Der Hingucker

Vor zehn Jahren machte sich der heute 32-jährige Guillaume Bongarzone auf die Suche nach der sportlichsten Version des Clio II. Dieser Phase III ist sofort an seinem mittig platzierten Doppelauspuff zu erkennen. Mit diesem Modell führte Renault eine Reihe neuer Lackfarben ein, darunter das beliebte Siriusgelb (J37). Weitere Farben waren Vert Orion (F94), Bleu Artic (J41), Noir Doré (267), Gris Titane (647) und etwas später Orange Sanguine (D38). Und dieses besonders auffällige Bleu Dynamo (J45).

Guillaume: „Mit 22 Jahren habe ich bewusst nach dieser Farbe gesucht“. Insgesamt wurden nur 1.336 dieser schnellen Clio in dieser Farbe lackiert. Nicht weniger als 804 davon waren als Rechtslenker für den britischen Markt bestimmt. Die anderen 532 blieben in ihrer französischen Heimat.

Im Januar 2014 fand er sein Auto auf leboncoin. „Es musste ein Châssis Sport sein. Ein Auto wie dieses in Jaune Sirius war auch eine Option. Aber das einzige, das ich fand, gefiel mir nicht.“

Neben der Sonderfarbe Bleu Dynamo sind es vor allem die kleinen Details, die diesen Clio II RS Phase III mit Châssis Sport zu etwas Besonderem machen: dunkelgraue Felgen, Xenon-Scheinwerfer, Dachspoiler und Stoßfängerspoiler.

„Mein blaues Auto stand in Grenoble in einer Werkstatt zum Verkauf, die es nach einem Unfall repariert hatte. Die Rechnungen waren dabei. Ich habe auch mit dem Vorbesitzer gesprochen, der noch einige Papiere für das Auto hatte. Ich habe auch den ersten Besitzer ausfindig gemacht, einen Koch, aber von ihm habe ich keine Antwort erhalten."

Anfangs hatte Guillaume ein wenig Angst, ein repariertes Auto zu kaufen, obwohl nichts darauf hindeutete, dass dieser Clio beschädigt war. „Später habe ich mein Auto von einem Sachverständigen schätzen lassen. Er sagte mir, dass auch er nichts erkennen könne, was darauf hindeute, dass das Auto jemals repariert worden sei. Der Werkstattbesitzer, der den Clio angeboten hatte, hatte ihn für sich selbst gekauft, musste ihn aber verkaufen, nachdem sein Rallyeauto beschädigt worden war und repariert werden musste."

Guillaume hat sich schon immer für Autos interessiert. „Ich bin nicht normal, schon gar nicht in meiner Familie, in der niemand vom Autovirus befallen ist. Ich nenne mich eine alte Seele. Daher kommt mein Interesse für klassische Modelle, vor allem von Renault."

Der Innenraum des kompakten Clio II ist bemerkenswert geräumig. Die Möbel sind mit einer Kombination aus Leder und Alcantara bezogen. Das Renault Sport-Logo befindet sich auf der unteren Speiche des Lenkrads und auf den Rückenlehnen der Sitze.

Guillaume arbeitet bei der Eisenbahn und hat Ingenieurwesen studiert. Im Rahmen eines Praktikums arbeitete er einmal als Mechaniker für das Team IMSA Performance Porsche bei den 24 Stunden von Le Mans. „Eine unglaubliche Erfahrung“.

Nach dem Kauf des Clio RS war nicht mehr viel zu tun. Der optionale Frontspoiler wurde ersetzt, Guillaume führte regelmäßige Wartungsarbeiten durch und tauschte Bremsen, Stoßdämpfer und Auspuff aus. Der Katalysator ist noch original. Abgesehen von einigen Verbesserungen will er seinen sportlichen Clio so originalgetreu wie möglich erhalten.

Auf meine eigene Weise

Der kompakte Renault hatte 117.000 Kilometer auf dem Tacho, als ich ihn kaufte. Guillaume nutzte seinen neuen Wagen zunächst als Alltagsauto. Bei der letzten Inspektion zehn Jahre später waren es 157.000 Kilometer. Heute fährt er damit kaum mehr als 2.000 Kilometer im Jahr.

Guillaume: „Ich fahre damit eigentlich nie zu Veranstaltungen. Das gefällt mir nicht. Ich pflege meine Autos sehr gut und die Besucher lehnen sich dagegen oder die Kinder laufen viel zu nah dran. Nein, ich genieße das Auto auf meine Weise. Es ist übrigens nicht der einzige Renault in meiner Sammlung. Ich habe einen modifizierten Renault 4, einen Original-Renault 4 der Gendarmerie und einen 4 Rodéo in Babyblau. Das ist nicht die Originalfarbe von Renault, aber es gab Miniaturen in dieser Farbe. Das hat mich zu dieser Farbe inspiriert."

Der Clio II RS Phase III wurde 2004 von Renault auf den Markt gebracht, (weit über) ein Jahr bevor der Clio III auf den Markt kam. Im Vergleich zum bestehenden Clio RS unterschied sich diese dritte Phase nicht nur durch den Doppelauspuff in der Mitte unter dem hinteren Stoßfänger. Damit folgte das Modell dem Trend des Clio V6 und des Mégane RS. Der Wagen wurde mit neuen 16-Zoll-Leichtmetallfelgen von Renault Sport und Xenon-Scheinwerfern mit Scheinwerferreinigungsanlage ausgestattet. Weitere neue Artikel erschienen auf der Optionsliste, wie der bereits erwähnte Frontspoiler und der Competition-Spoiler. Für den Innenraum gab es gegen Aufpreis eine Sitzheizung, ein Carminat-Navigationssystem und ein Telefonset.

