Las apariencias engañan

El Lutecia V6 es una visión inusual, tanto si nos fijamos en el perfil como en la parte delantera y trasera.

Solo la placa Lutecia del portón trasero indica que se trata de una versión japonesa del Clio V6.

En Japón existe una subcultura de entusiastas de los coches deportivos tuneados. Piensa en el Honda Civic, el Mitsubishi Evo y el Nissan Skyline. Se trata de coches que ya vienen equipados de fábrica con motores relativamente modestos, pero al mismo tiempo potentes. Las empresas de tuning o los mismos propietarios los llevan a un nivel aún más alto. Esto incluye las modificaciones exteriores necesarias.

En resumen, un pequeño grupo de japoneses está convencido de que «más es mejor». Y el Renault Clio V6 encaja a la perfección en eso. Solo hay un pequeño problema: el nombre Clio representa un canal de distribución de Honda, lo que impide a Renault utilizar su nombre de tipo familiar. Desde los primeros Clio vendidos en Japón, los compactos franceses de tres y cinco puertas han llevado el nombre de Lutecia, una corrupción del nombre latino de París. Un nombre bonito, incluso un poco chic.

Por eso, el nombre Lutecia también adorna la parte trasera del robusto Clio V6. La Lutecia V6, por así decirlo. Olivier Janier, que vive en el departamento de Aisne, está loco por Renault desde su infancia. Su padre conducía un Renault, y eso despertó su interés por la marca desde la infancia. Poco después de sacarse el carné de conducir, se interesó sobre todo por los Renault 15 y 17: «Entonces se podían comprar por unos cientos de francos, a veces incluso los regalaban. Nadie los quería y la mayoría de los ejemplares estaban bastante deteriorados. Así que mi primer Renault aficionado fue un R15 que restauré yo mismo y con el que adquirí muchos conocimientos. También hubo un Renault 17, ambos coches volvieron a desaparecer y fueron cambiados por otros mejores». En su colección actual, Olivier tiene seis ejemplares del modelo coupé de los años 70.

Sin embargo, Olivier no es tímido. Por ejemplo, también se enamora de los Alfa Romeo y los Buick, mientras que su mujer se decanta más por los Volkswagen. El resultado es, literalmente, una colección variopinta.

El Lutecia V6 tiene los mismos asientos que el Clio RS, con alcántara en el centro y cuero en los bordes. La palanca de cambios está situada en una consola especialmente diseñada. El cargador de CD opcional se encuentra bajo el asiento del acompañante.

Predominan los modelos deportivos. En 2014, se encontró con este Renault Lutecia V6 en Francia. Seguía el foro del Club Clio V6 Passion y fue allí donde le llamó la atención esta versión exótica. «El coche estaba a la venta cerca de Épinal y tenía unos 130 000 km en el cuentakilómetros. A algunos les puede echar para atrás. Pero el primer propietario francés ya había realizado gran parte del trabajo técnico. Por ejemplo, el Lutecia gris plateado ya tenía un embrague nuevo y la correa de distribución también acababa de renovarse. Solo lo tuvo unos meses. Poco después de comprarlo, se fijó en un rápido Mitsubishi Lancer Evo que era su opción preferida. Para comprar ese, fue necesaria la venta del Lutecia.

A Olivier Janier le encantan los coches deportivos, por eso este Lutecia V6 encaja tan bien en su colección.

Olivier hizo una oferta y el coche pasó al segundo puesto, por el momento el último, en el ranking de Francia. En medio de los hermosos campos de colza en flor, el coche, sustancialmente ampliado, destaca muy bien. Evidentemente, el gris plata no es un color llamativo, pero el compacto Renault destaca desde el principio por su aspecto. Esta primera generación se construyó a partir de mediados de 2000 en Tom Walkinshaw Racing, en Uddevalla (Suecia). Esa colaboración duró relativamente poco. El motor V6 no fue muy apreciado, especialmente por su complicado manejo, por lo que la producción se trasladó a Alpine, en Dieppe, con el lanzamiento de la fase II en 2003. Allí se realizaron las mejoras constructivas necesarias y el modelo alcanzó su fase de madurez.

Este ejemplar no se matriculó en Japón hasta marzo de 2004, cuando ya se había lanzado la Fase II. Esto ocurrió antes incluso del lanzamiento de ella. Sin embargo, el coche salió de la fábrica en abril de 2002. En algunos detalles, el coche de Olivier presenta rasgos de la fase II, como la electrónica y el logotipo de Renault en el portón trasero con desbloqueo integrado. Sin embargo, también es posible que este alerón fuera sustituido en algún momento por otro más reciente.

El motor de tres litros con 24 válvulas situado en el interior, directamente detrás de los asientos, tiene un acceso bastante estrecho para intervenciones técnicas.

