Mit dem nahenden Intervall

Eric Noirot ist der glückliche Besitzer der Alpine A610 Blanc Nacré, die er im Dezember 2023 erwarb. Er erhielt einen riesigen Ordner mit Dokumenten, Briefen und Unterlagen, die alle notwendigen Informationen über die Geschichte dieses französischen Grand Turismo enthalten, der inzwischen mehr als dreißig Jahre auf dem Buckel hat.

Eric ist kein Unbekannter für die Marke: „Ich hatte viele Jahre lang eine A310 V6, die für Rallyes ausgerüstet war. Niedriger Sitz, steife Federung, Überrollbügel. Wenn man älter wird, sucht man automatisch nach mehr Komfort. Außerdem hätte ich ein anderes Auto, wenn ich wirklich in den Rallyesport einsteigen wollte."

Aus den Unterlagen geht hervor, dass das Auto am 20. Mai 1992 nach deutschen Spezifikationen gebaut wurde, einschließlich dunkelgrauem Leder und Radio/CD-Player. Die Erstzulassung erfolgte jedoch erst ein Jahr später im Juni. Unklar ist auch, warum ein anderes Dokument mit der korrekten Fahrgestellnummer ein Datum aus dem Jahr 1988 aufweist. Wahrscheinlich handelt es sich um einen Tippfehler bei der Erstellung dieses Schreibens im Oktober 2000. Alpine ist bekannt, dass das Fahrzeug nach seiner Auslieferung in Deutschland nach Frankreich zurückgebracht und auf einen Herrn Sanmartino aus Landorthe zugelassen wurde. Seitdem befindet sich das Fahrzeug im Département Haute Garonne.

Der dritte Besitzer ist Jean Philippe Cornier, der immer noch Direktor für Gebrauchtwagen bei Renault ist und ebenfalls aus der Haute Garonne stammt. Er kaufte das Auto im Jahr 2007, und das lässt sich eindeutig nachweisen, denn ab diesem Zeitpunkt befinden sich alle Rechnungen und TÜV-Papiere in Erics vollständiger Akte.

Eric: „Ich weiß, dass Jean Philippe Cornier gut mit dem Geschäftsführer des Alpine-Händlers in seiner Gegend befreundet ist, der ihm eine neue A110 verkaufen wollte. So kam das Auto schließlich in Zahlung und in meinen Besitz."

„Ich muss ehrlich sein und sagen, dass ich, als ich die Fotos auf der Website Central du Particulier (www.lacentrale.fr) sah, das Auto nicht für gut befand. Ein Bekannter wusste, dass das Auto Cornier gehörte, und noch am selben Abend hatte ich ihn am Telefon. Das Auto war viel schöner als die Fotos vermuten ließen. Am Telefon erfuhr ich auch, dass die Alpine komplett neu lackiert und das Getriebe überholt worden war."

Die Farbe Blanc Nacré wurde nie offiziell im Prospekt der Alpine A610 erwähnt. Wie speziell dieser Farbton ist, zeigt ein Dokument von Renault, aus dem hervorgeht, dass nicht mehr als fünf Fahrzeuge dieses Modells in dieser Farbe ausgeliefert wurden.

Apropos Zahlen: Renault produzierte in Dieppe insgesamt 818 A610, darunter zwei Albertville-Modelle im Jahr 1991 und 31 Magny-Cours-Modelle im Jahr 1992. 1991 liefen 486 Fahrzeuge vom Band. Ein Jahr später, als das Auto von Eric gebaut wurde, waren es nur 250. Die letzten drei Produktionsjahre sind zu vernachlässigen: 36 im Jahr 1993, 30 im Jahr 1994 und nur 14 im Jahr 1995. Und um auf 818 zu kommen, müssten wir noch zwei Exemplare aus dem Jahr 1990 dazuzählen.

Von der Seite sieht die A610 ziemlich lang aus, ist es aber mit 4,41 Metern definitiv nicht.

Wir gehen mit Eric nach draußen, um uns sein Auto genauer anzusehen. Als wir ankommen, haben wir bereits festgestellt, dass die Räder vom gleichen Typ sind wie die, die später für den Sport Spider geliefert wurden. Diese wurden im Laufe des Jahres 1992 auf den Markt gebracht. Das Design stammt von Alpine, wo jemand eine einzelne Speiche aus Holz entworfen hat. Die Vorderräder haben die gleiche Größe wie beim Spider, die Hinterräder sind etwas größer. Aufgrund des Produktionsdatums des Wagens muss dieses Exemplar mit dem ersten Typ von eher geschlossenen Rädern aus der Fabrik gerollt sein.

Das Design der A610 ist eindeutig von ihrer Vorgängerin, der GTA, abgeleitet. Mitte der 80er Jahre wurde dieser Wagen für den amerikanischen Markt vorbereitet. Um den dortigen Anforderungen gerecht zu werden, wurden zahlreiche Modifikationen vorgenommen. Einige dieser Änderungen wurden auf die A610 übertragen, wie zum Beispiel die Klappscheinwerfer. Die Tatsache, dass die Grundform der Karosserie fast unverändert übernommen wurde, zeigt, dass die Ambitionen von Renault für Alpine etwas zu hoch waren. Der A610 wurde strukturell teurer.

Bei der Entwicklung der A610 konzentrierten sich die Ingenieure besonders auf die Verbesserung der Kühlung des Motorraums, weshalb Lufteinlässe vor den Hinterrädern angebracht wurden. Der Kühlergrill am unteren Ende des vorderen Stoßfängers wurde ebenfalls vergrößert, um die Kühlung des Kühlers zu verbessern. Obwohl die A610 groß wirkt, sind ihre Abmessungen relativ bescheiden. Dies ist wahrscheinlich ein optischer Effekt der niedrigen Coupé-Karosserie.