In puncto Fahrleistungen blieb der Clio II RS in seinem Segment lange Zeit unerreicht. Nachdem Renault aufgeholt hatte, konnte das Unternehmen nur noch reagieren. Durch Änderungen an der Einspritzanlage und der Auspuffanlage stieg die Leistung von 172 auf 182 PS. Entsprechend stieg das Drehmoment auf 200 Nm, ein Wert, der bei 150 U/min weniger erreicht wurde. Kenner bemerkten auch, dass die Dämmung verbessert worden war und das Auto im Innern viel leiser war, obwohl die Geräusche des Antriebsstrangs immer noch wahrnehmbar waren. Das Handling wurde durch die Montage von Michelin Pilot Exalto Reifen der Größe 205/45 R16 verbessert.

Das Fahrwerk wurde ebenfalls überarbeitet, mit einem um 13 mm verlängerten Radstand und einer Verstärkung der Achsschenkel und der Radträgerarme an der Hinterachse. Die Vorderradaufhängung wurde ebenfalls angepasst, mit dem Neigungswinkel der Achsschenkel der Ragnotti-Version und dem Achsschenkelgehäuse mit den größeren Lagern des Laguna. Die Vorderräder sind 12 mm und die Hinterräder 16 mm weiter auseinander. Außerdem kam ein zuschaltbares ESP zum Einsatz, bei einem Fahrzeuggewicht von 1.110 kg.

Wer sein Auto noch weiter optimieren wollte, entschied sich für das neue Châssis Sport, das gegen Aufpreis angeboten wurde. Zu seinen Merkmalen gehörten ein spezifischer Sturz an der Vorderachse, eine um 20 Prozent steifere Vorderradaufhängung (15 Prozent an der Hinterachse) und um 12 Prozent steifere Stoßdämpfer hinten. Glücklicherweise wirkten sich diese Änderungen nur geringfügig auf den Fahrkomfort aus. Diese Version war mit Michelin Exalto 2+ Reifen mit verstärkten Schultern ausgestattet, die Leichtmetallfelgen waren anthrazitfarben.

Die dritte Auflage des bis dahin sportlichsten Clio (mit Ausnahme des V6) wurde nur kurze Zeit produziert. Insgesamt verließen 11.973 Fahrzeuge das Werk, RS Team und Trophy nicht mitgerechnet. Bemerkenswert ist, dass nicht weniger als 5.222 Fahrzeuge einen Käufer im Vereinigten Königreich fanden und 3.967 mit Châssis Sport exportiert wurden.

Um der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein, hat Renault den 2-Liter-Motor des Clio RS um 10 PS verstärkt.

Guillaumes Auto wurde am 10. November 2004 in Dieppe gebaut und am 17. Januar 2005 ausgeliefert. Als Optionen wurden der Competition Spoiler, das Châssis Sport und die aerodynamische Spoilerlippe unter der vorderen Stoßstange geliefert. Das macht diesen Clio in der seltenen Farbe Bleu Dynamo begehrenswerter als die meisten anderen.

Und diese Attraktivität setzt sich in der Handhabung des kompakten Kraftpakets fort. Das Verhältnis zwischen bescheidenem Gewicht und üppiger Leistung sorgt für sportliche Fahrleistungen. Die zusätzliche Schärfe des Châssis Sport macht das Fahren noch angenehmer, auch wenn dieser Clio vor allem auf der Rennstrecke seine Stärken ausspielt. Das Auto mag in die Jahre gekommen sein, nicht aber der Fahrspaß. ‹›

Guillaume Bongarzone hat seinen blauen Clio 2014 zum ersten Mal entdeckt und hegt seit über zehn Jahren eine innige Zuneigung zu seinem Lieblingsauto.

En détail…

Renault Clio RS (CB220F)

Motor:

Typ F4R RS, 4 Zylinder, Benzin, 16 Ventile, Multipoint-Einspritzung, Bohrung x Hub 82,7 x 93 mm, Hubraum 1.998 cm³. Leistung: 182 PS (DIN) bei 6.500 U/min, Drehmoment: 200 Nm (DIN) bei 5.250 U/min, Verdichtung: 11:1. Elektrische Anlage: 12 Volt.

Getriebe:

Typ JC5 130, Schaltgetriebe mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, Übersetzungsverhältnis: 1. Gang: 3.090, 2. Gang: 1.864, 3. Gang: 1.321, 4. Gang: 1.029, 5. Gang: 0.795, Rückwärtsgang: 3.545, Achsübersetzung: 4.067.

Aufhängung:

Einzelradaufhängung vom Typ McPherson vorn mit Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern und Stabilisator. Einzelradaufhängung mit Drehstabfederung hinten. Servolenkung.

Bremsen/Räder/Reifen:

ABS und ESP (abschaltbar). Belüftete Scheibenbremsen vorne (280 mm), Einzelscheibenbremsen hinten (238 mm). Reifen 205/45 R 16. Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 222 km/h, Beschleunigung 0-100 km/h in 7,1 Sekunden.

Abmessungen/Gewichte:

Länge 3,812 Meter, Breite 1,639 Meter, Höhe 1,414 Meter, Radstand 2,485 Meter. Spurweite vorn 1,430 Meter, hinten 1,408 Meter, Bodenfreiheit 0,120 Meter (beladen). Wendekreis 10,70 Meter (zwischen Bordsteinen). Kofferraumvolumen 252-595 Liter. Leergewicht 1.010 kg. Tankinhalt 50 Liter.