Het moge duidelijk zijn dat de toekomst van mobiliteit in grote steden elektrisch en compact zal zijn. Wat dat betreft was de Renault Twizy in 2012 zijn tijd veel te ver vooruit. Het concept evolueert nu naar de Mobilize Duo. We spreken met ontwerper Jean-Philippe Salat en rijden de nieuweling in Rome.
Foto's: Autozine.nl & Mobilize
Mobilize is de nieuwe naam voor RCI, van oorsprong de bank van Renault. Mobilize gaat echter verder dan alleen financiële dienstverlening. Het groeit meer in de richting van mobiliteitsoplossingen en daarbij horen producten als de Duo en de bestelversie, de Bento.
Jean-Philippe Salat: “We zetten de architectuur van de Twizy voort. Kijk maar naar de draaideuren, die nu echter volledig afsluiten. Dat geeft nog steeds een wow effect vooral ook bij een jonge doelgroep. Maar belangrijker is het voordeel bij parkeren onder krappe omstandigheden. In sommige landen mag je met de 45 km/h versie al vanaf 14 jaar rijden. Ook de zitpositie van twee mensen achter elkaar is van de Twizy overgenomen.”
Verschillen zijn er natuurlijk legio. De Duo is langer en breder en biedt een betere wegligging. De Duo gaat serieuzer door het verkeer door zijn robuuste uitstraling. Nieuw is dat de Duo een achterruit heeft, helaas van nauwelijks doorzichtig melkglas.
Jean-Philippe: “Met de Duo bewegen we ons tussen de voetganger en de auto. We denken over nog andere vervoersoplossingen na, zowel boven als onder de Duo. De klant kan voor alle denkbare formules kiezen van koop, huur tot leasing. Dat gebeurt in een shop in shop formule bij de Renault-dealers, waar de klant ook terecht kan voor onderhoud. Daarnaast biedt Mobilize het hele pakket aan laadoplossingen.”
Foto: Jean-Philippe Salat ontwerpchef van Mobilize.
En dat laden gebeurt vergelijkbaar aan de Twizy. Er zit een kabel in het front achter een klepje. Dat kan een kabel zijn voor een normaal stopcontact, maar ook een Mennekes aansluiting. De batterij is één unit uit de batterij die in de Renault 4 en 5 E-Tech electric ligt. Dat betekent een capaciteit van 10,3 kWh. Volgens opgave levert dit een actieradius op van 160 kilometer en dat zou een ruime verdubbeling betekenen ten opzichte van de Twizy.
De compacte afmetingen (2,43 meter lang, 1,30 meter breed) spreken in het voordeel van de Duo in stadsverkeer. Datzelfde geldt voor de draaicirkel van slechts 6,80 meter. Het contact met de buitenwereld is uitstekend mede dankzij de ramen in de onderkant van de deuren. Bestuurder en eventuele passagier voelen zich veel meer in een cocon, omdat de auto volledig gesloten is. Er is ook voorzien in verwarming en ruitontwaseming.
Foto: De tweezits Mobilize Duo verkrijgbaar in 45 of 80 km/h uitvoering.
De Duo kan worden geprezen door zijn rijgedrag. Het onderstel is goed in balans en zorgt zelfs op korte oneffenheden voor een prettig comfort. Rem- en stuurbekrachtiging is niet beschikbaar, maar dat is ook nauwelijks nodig bij een gewicht van 507 kg voor de 80 km/h uitvoering.
De bestuurdersstoel biedt een betere ondersteuning en meer comfort. Achterpassagiers moeten over de nodige lenigheid beschikken om in- en vooral uit te kunnen stappen.
Bij het ontwerp is rekening gehouden met zo laag mogelijke kosten voor reparatie. Zo zijn de voor- en achterbumper identiek en niet gespoten. Kleur kan aan de Duo worden meegegeven door stickers aan de buitenkant. En ook die zijn makkelijk te vervangen.
Naast de Duo is er ook de Bento. Die is tot en met de portieren gelijk, maar heeft aan de achterkant een kunststof box met twee deuren met een inhoud van 868 liter. Een ideale oplossing in drukke steden voor de zogenaamde last mile delivery, het bezorgen van niet te grote lading. Technisch zijn beide modellen van Mobilize identiek. ‹›
Foto: De Bento bestelversie is ideaal voor last mile delivery.