Le moteur à essence n’est pas mort et son développement se poursuit. Renault le prouve avec une nouvelle gamme de blocs à allumage commandé. Celle-ci a été développée sur la base du bloc 1,2 litre turbo à 4 cylindres déjà connu, dont la cylindrée a été portée à 1.330 cc. Plusieurs niveaux de puissance sont proposés, allant de 115 à 160 ch. Dans le dernier numéro du Losange Magazine, nous avons fait connaissance avec le TCe 140 monté à bord du Scénic. Maintenant, nous vous proposons de découvrir le TCe 160 sous le capot d’une Mégane à 5 portes.
UNE BONNE BASE
Il n’y a pas que la cylindrée qui évolue dans ce moteur. Tout le bloc profite de plusieurs nouvelles technologies. On pense par exemple au nouveau revêtement des cylindres qui réduit les frottements internes du moteur et optimise la conductivité thermique. L’injection directe fonctionne sous une pression d’admission de 250 bars et le moteur se dote aussi d’une distribution variable, tant à l’admission qu’à l’échappement. Cela garantit un meilleur contrôle de la gestion du moteur et assure un gain de couple à bas régime. Et en modifiant le logiciel de gestion, on peut facilement donner à ce moteur un caractère différent selon ses variantes. La plus puissante développe donc actuellement 160 ch à 5.500 tr/min et offre un couple de 260 Nm, disponibles dès 1.600 tr/min. Ce moteur comble donc un vide dans la gamme de la Mégane. Caractéristique importante des nouveaux moteurs : ils doivent être économes en carburant, mais sans faire l’impasse sur les performances. Et celles-ci sont bien présentes : en version 5 portes, la Mégane TCe 160 à boîte 6 manuelle passe de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes et pointe à 212 km/h. Quant à la consommation normalisée, elle est annoncée à 5,2 l/100 km. Mais c’est bien sûr là une valeur théorique. En pratique, nous avons relevé une consommation d’environ 6 l/100 km durant notre essai. Certes, cette variante TCe 160 n’atteint pas le niveau de prestations de la GT, mais elle peut néanmoins être conduite sportivement. Et le caractère de l’auto peut être modulé via l’écran central du système multimédia R-Link. En « Sport », le système offre les performances les plus élevées. Sur ce mode, lorsque le moteur est associé à la boîte robotisée EDC à double embrayage et 7 rapports, le modèle passe alors de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes et pointe à 210 km/h. On précisera aussi que ce nouveau moteur se révèle très souple à l’usage et qu’il effectue son travail en silence et de manière civilisée. La commande de la boîte manuelle laisse un peu à désirer et ce moteur puissant s’apprécie donc bien davantage en association avec la boîte EDC à 7 rapports.
FILTRE À PARTICULES
Pour respecter l’environnement, il ne suffit pas qu’un moteur consomme peu de carburant, mais il faut aussi qu’il limite ses émissions de particules fines. Pour cela, ce nouveau moteur à essence se dote d’un filtre à particules spécifique, baptisé Gasoline Particulate Filter. Le filtre à particules est connu depuis plusieurs années déjà sur les moteurs diesel, mais il est également très utile sur les moteurs à essence à injection directe. À la conduite, cet équipement ne se ressent pas. On précisera que toutes les nouvelles Renault produites qui sont animées par le nouveau moteur TCe à 4 cylindres s’équipent désormais d’un filtre à particules.
La TCe 160 étant désormais la Mégane à essence la plus puissante hormis la sportive R.S., Renault l’associe au plus haut niveau d’équipement de la gamme. En Belgique, il s’agit de l’exécution GT-Line, aux Pays-Bas de l’édition Bose et en France de l’exécution Intens. Au fil du temps, les acheteurs pourront retrouver la nouvelle gamme de moteurs TCe à essence dans plusieurs autres modèles Renault.