Die Typenschilder befinden sich im schmalen Kofferraum mit aufblasbarem Reserverad.

Viele Elemente sind etwas Besonderes. Zum Beispiel die Druckknöpfe hinter den Türen. Die Türen öffnen sich, wenn man sie drückt. Die Heckscheibe mit der darunter liegenden Motorhaube wird von innen entriegelt. Die Türen werden von innen mit den gleichen Griffen wie bei einem Renault 25 geöffnet. Diese befinden sich auf dem Boden neben den Sitzen und sind rot. Merkwürdigerweise sind die elektrisch verstellbaren Außenspiegel direkt davor angebracht.

Die Sitze bieten eine angenehme, gut abgestützte, aber auch bequeme Sitzposition, da sie nicht zu schalenförmig sind. Auch im Fond gibt es zwei vollwertige Sitze, allerdings erscheint die Beinfreiheit dort sehr eingeschränkt. Beim Blick auf das Armaturenbrett und die Mittelkonsole fällt auf, dass die Materialwahl einen Übergang von den harten Kunststoffen der Achtziger zu den weicheren Materialien der Neunziger zeigt.

Wie immer bei Alpine befindet sich das Herz der Maschine im Heck. Der PRV V6 hatte bis dahin einen Hubraum von 2,5 Litern, wurde aber auf 3 Liter weiterentwickelt. Auch die Leistung stieg deutlich von 185 auf 250 PS. Entsprechend stieg das Drehmoment von 288 auf 350 Nm. Die Fahrleistungen waren damit mehr als souverän. Die Modifikationen und die Abstimmung des Motors wurden vom deutschen Spezialisten Hartge durchgeführt, der für Renault auch den 3-Liter-PRV mit zwei Turboladern für den Safrane Biturbo (268 PS) abgestimmt hat.

Als Eric den Motor startet, fällt sofort auf, dass das Auto mit einem Edelstahlauspuff ausgestattet ist, der etwas lauter ist als der werksseitig eingebaute. Das Auto zieht etwas mehr Aufmerksamkeit auf sich, was auf dem Land in Frankreich durchaus positiv ist.

Bei geschlossenen Türen und Fenstern ist das Geräusch jedoch angenehm gedämpft und die beiden Insassen können sich in normaler Lautstärke unterhalten. Bei höheren Drehzahlen ist der Klangunterschied nicht mehr hörbar.

Der kräftige V6-Motor schnurrt angenehm im Heck, und genau dieses Gefühl, mehr als genug Leistung zu haben, macht das Fahren mit der A610 zu einem Vergnügen. Renault entwickelte ein weiteres Modell mit 280 PS, um zu sehen, ob es die Verkaufszahlen des Wagens verbessern würde. Aber die Kosten für die Zulassung dieser Version überstiegen die geschätzten Einnahmen.

Die Technik im Motorraum ist trotz des Kühlergrills mit Renault-Logo und dem Hinweis auf den V6-Turbo gut sichtbar.

Natürlich ist die A610 ein sehr komfortables Auto, aber sie ist in erster Linie für Langstreckenfahrten gedacht. Der größte Teil des Fahrzeuggewichts lastet auf den Hinterrädern, die deutlich breiter sind als die kleineren Vorderräder.

Beim Blick auf das Armaturenbrett, wo wir den Kilometerstand von 123.000 km ablesen, fällt auf, wie einfach die Instrumentierung ist, mit einem einfachen Tachometer und Drehzahlmesser auf schwarzem Hintergrund. Auf der linken Seite befinden sich drei weitere Instrumente: von links nach rechts für die Motortemperatur, den Öldruck und die Ölstandsanzeige.

Alles in allem ist die Alpine A610 nicht nur ein seltener Anblick, sondern auch ein Auto mit einem seltenen, einzigartigen Fahrgefühl. ‹›

Der Innenraum ist geprägt von einem Materialmix aus der Zeit der harten Kunststoffe und weicheren Varianten. Die achtziger und neunziger Jahre fließen hier ineinander.

Besitzer Eric Noirot genießt den Komfort seines Wagens.

 En détail...

Alpine A610 (D50305)

Motor:

Typ Z7X 744, Hubraum 2.975 cm³, Bohrung x Hub 93 x 73 mm, Leistung 250 PS bei 5.750 U/min, Multipoint-Einspritzung, Garrett T3 Turbo, Verdichtung 7,6:1.

Getriebe:

Typ UN1-019, fünf Vorwärtsgänge, ein Rückwärtsgang. Hinterradantrieb. Übersetzungsverhältnisse: 1. Gang: 3,36; 2. Gang: 2,06; 3. Gang: 1,38; 4. Gang: 0,96; 5. Gang: 0,76; Rückwärtsgang: 3,55; Achsantrieb: 3,44.

Radaufhängung:

Einzelradaufhängung rundum mit Schraubenfedern und hydraulischen Stoßdämpfern, zwei Dreieckslenker übereinander, Stabilisator (vorn und hinten). Bereifung: 205/45ZR16 vorne, 245/45ZR16 hinten.

Bremsen:

Vorne und hinten innenbelüftete Scheibenbremsen (Durchmesser 300 mm, Dicke 24 mm), ABS serienmäßig.

Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 265 km/h, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden.

Abmessungen und Gewichte:

Länge 4,415 Meter, Breite 1,762 Meter, Höhe 1,188 Meter, Radstand 2,34 Meter, Spurweite vorne 1,504 Meter, Spurweite hinten 1,470 Meter. Tankinhalt: 80 Liter. Gewicht 1.420 kg, zulässiges Gesamtgewicht 1.740 kg, Gepäckraum 220 Liter (auf der Rückbank).