El color especial del Renault 14 Safrane llama inmediatamente la atención. La edición limitada en Alemania tenía llantas de aleación Amil, en parte del mismo color, franjas específicas y una parrilla con marco cromado.
Quien piense que Renault solo lanzó el nombre Safrane en su nuevo modelo tope de gama en 1992, está equivocado. En 1978, la marca lanzó una edición especial del Renault 14 con este nombre, particularmente en los países del norte de Europa. Encontrar un ejemplar de estos es casi como encontrar una aguja en un pajar.
El portón trasero no deja lugar a dudas sobre el nombre de esta edición especial del Renault 14.
Las series especiales siempre se producen en ediciones limitadas. El número de ejemplares que quedan después de 45 años es muy reducido. Esto es especialmente cierto en el caso del Renault 14 Safrane, que se entregó principalmente en países del norte de Europa para complementar la gama existente del Renault 14 y el Renault 14 TL.
Raymond Delévacq compró el suyo en agosto de 2000 con solo 36.000 km en el cuentakilómetros. Lo encontró en una revista de coches. El auto estaba en Mechelen, en el sur de la provincia holandesa de Limburgo. El padre del vendedor había sido su primer propietario y había dejado de conducir. Su hijo se hizo cargo del coche para su mujer, pero ella casi nunca lo conducía. Sin embargo, el Renault 14 permaneció en su poder durante diez años.
Raymond: «Compré el coche con el recibo original del concesionario. En él vi que se había instalado una luz antiniebla trasera antes de la entrega, el 1 de septiembre de 1978, y estaba perfectamente integrada en la unidad existente. Por cierto, esa entrega tuvo lugar en Alemania, uno de los países en los que se ofrecía el R14 Safrane. Que se trata de un coche alemán se puede ver en las llantas de aleación Dunlop, cuyas partes inferiores están pintadas del color Safrane. Los coches holandeses tenían llantas de aleación Dunlop».
El Renault 14 Safrane anticipó la introducción de los GTL y TS más adelante en 1978. Varios componentes que se lanzaron en ese momento ya se podían encontrar en el Safrane. Raymond también notó que su coche tenía brazos de suspensión de hierro fundido en la parte trasera, pero no ha podido encontrar una explicación para ello.
Como Raymond tiene su coche desde hace tanto tiempo, puede señalar cada detalle específico. Por ejemplo, la parte inferior de los umbrales de las puertas está pintada de negro y hay un pequeño alerón debajo del parachoques delantero que mejora la conducción del aire y, por lo tanto, la refrigeración. El Safrane Verni es el color natural del Safrane. Ese nombre está impreso en letras grandes en el portón trasero y hay una franja decorativa oscura alrededor de la parte donde está el nombre del modelo. Los parachoques de color gris antracita combinan a la perfección. El Safrane también tiene líneas laterales diseñadas específicamente. Hay una franja estrecha que comienza justo detrás de los faros y llega hasta las puertas traseras. El pilar C tiene seis líneas que se vuelven gradualmente más altas y pronunciadas. En 1978, el Renault 14 no tenía limpiaparabrisas trasero de serie, pero el Safrane sí incluía un lavaparabrisas eléctrico. Además, el R14 Safrane tenía un retrovisor exterior derecho y una parrilla con marco cromado, que se lanzaría más tarde en el R14 TS.
Renault no solo mejoró el exterior, sino que también hizo que el interior fuera considerablemente más opulento. Esto comenzó con los paneles de las puertas y el tablero en color beige. Estos paneles tenían un borde cromado. Por supuesto, de serie tenía los compartimentos de las puertas y el Safrane tenía apoyabrazos que se extendían hacia arriba.
Reposacabezas
Todos los interiores eran iguales que en el Renault 14 TL, pero la tapicería de terciopelo marrón y beige era una característica especial de la versión Safrane. Por supuesto, los respaldos se podían ajustar a cualquier posición y esta versión alemana tenía apoyacabezas del mismo tejido. El color de la alfombra combinaba a la perfección con todo.
Los diseñadores de Renault habían pensado hasta en los detalles más pequeños. Normalmente, la palabra «Renault» aparecería en el lado derecho del tablero, junto a la rejilla de ventilación. En el Safrane, dejaron dos espacios libres para añadir las iniciales del propietario. Los parasoles también tenían un espejo de maquillaje.
Raymond Delévaque ha investigado extensamente el Renault 14 durante los últimos 25 años.
El volante original Iso Delta con radios de color azafrán.
Las características interiores iban un paso más allá. Por ejemplo, había un reloj digital Jaeger en la consola central y una luz de lectura de mapas en el asiento del pasajero que se podía quitar de su soporte. Raymond comentó: «Esta característica también se podía encontrar en algunas versiones de la primera generación del Citroën CX».
«El Renault 14 Safrane también tiene un volante Iso Delta. En realidad, es el volante del primer Renault 5 Alpine con tapicería de cuero. Los radios son del color del azafrán y el cojín central tiene un logotipo de Renault en el medio. El primer propietario instaló en mi coche el volante estándar del Renault 14, pero alguien del club holandés de Renault había instalado previamente un volante de este tipo en su Renault 8, que había sacado de un Renault 14 Safrane en un desguace. Así que ahora tengo el volante original, pero hay que restaurar el cuero».
