Todos los ojos puestos en los compactos de Renault

Texto: Tony Vos

Michel Myrteza todavía habla con entusiasmo de los diseños que realizó dentro del proyecto VBG.

El proyecto VBG se puso en marcha en 1973 y duró hasta 1986, un período de trece años. En este proyecto trabajaron numerosos diseñadores de Renault. El programa no solo se creó para suceder a los Renault 4 y 6, sino que también tenía como objetivo adquirir experiencia con el uso de nuevos materiales sintéticos. No fue hasta 1975 cuando el programa despegó realmente. Entonces, entre otras cosas, surgió un concepto de interior para un coche de 3,40 metros de largo. La alta funcionalidad era un requisito importante para los diseñadores. Espacio para padres con dos hijos, un capazo o cuatro adultos. Por primera vez, este concepto incluía dos asientos deslizantes en la parte trasera.

La primera maqueta a escala 1:1 estuvo lista para su presentación el 29 de julio de 1975. Los modelos fueron diseñados por Robert Opron y Gaston Juchet. Opron eligió ventanas laterales traseras estrechas que se extendían bastante hacia los laterales. La propuesta de Juchet incluía puertas correderas especiales y una puerta trasera asimétrica similar a la de una furgoneta de reparto.

Al año siguiente, en 1976, Michel Myrteza, que entonces tenía 20 años, se unió al equipo de diseño de Renault y se puso inmediatamente a trabajar en el proyecto VBG. Hablamos con él durante el Rétromobile y parecía tener una gran cantidad de bocetos de aquella época. Hablaba de ellos con gran entusiasmo, como si los hubiera hecho ayer.

«En mis inicios, estábamos trabajando en un coche que sería el sucesor del Renault 4. Durante ese periodo, hice tres propuestas muy diferentes: una de cinco puertas, una familiar y un coupé de tres puertas, similar al Peugeot 104 Z».

Durante la entrevista, también menciona una camioneta de seis ruedas con una estructura de vidrio que se puede quitar. Estaba encantado de señalar las similitudes de sus diseños con los del eventual Renault Twingo y la segunda generación del Fiat Panda. Michel también menciona las dimensiones: no más de 3,70 metros de largo y no más de 1,40 metros de alto.

Pasa los dibujos de uno en uno por la mesa. «Miren este cinco puertas azul que dibujé en 1977, se parece mucho al Citroën AX. Y miren este modelo, en el que todo el frontal se abre como un capó, o aquí, un portón trasero al que se unen los grupos ópticos. O este con un morro suave como el del Citroën GS».

Michel explica que la funcionalidad de los coches creados dentro del proyecto VBG era muy importante.

Pero no solo trabajó en este proyecto. Continuó trabajando en el departamento de diseño hasta 1984. Sobre la mesa hay un dibujo del Renault 9 Furia coupé que hizo en noviembre de 1981. Una variación de este tema es un Renault 9 con una gran luneta trasera convexa al estilo del Fuego. Esto también es un guiño al Renault 11 o una variación de esto en amarillo con la línea del techo de un coupé Lancia Gamma, un coche sin marcos de ventanas en las puertas, dibujado en diciembre de 1982.

¿No se produjo ningún modelo de producción del proyecto VBG, de larga duración? Renault se lo tomó muy en serio, ya que se incorporaron gradualmente diseñadores externos, como Gandini y el antiguo empleado de Renault Robert Broyer. En 1986, el flamante presidente y director, George Besse, al que se le había encomendado la tarea de que Renault volviera a obtener beneficios, cerró el proyecto definitivamente. El último proyecto de VBG, el X-45, no contribuiría lo suficiente a un cambio radical de la marca. El proyecto W-60 era un minicoche de 3,40 metros de largo, 1,60 de ancho y 1,36 de alto. Así es, un coche que, salvo algunos detalles, era casi completamente un Twingo. El diseñador era Jean-Pierre Ploué. El modelo pasó a un segundo plano, pero cuando Patrick Le Quément asumió el cargo de nuevo jefe de diseño de Renault en 1988, el W-60 fue desempolvado y el proyecto, que ahora se llamaba X-06, se desarrolló aún más y se lanzó como Renault Twingo en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1992.

El prototipo de conducción fue anunciado por la prensa francesa como el Renault 2 en fotos espía.

Es posible que el proyecto VBG no haya dado lugar a un modelo de producción, pero debido a la gran importancia de la renovación de los programas R4 y R5, se construyeron varios modelos y prototipos a escala 1:1. A finales de septiembre de 1976, se presentaron casi una decena de prototipos diferentes en la pista de pruebas de Lardy. Rápidamente quedó claro que se habían dedicado años de trabajo a una dirección de diseño concreta. Se trata de un coche bastante angular con un parachoques inmenso alrededor que tiene exactamente la misma altura que los parachoques. Esto contiene algunos elementos del Super Cinco, pero el modelo estaba claramente destinado a situarse ligeramente más bajo en el mercado.

El coche con la ventana redonda en las puertas delanteras es la segunda propuesta de Robert Opron y se llama «pivotante». Esta ventana redonda, que está formada por dos partes, no se abre en la puerta, sino que una parte se desliza sobre la otra.

Lo que quedaba era hacer un uso óptimo del espacio interior, independientemente del diseño de la carrocería. Cualquier modelo de producción que surgiera del proyecto VBG tenía que ofrecer mucho espacio para personas y cosas. ‹›

Una propuesta del italiano Gandini.

A continuación se muestra el último vástago del programa VBG, que más tarde se convertiría en el Renault Twingo.