En comparación con el Renault 5 E-Tech electric, el nuevo Renault 4 tiene una batalla 4 cm más larga y un voladizo trasero mayor.
Construido sobre la plataforma AmpR Small ampliada del Renault 5 E-Tech electric, Renault lanza el nuevo 4 electric, que presenta numerosas referencias históricas sin ser un modelo retro. La funcionalidad añadida se dirige principalmente a las familias que demandan más espacio.
El salpicadero es idéntico al del Renault 5. Las franjas amarillas con la bandera francesa son una referencia a la afición del director ejecutivo, Luca de Meo, por los relojes.
Por supuesto, en la parte delantera, todo el mundo reconocerá la parrilla negra con faros redondos de la última edición del modelo que figuró ininterrumpidamente en la gama Renault entre 1961 y 1992 y del que se fabricaron más de 8 millones de unidades. Esta parrilla tiene un borde iluminado y un logotipo que se enciende a partir del segundo nivel de acabado. Se trata de una primicia para la marca.
Cualquiera que observe el nuevo modelo de aspecto simpático verá numerosas referencias trasladadas a los tiempos modernos. Las crestas de los flancos recuerdan a las bandas protectoras grises del 4 GTL, y la costura inclinada de los guardabarros delanteros está sugerida por unas pegatinas de fantasía en el mismo ángulo. La inclinación de las puertas traseras, la tercera ventanilla lateral y la línea del vierteaguas original, traducida en una tira decorativa, forman una bonita mezcla entre nostalgia y elementos percibidos como «guays» por un público joven. Por cierto, el coche se puede engalanar con numerosos juegos de adhesivos.
En la parte trasera, la trampilla se extiende hasta lo más profundo de la carrocería y se abre a un piso de carga notablemente bajo y a un volumen de maletero de al menos 420 litros. Los faros traseros verticales son una traducción moderna del pasado, al igual que el borde inclinado que pasa directamente por debajo de la luneta trasera. Incluso la barra central del capó ha sufrido su transformación al presente.
Las llantas tienen nombres sonoros como Jogging, Parisienne y Sixties y corresponden a las variantes de equipamiento Evolution, Techno e Iconic. Estas dos últimas pueden equiparse con un techo antivuelco de accionamiento eléctrico, eliminando los raíles del techo. Además, Renault ofrece dos opciones duotono: solo el techo en color de contraste o tanto el techo como el capó. Los clientes pueden elegir entre siete colores de pintura y, sorprendentemente, un tono chic de rojo (metalizado) se convierte en el tono estándar. Algunos colores también pueden considerarse traducciones del pasado, como el verde Hauts de France, que hace referencia al azul Ile de France de hace más de sesenta años. También es especial la pintura azul claro (Cloud Blue).
El interior está construido con el mismo espíritu que el Renault 5, con un salpicadero idéntico, asientos con una excelente sujeción lateral, pero todo ello tapizado con tejidos y materiales que responden al carácter del Renault 4. Los vaqueros juegan un papel protagonista en los Techno e Iconic, en este último combinados con cuero artificial de alta calidad. Para ello, Renault juega con los colores de las costuras y numerosos detalles.
El interior cuenta con opciones funcionales de gran alcance. Por ejemplo, el respaldo del asiento del acompañante se pliega completamente hacia delante para adaptarse al nivel del asiento trasero abatido. Esto permite transportar sin problemas objetos largos detrás del portón trasero cerrado. Renault mostró una tabla de surf como ejemplo en la presentación.
Técnicamente, no hay grandes diferencias con el nuevo Renault 5 E-Tech eléctrico. Eso significa tres motorizaciones diferentes, dos tamaños de batería y varias velocidades de carga. Con 4,14 metros de longitud, el Renault 4 es exactamente 22 cm más largo. Parte de ello se debe a la mayor distancia entre ejes y el resto se oculta en el voladizo trasero más largo. El coche mide 1,58 metros de altura, por lo que definitivamente no es un SUV. A pesar de las anchas llantas negras que rodean las aberturas de las ruedas, la carrocería no se parece en nada a un SUV. Los precios se anunciarán a principios de 2025 y serán unos miles de euros más caros que los del Renault 5.
La producción tendrá lugar en la ciudad de Maubeuge, en el norte de Francia, donde también se fabrica la Kangoo. ‹›