El Renault 14 de cinco puertas se lanzó a mediados de 1976. Con una longitud de 4,03 metros, el coche estaba destinado a competir con el Volkswagen Golf, entre otros. El coche siempre tuvo una carrocería de cinco puertas con un gran portón trasero. El Renault 14 fue el primer coche de la marca en tener un motor transversal en la parte delantera. Montaba un motor de cuatro cilindros y 1218 cc, en un bastidor auxiliar en un ángulo de 72 grados. Una característica especial era que el motor y la caja de cambios compartían el mismo cárter de aceite. Peugeot había utilizado esta fuente de energía un poco antes en el 104, pero, en realidad, fue un desarrollo conjunto de ambos fabricantes. De hecho, fue la fábrica establecida conjuntamente, la Société Française de Mécanique en Douvrin, la que finalmente produjo el motor para cuatro marcas. Muchos concesionarios Renault lo consideraban un motor Peugeot y, por lo tanto, preferían vender modelos con sus propios motores. Así que no solo fue la notable campaña publicitaria en la que el coche se comparaba con una pera lo que impidió que el Renault 14 alcanzara finalmente las cifras de producción deseadas.
Entre sus características especiales destacan una luz de lectura, un reloj digital, espacio para las iniciales del propietario, tapicería de terciopelo marrón y paneles de las puertas más ornamentados.
La fuerza del Renault 14 residía en la compacidad de su diseño. A pesar de su modesta longitud, el motor montado transversalmente garantizaba que quedara relativamente mucho espacio para los pasajeros y el equipaje. En su lanzamiento, Renault afirmó que el espacio interior era idéntico al del Renault 16, mucho más grande. Con un peso total de 865 kg, el Renault 14 también podía arreglárselas con un motor más pequeño, lo que suponía ventajas en cuanto al consumo de combustible. Además, los propietarios de un Renault 14 de entonces y de ahora estarán de acuerdo en que el motor era considerablemente más silencioso que el Cléon de 1,3 litros del Renault 12, por ejemplo, un modelo de la misma categoría de precios.
Técnicamente, el Renault 14 Safrane es simplemente un R14 TL del tipo R1210. Incluso la versión básica, llamada simplemente Renault 14 en 1978, tenía este mismo número R. El motor de cuatro cilindros producía 57 CV y 91 Nm de par a 3000 rpm. En combinación con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, esto dio como resultado un rendimiento razonable, con una velocidad máxima de 144 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 15,7 segundos.
El motor es el conocido de 1218 cc.
El Renault 14 era muy flexible. El espacio para el equipaje bajo la bandeja trasera ya tenía una capacidad de 375 litros. El asiento trasero se podía plegar como una sola unidad, aumentando el volumen total a unos impresionantes 1400 litros.
Lo primero que destaca al conducir un Renault 14 es la increíble comodidad del chasis. Un coche completamente francés de los años setenta. Por supuesto, el coche se inclina un poco al tomar curvas rápidas, pero el Renault 14 supera los baches de la carretera como si fueran una alfombra mágica. El agradable y agudo sonido del motor se oye de fondo y es muy característico de este modelo de Renault. La caja de cambios cambia de marcha de forma algo brusca. Para transmitir los movimientos de cambio de marcha se utilizan dos varillas, y con el paso del tiempo acabarán desgastándose y dando demasiado juego.
Es una pena que, ahora que el interés por el Renault 14 está aumentando lentamente, sobre todo en Francia, y el modelo está recibiendo por fin el reconocimiento de los entusiastas y del público, queden tan pocos.
Afortunadamente, hace mucho tiempo Raymond salvó su Renault 14 especial de la destrucción. Aprecia enormemente su coche francés de clase media y, además del Safrane, también tiene un TS. A lo largo de los años, ha estudiado el modelo con gran detalle, por lo que el Renault 14 prácticamente no le esconde nada. Todavía está buscando un sustituto para las controvertidas varillas de cambio, que todos los propietarios de un R14 tendrán que buscar tarde o temprano. Un detalle exterior son las líneas del pilar C, que quiere restaurar al estado original. ‹›
En detail..
Renault 14 Safrane 1978 (R1210)
Motor:
Tipo 129-A7, 4 cilindros en línea, cilindrada 1218 cc, diámetro x carrera 75 x 69 mm, relación de compresión 9,3:1. Carburador Solex 32 SHA, potencia de salida 57 CV (DIN) a 5500 rpm y par (DIN) de 91 Nm a 3000 rpm. Sistema eléctrico de 12 voltios.
Caja de cambios:
Tipo 408, 4 velocidades, totalmente sincronizada. Relaciones de transmisión: 1.ª - 3,883, 2.ª - 2,296, 3.ª - 1,501, 4.ª - 1,042 y marcha atrás - 3,568. Neumáticos delanteros/traseros: 145 SR 13. Rueda de repuesto debajo del capó, encima del motor. Suspensión: puntales McPherson y barra estabilizadora en la parte delantera y muelles de torsión (colocados transversalmente uno detrás de otro) y amortiguadores hidráulicos en la parte trasera. Velocidad máxima: 144 km/h.
Dimensiones:
Longitud: 4025 mm, anchura: 1624 mm, altura (vacío): 1405 mm, distancia entre ejes: 2530/2562 mm, ancho de vía (delantero/trasero): 1352/1378 mm, diámetro de giro: 10 metros (entre bordillos). Capacidad del depósito de combustible: 38 litros. Capacidad de maletero: de 375 a 1400 litros. Peso en vacío: 865 kg.