Evenementen

Op de mezzanine van Autoworld worden de meest iconische modellen van het merk tentoongesteld, waaronder de allereerste type A uit 1899 en een van de eerste gesloten auto's uit de geschiedenis de Type B uit 1900. Bijzonder is beslist een ‘Marne-taxi’ uit 1914. Natuurlijk zijn er ook heel wat modellen die hebben bijgedragen tot de faam van Renault, zoals de Juvaquatre, het 4CV ‘bolhoedje’, de Dauphine, R4, R16, de eerste Espace, verscheidene versies van de Renault 5.

De rijke competitiegeschiedenis van Renault wordt geïllustreerd aan de hand van verschillende modellen, waaronder enkele die ter beschikking werden gesteld door Renault Classic. Op aparte podia beneden worden een aantal sportieve versies van de Clio getoond samen met enkele actuele RS-modellen en wordt de geschiedenis van de Renault Gordini’s geïllustreerd aan de hand van enkele sportberlines: Dauphine, R8, R12.

In 1898 bouwde Louis Renault zijn eerste wagen in een werkplaats achter het huis van zijn ouders. De kleine eencilinder met De Dion-Bouton-motor had enkele opmerkelijke eigenschappen voor die tijd, waaronder een buizenchassis, een stuur, een cardanas en een drieversnellingsbak.

De bestellingen stroomden binnen en korte tijd later werd in Billancourt, naast Parijs, de onderneming Renault Frères opgericht door de broers Louis, Marcel en Fernand. Reeds in 1899 verscheen een eerste advertentie van Renault in de krant. Vanaf 1902 begon Renault zijn eigen motoren te bouwen, die waren ontworpen door M. Viet, een voormalige werknemer van De Dion-Bouton. De gebroeders Renault namen van bij het begin deel aan wedstrijden en behaalden heel wat mooie zeges. Zo was er de viervoudige zege in de wedstrijd Parijs-Bordeaux in de categorie van de zogeheten ‘voiturettes’. In 1904 introduceerde Renault zijn typische motorkap met schuine en afgeronde neus, afgewerkt met koper. Bijzonder was dat Renault zijn radiator tussen de motor en het schutbord monteerde. Deze motorkapvorm zou later door verscheidene autoconstructeurs worden overgenomen. Een jaar eerder liet Marcel het leven tijdens de wedstrijd Parijs-Madrid. De competitie werd trouwens onderbroken in Bordeaux door het grote aantal dodelijke slachtoffers en Louis Renault besloot op dat ogenblik nooit nog een wagen in te schrijven in welke competitie dan ook.

Tussen 1902 en 1905 kende de onderneming een grote groei en steeg de productie van 600 tot 2.100 wagens. In 1913 was Renault de grootste autoconstructeur van Frankrijk, met een jaarproductie van ongeveer 10.000 wagens en bedrijfsvoertuigen.

Het was ook in die tijd dat Renault zo’n 1.500 taxi’s leverde aan de stad Parijs. Zij speelden een belangrijke rol in de Eerste Wereldoorlog als de zogeheten ‘Taxis de la Marne’, die honderdduizenden Franse soldaten naar het front brachten.

In 1976 werden de competitieafdeling van Alpine en de Gordini-fabriek van Viry-Châtillon gefuseerd tot de afdeling Renault Sport en in 1978 bracht Renault een revolutie teweeg in de F1-wereld door de eerste 1,5-liter-turbomotor te lanceren. Een beslissing die oorspronkelijk op hoongelach werd onthaald bij de concurrentie. Maar toen Renault in 1979 zijn eerste zege behaalde, besloten alle grote teams hun eigen turbomotor te ontwikkelen. Sindsdien is Renault een van de voornaamste drijvende krachten achter de Formule, zowel als motorleverancier als met zijn eigen bolides.

Vandaag de dag is Renault een van de grootste automerken ter wereld.

Renault 120 Years is van 13 juli t/m 2 september iedere dag open - zelfs op maandag - van 10.00 u tot 18:00u, De toegangsprijs voor het museum bedraagt 11 euro voor volwassenen, 9 euro voor senioren, 8 euro voor studenten, 5 euro voor kinderen van 6-12 jaar en is gratis voor kinderen jonger dan 6 jaar. Autoworld is gevestigd aan de Esplanade van het Jubelpark - 1000 Brussel.

Renault Classic liet dit bijzondere jubileum niet onopgemerkt voorbij gaan. Sterker nog, op volle sterkte was het team op het historische circuit aanwezig . Maar liefst vier exemplaren van de Alpine A442/443 die in het bezit zijn van de fabriekscollectie werden daar niet alleen getoond maar kwamen op het circuit in actie . Dat werd voor de liefhebbers een mengeling van nostalgische beelden, geuren en geluiden.
Uiteraard liet Renault Classic nog meer van het erfgoed zien. Het evenement trok als altijd ook veel klassieke auto's aan.

In het weekend van 25 en 26 augustus wordt in Saint Gervais en Belin, onder de rook van Le Mans, een evenement gehouden rondom dit feestelijke feit. Het doel van de organisatie is om zoveel mogelijk Renault tractoren bij elkaar te krijgen. De aanwezige modellen worden tijdens een defilé voorgesteld, er zijn tal van presentaties en zelfs een dinerdansant afgesloten met vuurwerk.

Een bezoek aan de Claas-fabriek (ex-Renault) maakt ook onderdeel uit van het programma. Het evenement wordt georganiseerd door de Amicale du Tracteur Renault en de Association des Vieilles Mécaniques du Maine-Normand. Heel veel meer is er op dit moment nog niet over bekend. Liefhebbers moeten de sites van clubdesloisirslaigne.fr en atr-agri.com (Amicale) in de gaten houden.