Conducir con la capota bajada no es muy divertido, ya que la estructura capta el viento y traquetea. André también tiene ventanas en su Renault que se pueden poner en las puertas.
Este Renault Primaquatre Torpedo Commerciale probablemente solo recorrió 9000 km hasta su reciente rescate. Durante más de treinta años, el coche había estado aparcado en el ático de su actual propietario. Pero su historia real es un misterio.
La carrocería relativamente estrecha dificulta que dos pasajeros se sienten en los asientos delanteros. André ha repintado el salpicadero.
No le falta pátina, esa es la primera conclusión cuando se ve este Renault Primaquatre KZ6 Legère, que se fabricó a finales de junio de 1931. Parece ser un Torpedo Commerciale, reconocible por el portón trasero que se abre hacia abajo y la rueda de repuesto en el guardabarros delantero derecho.
Por cierto, el KZ6 solo se entregó como Legère, a diferencia del KZ5, que figuraba en los folletos como el 10 CV y solo a partir del año modelo 1932 pasó a llamarse Vivaquatre. El KZ6 fue el primer 10 CV en llevar el nombre de Primaquatre. Ambos coches tenían el motor de cuatro cilindros y 2120 cc que se utilizaba en muchos productos de Renault. Sin embargo, la potencia fiscal de este motor era de solo 11 CV en 1931, lo que no se correspondía con su nombre.
En la parte trasera se ve claramente que se trata de un Commerciale.
Las diferencias entre el KZ5 y el KZ6 eran numerosas. El primero superaba al segundo en cuanto a dimensiones, ya que era considerablemente más espacioso. El KZ5 se podía elegir con una distancia entre ejes de 3,11 o 3,35 metros, mientras que el KZ6 tenía que conformarse con 2,65 metros. La diferencia de anchura también era enorme: 1,70 metros frente a 1,45 metros. El KZ6 ocupó el lugar del modelo básico ese año. No obstante, el cliente podía elegir entre una gama de estilos de carrocería: Torpédo (Commerciale), Conduite Intérieur (Commerciale), Conduite Intérieur Luxe y un Faux-cabriolet, también conocido como coupé del doctor. De hecho, este KZ6 es un Monasix con un motor de cuatro cilindros.
Desde el exterior del coche verde de André Houtman, se puede ver de inmediato que se trata de la versión con una distancia entre ejes corta y una carrocería estrecha. Esto se confirma con la placa ovalada con la inscripción KZ6 L. En el guardabarros delantero izquierdo se encuentra la placa ovalada de cobre con el número de la carrocería, que certifica que todo el coche fue construido en Renault Billancourt.
La parte trasera, sin embargo, es una historia diferente. Los folletos y libros solo mencionan el Torpédo Commerciale con una longitud de 3,70 metros. La distancia entre ejes corta de este coche se corresponde con esto, pero es evidente que la parte trasera de la carrocería se ha alargado. El objetivo es, sin duda, ganar más espacio para las piernas o para la carga. La versión con la parte trasera extendida no aparece en ningún sitio en los folletos ni en las fotos de prensa. Es posible que se tratara de un pedido especial.
André comenta: «Casi todo el coche estaba pintado de verde, incluidas las piezas cromadas, como los tiradores de las puertas exteriores. Eso siempre me hizo pensar que el coche tenía un propósito militar. El asiento trasero está completamente hacia atrás, lo que proporciona a los pasajeros mucho espacio para las piernas. También me di cuenta de que el interior de las puertas traseras no tenía tiradores para abrirlas. Entonces fantaseo con que el coche se conducía con frecuencia con chófer».
Parece más lógico que el Torpédo Commerciale nunca la tuviera debido a su carácter utilitario.
Y luego, una serie de misteriosas pegatinas cobran protagonismo en este coche. Se trata de una especie de etiqueta en la que se ha escrito un texto con una máquina de escribir. Las pegatinas proceden de una organización que, entre otras cosas, proporciona asistencia médica en países en vías de desarrollo. Las pegatinas mencionan Accra, la capital de Ghana. Pero es imposible que el coche de André fuera entregado al ejército francés en Ghana, simplemente porque este país nunca fue colonia francesa y el ejército nunca puso un pie allí.
