Jusqu’ici, le nouveau Scénic n’avait droit à la boîte robotisée EDC à double embrayage qu’en diesel. Avec l’arrivée du nouveau bloc TCe, les conducteurs qui optent pour l’essence peuvent aussi être dispensé d’embrayage. Découverte avec le TCe 140.
La technique des moteurs évolue sans cesse. En particulier en ce moment, où la réduction des impacts environnementaux de l’automobile devient une priorité. Et, malgré la croissance de l’intérêt pour l’électrique, le développement du moteur thermique se poursuit lui aussi. Renault étrenne maintenant un tout nouveau moteur à essence, développé en étroite collaboration avec Nissan et Mercedes-Benz. C’est le Scénic qui reçoit la primeur de ce moteur de 1,3 litre (1.330 cc), proposé en plusieurs variantes de puissances. En fait, ce moteur n’est pas totalement neuf, puisqu’il dérive du bloc 1.2 litre turbo, qui prend lui sa pension.
Durant le développement, plusieurs techniques introduites par l’alliance Renault Nissan à petite échelle ces dernières années ont été appliquées à ce nouveau moteur. C’est le cas du « Bore Spray Coating », issu de la sportive Nissan GT-R. Ce traitement réduit les frottements internes du moteur et optimise la conductivité thermique. L’injection directe avec pression d’admission de 250 bars garantit le bon fonctionnement du moteur, ainsi qu’une réduction de la consommation. On note encore un double calage variable de la distribution, donc à la fois sur les soupapes d’admission et d’échappement. Cela garantit un gain de couple à bas régime et une distribution du couple plus linéaire dans le haut du compte-tours.
La variante de base développe 115 ch et un couple de 220 Nm. On trouve aussi dans certains pays une version 130 ch. Suit la variante 140 ch, qui peut être associée en option à la boîte robotisée EDC à double embrayage et 7 vitesses. C’est donc la première fois que le nouveau Scénic associe un moteur à essence et une boîte automatique. Enfin, en haut de gamme, ce nouveau moteur est proposé en 160 ch, avec un couple de 270 Nm, une variante équipée d’office de la boîte EDC. L’arrivée du nouveau bloc TCe rehausse les prestations du Scénic. Et le Scénic est la première Renault ayant droit à ce propulseur, qui arrivera bientôt sous le capot des Captur et Mégane, tandis que la Clio devrait aussi y avoir droit en fin d’année. L’alliance Renault-Nissan et Daimler vont produire ce moteur dans 5 endroits dans le monde.
Maintenant que la boîte automatique devient plus populaire en Europe, la version TCe 140 EDC constitue une offre intéressante. Le moteur délivre une puissance de 140 ch et un couple de 240 Nm, soit des valeurs considérables au vu de la cylindrée. En pratique, la grande souplesse du moteur assure un bon confort de marche. Et le couple plus généreux à bas régime apporte aussi une amélioration des accélérations, avec un 0 à 100 km/h bouclé en 10,5 secondes. La vitesse de pointe reste de 195 km/h. Le moteur se montre également plus silencieux et la boîte EDC change de rapport au bon moment et discrètement.
Les nouveaux moteurs et ceux qui sont retravaillés se doivent de réduire leur consommation de carburant. Et ce bloc TCe n’échappe pas à la règle. Nous avons pu le vérifier en pratique : alors que les conducteurs du 1,2 litre TCe 130 devaient compter sur une moyenne d’un peu plus de 7 l/100 km, le nouveau 1.3 TCe 140 ch à boîte EDC tombe lui à 6,6 l/100 km voire moins. Ceux qui cherchent avant tout la performance opteront pour le TCe 160 ch, délivrant un couple de 270 Nm. Associé à la boîte EDC 7, ce moteur permet de réaliser le 0 à 100 km/h en 9,1 secondes et de pointer à 200 km/h. Le tout avec des émissions de CO2 identiques (122 g/km).
Avec les nouveaux Scénic et Grand Scénic, Renault s’est affranchi de la forme traditionnelle des monospaces. La voiture repose sur de très grosses roues de 20 pouces qui rehaussent la garde au sol. Le look évoque donc davantage le monde des SUV et crossover. La plate-forme est similaire à celle de l’Espace actuel et Renault place donc son Scénic sur un segment supérieur. La position de conduite rehaussée donne aussi l’impression d’un petit Espace.
Lors du premier essai du Scénic, à sa présentation en 2016, nous n’avions conduit que des versions à toit panoramique vitré, qui réduit la garde au toit à l’arrière. La version qui nous occupe ici, à toit classique, offre un meilleur espace pour la tête à l’arrière, où deux adultes peuvent s’installer sans frotter le plafond.
Chez Renault, à ce niveau de prix, le client a plusieurs choix. Ils sont tous bons, mais le Scénic saura tout particulièrement séduire celles et ceux qui recherchent l’esprit Renault combiné à un design original et un confort de premier plan. Des caractéristiques associées à un habitacle spacieux et modulable, grâce à la banquette coulissante. Les clients qui veulent le top se tourneront quant à eux vers la version haut de gamme TCe 160 Initiale Paris.
Renault Scénic TCe 140 EDC-7
Moteur : à essence, 4 cylindres, cylindrée de 1.330 cc, injection directe et turbo. Puissance : 103 kW/140 ch (DIN) à 5.000 tr/min, couple de 240 Nm à 1.600 tr/min. Transmission aux roues avant, boîte robotisée à double embrayage et 7 rapports.
Suspension : roues indépendantes, essieu avant à jambes McPherson avec barre antiroulis et ressorts hélicoïdaux, essieu arrière de torsion avec barre antiroulis. Disques de freins ventilés à l’avant (diamètre de 320 mm) et pleins à l’arrière (diamètre de 290 mm). ABS avec aide au freinage d’urgence. Pneus : 195/55R20.
Dimensions : longueur 4,406 mètres, largeur 1,866 mètre, hauteur à vide 1,653 mètre, empattement 2,732 mètres, largeur des voies de 1,594 mètre à l’avant et de 1,583 mètre à l’arrière. Volume du coffre : 506 litres. Diamètre de braquage : 11,9 mètres. Poids à vide de 1.405 kg, charge utile de 641 kg, masse maximale autorisée de 2.046 kg, capacité de remorquage (freiné) de 1.850 kg.
Performances : vitesse maxi de 195 km/h, accélération de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes. Consommation normalisée : 5,5 l/100 km. Emissions de CO2 : 122 g/km.