Renault est plus grand producteur d’utilitaires électriques en Europe, avec le Kangoo Z.E. Après la Zoe, c’est maintenant au tour du Kangoo de recevoir également une batterie de plus grande capacité. Nous l’avons testée à bord de la version allongée Maxi, vitrée et dotée d’une banquette arrière.
Jusqu'à récemment, Renault fournissait le Kangoo Z.E. avec une batterie de 22 kWh et cette capacité a été portée à 33 kWh. Seule la petite plaque siglée « Z.E. 33 Électrique » placée au bas de chaque portière permet d’identifier la nouvelle version.
Comme pour Zoe, lors de son passage à 40 kWh, l’augmentation de la capacité de la batterie a été obtenue par la mise en place de plus de plaques dans un même espace à l’intérieur de la batterie.
La version électrique du Kangoo est vendue principalement en version de base. Un Maxi Z.E. rallongé vient compléter la gamme. L'empattement du Maxi est plus long de 38,4 centimètres, ce qui porte la longueur totale du véhicule à 4,67 mètres. Le but étant bien entendu une augmentation du volume de chargement qui passe ainsi de 3 à 4 mètres cubes, tout comme sur la version diesel.
Seul le Kangoo Maxi peut être livré avec des vitres latérales et une banquette arrière facilement rabattable. Le Kangoo peut accueillir 1.300 litres de bagages empilés jusqu’à hauteur de la tablette située derrière les 5 sièges. Après avoir rabattu la banquette, on obtient un volume de 3,4 mètres cubes (version VP), ce qui fait du Kangoo Maxi Z.E. la solution idéale pour les entrepreneurs qui veulent utiliser un véhicule électrique utilitaire pendant la journée pour leur activité puis comme voiture familiale le soir ou le week-end.
Il convient de noter une différence importante entre une Zoe et le Kangoo Z.E. : ce dernier n'est pas équipé du chargeur Caméléon ; ce qui signifie que qu’il ne peut être chargé sur un chargeur rapide. La charge maximale est de 7,4 kW et il faut compter 6 heures pour recharger une batterie complètement déchargée. Dans la plupart des cas, ce sera parfait pour une voiture de société électrique. Ces véhicules sont principalement utilisés la journée, en ville ou dans un faible rayon d’action, ce qui laisse la nuit complète pour effectuer la charge. D’autre part, un entrepreneur ou un artisan utilisant un véhicule électrique met en avant le fait qu’il est acteur de la protection de l’environnement.
Selon la norme NEDC, qui n'est pas très réaliste dans la pratique quotidienne en utilisation réelle, le Kangoo Maxi Z.E. est sensé parcourir une distance de 270 kilomètres. Dans la réalité, comme l'indique Renault, le nombre de kilomètres parcourus avec une batterie en pleine charge est d'environ 200 kilomètres. Ceci dit, un certain nombre de paramètres peuvent avoir une incidence certaine sur la distance réelle parcourue.
Dans un ordre plus ou moins aléatoire, les paramètres pouvant influer sur la distance parcourue sont : la vitesse moyenne, la température extérieure et la charge. Renault dispose sur son site internet d'un simulateur d’autonomie kilométrique où ces valeurs peuvent être combinées au hasard. Par exemple, pour un véhicule qui ne roule pas à plus de 50 km/h de moyenne, en ville, à une température de 20 degrés Celsius et sans charge, on peut théoriquement parcourir 258 kilomètres.
Veuillez noter que c’est en mode Eco, qui est 10% plus économique, et sans chauffage ni climatisation. Grâce à l'échangeur de chaleur à haut rendement, l’autonomie n’est pas amoindrie même lorsque la climatisation est activée. Le Kangoo Z.E. parvient à parcourir les 200 kilomètres promis par une température autour de 0 degrés Celsius et avec le chauffage en marche.
La vitesse s'avère être le paramètre le plus énergivore, ce qui n’a rien d’étonnant. Jusqu'à 80 km/h, l'influence de la contre-pression aérodynamique est faible, mais elle augmente de façon exponentielle. Lors de l’essai que nous avons effectué sur autoroute, à 90 km/h, la température a atteint un maximum de 5 degrés Celsius. La voiture a alors parcouru environ 145 kilomètres, conformément à ce qu’indiquait le simulateur d’autonomie kilométrique. Le seul inconvénient du Kangoo Z.E. est l’impossibilité d’utiliser un chargeur rapide, ce qui signifie que les longs trajets doivent être planifiés avec soin. Mais en utilisation urbaine ou régionale, le Kangoo Z.E. est tout à fait dans son élément.
En termes de performances, Renault limite la vitesse maximale à 130 km/h. Avec le Maxi Z.E., l'accélération permet de passer de 0 à 100 km/h en 22,4 secondes. La voiture est particulièrement à son avantage en milieu urbain. Le couple continu de 225 Nm assure une accélération extrêmement forte jusqu'à environ 50 à 60 km/h.
Le faible niveau sonore de la transmission crée un agréable sentiment de calme non seulement à l'avantage de l'utilisateur, mais aussi aux autres usagers de la route. Plus il y aura de voitures électriques, moins il y aura de pollution sonore, en particulier dans les zones urbaines. Dans cet environnement, le Kangoo est tout à fait à sa place.
La conduite de cette voiture est bien plus agréable que celle des versions diesel, la batterie étant judicieusement placée entre les roues, sous le plancher. Le centre de gravité bas ainsi obtenu a une influence positive significative sur le comportement routier de la voiture.
Qui choisit le Z.E. Maxi avec les vitres latérales et les sièges arrière obtient, en plus des possibilités de modularité et d’espace offertes aux entrepreneurs, une voiture familiale très spacieuse. Trois adultes peuvent aisément s'asseoir sur la banquette avec un espace généreux pour les jambes et la tête. L'accès par les portes coulissantes (de chaque côté) est aisé. La banquette arrière est rabattable dans un rapport de 2/3-1/3.
La position assise à l'avant, bien droite et assez haute, procure une bonne visibilité. A cet effet, le Kangoo Z.E. dispose également de rétroviseurs assez grands. Conduire est facile. Toutes les fonctions sont accessibles dès que la clé de contact a été tournée. On s’installe et on conduit. Le connecteur pour la recharge se trouve derrière le logo Renault, au milieu de la calandre.
Renault Kangoo Z.E. Maxi
Moteur electrique à rotor bobiné. Puissance maxi 44 kW/60 cv (DIN), couple maxi 225 Nm. Traction avant par un démultiplicateur comparable à une boite à automatique à variation continue. Batterie Lithium-ion avec un capacité de 33 kWh, poid de la batterie 260 kg. Recharge: 6 h avec la Wallbox de 7,4 kW.
Suspension: à roues indépendantes, ressort-amortisseur type McPherson avant et barre antidévers, arrière: barres de torsion, barre antidévers. Freins à disques ventilés avant, disques simples à l'arrière. ABS avec freinage d'urgence. Pneumatiques: 195/65R15 95T.
Dimensions: longueur 4,666 m, largeur 1,830 m, hauteur à vide 1,802 m, empattement 3,081 m, voie avant 1,521 m, voie arrière 1,534 m. Volume de chargement mini/maxi 1.300/3.400 dm3. Rayon de braquage 11,9 m. Poids: à vide 1.530 kg, charge utile maxi 650 kg, maxi autorisée 2.270 kg.
Performances: vitesse maxi 130 km/h. Consommation 8,33 kW par 100 km (NEDC).