André consiguió el coche hacia 1985, pero no tuvo tiempo de trabajar en el Primaquatre de inmediato. No fue hasta unos 35 años después que sacó el Renault del ático con una carretilla elevadora. Retiró la carrocería del chasis. «Empecé sustituyendo los travesaños de madera que se habían comido la carcoma. Luego reconstruí el marco del parabrisas y, después, la pared divisoria contra la que descansa el respaldo del asiento delantero. Quité la chapa que todavía estaba en buen estado con su pintura original. También guardé cuidadosamente los clavos viejos y los limpié para reutilizarlos. Reemplacé todas las piezas de madera en mal estado».
«Muchas piezas de Zamac ya no eran utilizables, así que tuve que hacer las mías propias. Encontré un kilometraje de alrededor de 9000 y eso se confirmó cuando abrí el motor. Pero todo lo que se puede manejar en el coche no muestra prácticamente ningún juego. Para preservar la historia de mi coche en la medida de lo posible, he utilizado materiales originales siempre que he podido. Una bonita anécdota es que mi hijo me dio una bobina de encendido nueva que instalé inmediatamente. El motor funcionó una vez con ella, pero luego se negó a arrancar. Desde entonces, la bobina original de 1931 ha funcionado perfectamente».
Para André es muy importante que un coche se monte con el tipo de tornillos adecuado. Si ya no están disponibles, él mismo los fabrica. Es muy bueno haciéndolo.
El interior y la capota estaban muy deteriorados. El cuero negro o la imitación de cuero estaban completamente desgastados y los restos de la capota ni siquiera conservaban el color original. André comentó lo siguiente: «A través de su trabajo, mi hijo encontró un viejo sofá de cuero con sillones a juego que combinaban a la perfección con el color verde del Primaquatre. Como eran muebles grandes, tenía suficiente cuero para cubrir todo el interior. Luego vino la elección de la capota. Elegí el beige. Se mantuvo la forma original, que se eleva bruscamente en la parte trasera para proporcionar más espacio para la cabeza».
El cuero procede de un viejo sofá.
En un KZ6, el nombre del modelo siempre va seguido de la letra L. El depósito de combustible está situado en la parte superior, contra el mamparo, y tiene un tapón de llenado debajo de una de las válvulas de aire.
Ahora el coche tiene matrícula, pero, a pesar de su antigüedad, tuvo que someterse a una inspección completa del vehículo. Esto se debe a que el Primaquatre no venía con ningún documento cuando se compró y también faltaba la pastilla con el número de chasis. La RDW (autoridad nacional de tráfico de Holanda) le asignó un nuevo número de chasis al Renault.
André conduce el coche con cuidado durante los primeros kilómetros. El coche necesita un rodaje, los frenos aún deben ajustarse y el motor y la caja de cambios deben acostumbrarse a su nueva vida. El accionamiento de las marchas no sincronizadas requiere cierta atención. André espera que la caja de cambios de tres velocidades funcione mejor con un aceite diferente. Es un placer volver a ver el Primaquatre en acción.
La producción del Renault KZ6 L comenzó en diciembre de 1930 y continuó hasta octubre de 1931, cuando salieron de la línea de producción los tres últimos coches. Se fabricaron un total de 11 306 de estos coches, lo que lo convierte, con diferencia, en el modelo de Renault más producido en 1931. ‹›
El motor de cuatro cilindros y 2,1 litros es muy fiable.
En détail…
Renault Primaquatre KZ6 L
Motor:
Tipo 343, 4 cilindros, gasolina, diámetro x carrera 75 x 120 mm, cilindrada 2120 cm^(3). Potencia fiscal: 35 CV a 2900 rpm. Sistema eléctrico: 6 voltios. Potencia fiscal: 11 CV.
Caja de cambios:
Caja de cambios manual de 3 marchas adelante y 1 marcha atrás, completamente desincronizada, con las siguientes relaciones de transmisión: 1.ª - 14/26 x 14/26, 2.ª - 14/26 x 20/20, 3.ª - 1.00, y marcha atrás 14/26 x 14/26.
Suspensión:
Delantera, dos ballestas longitudinales; trasera, ballesta transversal simple, con cuatro amortiguadores de fricción ajustables por separado.
Frenos: frenos de tambor accionados por cable en todas las ruedas. Freno de mano en las ruedas traseras.
Rendimiento:
Velocidad máxima: 105 km/h. Neumáticos de baja presión: 12 x 45.
Dimensiones y peso:
Longitud: 3,70 metros. Anchura: 1,45 m. Altura desconocida. Distancia entre ejes: 2,65 metros. Ancho de vía delantero/trasero: 1,30 metros. Peso: 1450 kg.