El Renault Mégane de tres puertas desapareció con el lanzamiento de la cuarta generación. El descapotable también pasó a la historia, al igual que la versión coupé del Laguna. Lamentablemente, esta emotiva carrocería de tres puertas del Mégane IV no llegó a convertirse en una versión de producción.
Texto: Tony Vos - Fotos: copyright Renault Design
Cuanto más eficiente sea el uso de una plataforma, mejor. Renault utilizó ampliamente la plataforma CMF, incluyendo el Mégane IV, Talisman, Espace V, Scénic IV, Kadjar y Koleos II. Pero, en segundo plano, se trabajaron aún más características, como este de tres puertas, al que se asignó el código interno DFB.
Laurens van den Acker, director de diseño del Grupo Renault, explica: «El proyecto 15-40, que engloba los coches de entre 15 000 y 40 000 euros, dio lugar a un gran número de modelos que se lanzaron en un periodo de dos años y todos tenían una base similar. Con ello se pretendía aprovechar las ventajas de la escala. Por ejemplo, todos estos coches tienen el mismo cuadro de instrumentos, por citar solo un detalle. Pero, además de los modelos convencionales, se buscaba un coche que desprendiera más emoción. Al fin y al cabo, modelos como el Laguna Coupé, el Mégane de tres puertas o el Mégane CC ya no tenían sucesores directos. Así que el DFB surgió sobre una base acortada del Espace, conservando las grandes ruedas».
Los triángulos son el tema del techo de cristal y los pilotos traseros.
La silueta tenía que ser deportiva y tener proporciones atractivas, por lo que se inspiraron en el Range Rover Evoque de tres puertas, el Citroën DS4 y el Mini Paceman. Laurens: «Acabó siendo un coupé crossover de tres puertas. Pero un coupé de tres puertas había perdido atractivo en Europa. Un coche de tres puertas reducía el potencial de ventas y a los figurantes de un fabricante de coches les gusta vender grandes cantidades. Una imagen atractiva no es suficiente».
Se había previsto que el modelo de producción del DFB llegara al mercado en 2018 como último vástago del proyecto 15-40. «Eso se consideró muy tarde para que diera beneficios. También, teniendo en cuenta el tiempo que le quedaba a esta plataforma. Sin embargo, se apreció el diseño: como coupé crossover, el coche se adelantó a su tiempo. Personalmente, para mí, esta podría haber sido la forma del Mégane IV».
Estas dos páginas muestran los bocetos del diseñador Andrey Basmanov. Un detalle especial es la toma de aire bajo el parabrisas integrada en los pliegues del capó.
Como directora de diseño del segmento C y de coches eléctricos, Agneta Dahlgren participó estrechamente en el proyecto. «Una de las opciones era hacerlo de cinco puertas. Pero, como el diseño final del Megane de cinco puertas ya estaba fijado, se decidió no añadir otro modelo de cinco puertas al programa».
El DFB no parece un coche que ya existiera. Era más bien un vehículo híbrido en el que confluían varios elementos. En Renault Design lamentaron que no hubiera una secuela en forma de modelo de producción, pero afortunadamente este diseño inspiró otros proyectos posteriores.
Los bocetos del diseñador Andrey Basmanov se remontan a mediados de 2013. Pronto desembocaron en la construcción de este prototipo de 1:1. Agneta afirma: «El coche medía unos 4,25 metros de largo y pertenecía al segmento C, pero con las enormes ruedas del Espace, al fin y al cabo, era el primer coche de esta plataforma. El Mégane se lanzó en 2015/2016 y este DFB podría haber sido un sucesor emocional del Mégane RS. Pero es seguro decir que el tren ya había abandonado la estación.»
El techo de cristal del Renault DFB tiene una teselación de todos triángulos, una característica de diseño que también se refleja en las luces traseras, por ejemplo. En septiembre de 2013, Renault presentó el Initiale Paris Concept, el precursor del Espace V, que también tenía un techo de cristal con un patrón de aluminio que pretendía representar el mapa del centro de París. Lo simpático del DFB era que, dependiendo de la posición del sol, los triángulos jugaban un papel móvil en el interior. Un interior, por cierto, que no estaba completamente desarrollado en este prototipo.
Laurens añade: «Recibimos buenos comentarios sobre el techo del Initiale Paris Concept y, como resultado, estudiamos cómo podría incorporarse un techo de cristal a un diseño de coche nuevo. Desde entonces, Renault ha estado experimentando con techos de cristal y con la forma de filtrar la luz. Así, un techo de este tipo puede aplicarse también en países cálidos».
Agneta: «Una de las características del DFB es la estructura visible del pilar C, realizada en aluminio y en la que se repiten las formas triangulares. Esto permite utilizar la mayor cantidad de cristal posible para conseguir más luz en el interior. Un coche deportivo suele tener el habitáculo cerrado, pero con este detalle rompemos esa paradoja. Combinar un habitáculo ligero con una carrocería visiblemente potente demuestra al conductor que no está conduciendo un monovolumen o un SUV».
El prototipo Renault DFB parece más compacto que el Mégane IV, pero es más grueso por las grandes ruedas del Espace.
«Recordemos que por cada coche que sale a la carretera, se rechazan entre tres y cuatro modelos», explica Laurens. «Detuvimos el proyecto DFB antes de fabricar un prototipo de conducción. Organizamos otra clínica para clientes que obtuvo respuestas positivas. Pero el gran problema seguía siendo ganar dinero con un modelo de tres puertas. Incluso a nivel internacional, había pocas expectativas de ganar dinero con un vehiculo de esas características. A pesar de que los diseñadores adoran los modelos coupé, este tipo de carrocería prácticamente ha desaparecido del mercado europeo. El Clio de tres puertas ya no existe, pero a menudo diseñamos modelos de cinco puertas que parecen un tres puertas. Si el DFB se hubiera convertido en un cinco puertas, habría creado demasiada competencia interna junto al Mégane de cinco puertas».
Pronto quedó claro que no se encontraría un volumen de ventas suficiente. Eso solía significar el fin del proyecto. Además, Renault ya estaba satisfecha con la configuración general del proyecto 15-40, que mostraba una nueva identidad. Laurens: «Por desgracia, la desaparición de un coupé y un descapotable restó algo de emoción. Sencillamente, no había dinero para eso».
«En nuestra jerga, lo llamamos el "triángulo de la muerte". En primer lugar, no hay dinero para desarrollar plenamente un coche de imagen. Si se encuentra, resulta que no se puede sacar nada de él como fabricante. Y después, el impulso ya se ha acabado».
Pero, con toda la gama basada en la plataforma CMF, Renault presentó una gama de modelos coherente de 2014 a 2016 que podía satisfacer la mayoría de las necesidades de una amplia base de clientes. Quedaba poco espacio entre medias. Laurens recuerda que se pensó en hacer una versión coupé del Kadjar, pero los modelos estaban demasiado cerca entre sí. Además, en ese momento ya se estaban entregando Captur.
Laurens añade: «Por suerte, el DFB inspiró modelos posteriores. Aunque el nuevo Megane E-Tech eléctrico es un poco más pequeño, presenta similitudes, sobre todo, en la línea del techo y la silueta general. Esto demuestra que un prototipo que no se convierte en un modelo de producción puede seguir siendo importante en una fase posterior». Fotos: El prototipo Renault DFB parece más compacto que el Mégane IV, pero es más grueso debido a las grandes ruedas del Espace. ‹›