Potencia y carisma

Gerralt y su hijo Luuk restauraron el Renault TX a la perfección. Los escalones de la escalera tienen agarres en forma de rombo. La cabina está decorada en colores verde y naranja. El ordenador ACET está en el lado derecho del tablero.

La serie TX dejó a la competencia muy atrás, especialmente en diseño, equipamiento, facilidad de uso, espacio y accesibilidad de componentes técnicos vitales.

Se presentó en el Salón Internacional de Maquinaria Agrícola (SIMA) de París en marzo de 1981. Se presentaron una serie de modelos de seis cilindros, entre los que se encontraba el 113-12, el único de dos ruedas motrices, y el 30 TX.

El lanzamiento tuvo lugar en la feria agrícola anual SIMA de París en marzo de 1981. Se presentaron motores de seis cilindros, el de dos ruedas motrices 113-12 y el de cuatro ruedas motrices 113-14, 133-14 y el tope de gama 145-14 TX. La elección de los motores MWM no sufrió cambios. Al mismo tiempo que se lanzaba la serie TX, Renault cambió el color naranja oscuro (rojo) a naranja claro (amarillo).

Gerralt Langeweg es el propietario de este hermoso modelo de 1987 que parece salido de la línea de producción ayer. Es la segunda serie del TX con el sufijo 16, que indica la caja de cambios estándar de 16 velocidades. Como opción, Renault lanzó el sistema de control de tracción electrónico y la asistencia de conductor ACET. En el exterior, el TX 145.14 de Gerralt también se puede reconocer por la cubierta negra sobre el parabrisas con el logotipo del Renault TX. Anteriormente, esta pieza era blanca.

Con un pasado como concesionario de Renault en Kraggenburg, en el pólder nororiental, buscó específicamente este tipo de tractor en 2020. Encontró este en concreto en el sur de Francia a través de Agri-Affaires. Le enviaron fotos e incluso un vídeo del tractor en funcionamiento. Gerralt comenta: «Ya había visto en las fotos que estaba en muy mal estado. Pero empeoró aún más cuando llegó aquí en un remolque. Era una ruina. La mayoría de los neumáticos estaban desinflados, los pesos delanteros se habían doblado bajo el tractor y los brazos de elevación estaban rotos».

Aun así, consiguió poner en marcha el 145, y del tubo de escape salió una gran columna de humo blanco. Sin embargo, el tractor no arrancaba, así que se desmontó del camión con la ayuda de una barra de empuje y lo colocó en el patio.

Gerralt Langeweg y su Renault 145-14 TX16.

Gerralt se preguntó: «¿En qué me había metido? Pero mi hijo Luuk, que acababa de cumplir 18 años, no veía esas montañas. Ya habíamos restaurado juntos un Unimog. Se puso a trabajar con entusiasmo para desmontarlo. Tardamos dos semanas y luego todo quedó al descubierto. Luego vino la limpieza. Se realizó una limpieza a alta presión, se fregó y se limpió durante meses y meses. Todo quedó perfectamente ordenado: tapicería, chapa, ruedas... En ese momento, supimos exactamente lo que teníamos y decidimos juntos restaurar el Renault por completo».

Trabajaron en el chasis durante un año, prestando toda su atención a cada una de las piezas. Gerralt empezó a darse cuenta de que la restauración se había convertido en algo entre padre e hijo, en el que el pobre material de partida había pasado a un segundo plano. Las piezas que aún estaban en buen estado se combinaron con otras nuevas, creando una base técnica prácticamente nueva, desde los pesos delanteros hasta el muñón de la toma de fuerza.

Gerralt: «Luego llegó el momento de trabajar en el exterior. La cabina estaba completamente desmontada y estaba en peor estado de lo que esperábamos. Los conductos de ventilación del techo estaban llenos de arena. Enderecé la chapa, soldé donde fue necesario y la lijé hasta dejarla plana. Pudimos reparar toda la chapa existente. Lo único que falta en el lado izquierdo es la cubierta del motor».

Los estribos, que estaban completamente deformados y doblados, suponían otro reto. Finalmente, se decidió pintar el tractor. Entonces se pudo comenzar la reconstrucción. Se renovó todo lo que se pudo. En la cabina, todavía falta una tapa en la esquina trasera derecha, donde está la radio. En total, el proceso duró dos años y medio. Cuatro tardes a la semana y los sábados, padre e hijo trabajaron duro en el tractor y el resultado fue fantástico.

No se puede evitar quedar impresionado cuando Gerralt saca el Renault del garaje. Tanto por su tamaño, pero por sobre todo por el hermoso estado en el que se encuentra ahora el tractor. Es una verdadera hazaña.

Gerralt dice: «Estoy muy indeciso sobre si vender el tractor. Mi hijo quiere quedárselo. Vendió el Unimog que había restaurado y ahora se arrepiente un poco. Tengo un Nectra 155-54 en mi nave industrial. Es una base mucho mejor, pero también merece una revisión a fondo».

«Siempre seré fiel a Renault. Mi abuelo paterno tenía una granja y un negocio de contratistas y también era concesionario de tractores Renault. Luego, mi padre se convirtió en concesionario de Renault en este pueblo. Cuando mi padre murió en un accidente en 1987, yo era demasiado joven para hacerme cargo del negocio. Mi madre lo intentó durante un año más. De adolescente, seguí trabajando en mi tiempo libre para la empresa que se hizo cargo del negocio. Así es como empecé. Siempre conduciré un Renault, esa marca está profundamente arraigada en mí».

Renault fabricó 1369 unidades del 145-14 TX y, entre mediados de junio de 1986 y mediados de 1989, otras 457 unidades del 145-14 TX16. Por último, se fabricaron 229 unidades del 145-14 TZ16 con cabina suspendida.

Fotos: Gerralt y su hijo Luuk restauraron el Renault TX a la perfección. Los escalones de la escalera tienen agarres en forma de rombo. La cabina está decorada en colores verde y naranja. El ordenador ACET está en el lado derecho del tablero. ‹›

En détail...

Renault 145-14 TX16 (R7942)

Motor:

Tipo MWM TD 228-6, diésel de 6 cilindros, refrigerado por agua, diámetro x carrera 105 x 120 mm, cilindrada 6234 cm³. Potencia: 135 CV (DIN) a 2350 rpm, par: 47,6 daN.m a 1400 rpm, eje de toma de fuerza: 540 y 1000 rpm.

Caja de cambios:

Caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada con doble reducción y marchas de campo y carretera (16 marchas adelante y atrás), velocidades de 2,5 a 30 km/h.

Frenos: frenos de disco en los ejes traseros, con dos pedales de freno conectables para la izquierda y la derecha. Frenos hidráulicos de remolque sincronizados con el tractor. Neumáticos: delanteros 16.9-28 8 PR y traseros 18.4-28.8 PR. Dispositivo de elevación Tracto-Control con capacidad de elevación de 8680 daN. Dispositivo de elevación frontal opcional con capacidad de elevación de 6200 daN.

Dimensiones y pesos:

Longitud: 4,96 m, anchura: 2,06-2,47 m, altura hasta la cabina: 2,92 m, distancia entre ejes: 2,74 m, distancia al suelo: 0,52/0,56 m (delantera/trasera). Peso: 6545 kg. Capacidad del depósito de combustible: 200 litros.