Olivier añade: «Cuando compré el coche, en la parte trasera ponía simplemente Clio V6; la placa había sido cambiada por el anterior propietario poco antes. Pero no había tirado la placa Lutecia.  La volví a poner lo antes posible. Además, encontré un juego completo de folletos originales con el coche, todos en japonés. Además, no puedes abrir una puerta o el capó, porque habrá pegatinas en japonés en este coche. Eso hace que este Clio sea muy especial. También tengo un folleto de entrega con él, del que no entiendo ni una letra, pero en el que puedo ver cuándo mi coche ha estado en el concesionario para una revisión.

Ahora tiene unos 136 000 km en el cuentakilómetros, lo que significa que Olivier ha utilizado su Renault muy poco durante la última década. Su estado es más que decente. El exterior está completamente impecable y las ruedas también están muy limpias. En el interior se puede apreciar un poco la edad y el kilometraje. Hay un agujero en la alfombrilla donde se encuentra el talón del pie derecho. La consola central, que sujeta la palanca de cambios, tiene manchas, una grieta en el panel que rodea la radio (la grieta apareció de la noche a la mañana) y algo de craquelé en el cuero de los asientos.

En la parte delantera, hay un modesto espacio para algo de equipaje y se pueden rellenar varios depósitos.

Otra prueba de que se trata de un Lutecia auténtico es la placa con el nombre en el espolón de la consola central, entre los asientos delanteros, en la parte trasera. Por cierto, en ella no hay ningún número, donde estaba numerado el Clio V6 de primera generación. Este modelo ya estaba muy equipado para un coche de la época, pero el coche de Olivier tiene como extra un cargador de CD Alpine original colocado bajo el asiento del acompañante.

Los asientos parecen relativamente estrechos, por lo que solo los que no sean demasiado anchos van bien sujetos. Como el motor está situado en el centro, directamente detrás de los asientos, el Lutecia se siente como un capullo bien cerrado. Esto significa que, durante la conducción, todos los sentidos se estimulan a la vez. El motor V6 de 3 litros y 24 válvulas, con una potencia de 230 CV y un peso de 1335 kg, resopla satisfecho. Solo cuando se pisa más a fondo el acelerador suena un rugido impresionante. Y eso es precisamente lo que hace del coche un juguete tan deseable. Pero, al mismo tiempo, también es un juguete que mantiene en vilo a su conductor. La trasera se desboca con facilidad infantil y a veces lo hace en momentos inesperados.  Suena traicionero y lo es. Pero quienes conozcan a fondo el coche encontrarán ese carácter juguetón. Tampoco debemos olvidar que esta generación tiene más de 20 años y que la electrónica de entonces no era ni de lejos tan avanzada como la de hoy. Eso, a su vez, es una bendición para los puristas.

El Clio V6 no derrocha tecnología de uso diario. Aunque Olivier realiza él mismo gran parte del trabajo técnico de sus coches, encontró un especialista para esta pequeña bomba, especialmente para la parte del motor.

Cuando se trata de sustituir los frenos, también lo hace él mismo. Lo ha hecho recientemente. Al conducir, es fácil darse cuenta de que el Renault siempre ha estado bien cuidado. No se oye ni un chirrido ni un crujido cuando se le da caña al V6 en carreteras rurales estrechas. Las manchas de barro que dejan los tractores en la calzada se han secado y se pulverizan bajo los neumáticos 235/45 ZR 17 de las ruedas traseras. El Clio se pone detrás como una nube de polvo y acaba de nuevo en la puerta de Olivier con un montón de arena en el portón trasero. «Eso forma parte de vivir en el campo. A veces salimos de aquí con un coche totalmente pulido para que, después de solo un kilómetro, esté completamente sucio».

Olivier sabe que existe al menos otro Lutecia V6 en Francia. Hablamos con su diseñador, Axel Breun, antes de hacer este reportaje. «Sé que en su día se puso a la venta un Lutecia V6 con unos 10 000 km en el cuentakilómetros, pero sin papeles. Hice una oferta por él en su momento, pero me superaron. No sé si este coche sigue existiendo y si tiene o no matrícula. Los prototipos y los coches de preserie suelen ser desguazados por los fabricantes porque no cumplen los requisitos finales y la marca no quiere ser responsable de problemas posteriores. Esto puede sorprender y herir a los entusiastas, pero no es diferente. Es la costumbre de todas las marcas».

Finalmente, se fabricaron 1513 ejemplares de la primera generación del Clio V6 en TWR (1415 de ellos en Gris Iceberg 640) y luego 1309 unidades de la fase II en Alpine. De la primera generación, 141 ejemplares fueron a Japón como Lutecia (139 de ellos en gris plata) y 69 de la fase II. ‹›

En détail...

Renault Lutecia V6 (C61A06)

Motor:

Tipo L7X, 6 cilindros en V, gasolina, 24 válvulas, inyección secuencial Bosch ME 7.4, diámetro x carrera 87 x 82,6 mm, cilindrada 2.946 cm3. Potencia 230 CV a 6000 rpm, par 300 Nm (DIN) a 3750 rpm, relación de compresión 11,4:1. Sistema eléctrico de 12 voltios.

Caja de cambios:

Tipo PK6. Manual con 6 marchas sincronizadas hacia delante y 1 hacia atrás. Velocidad a 1.000 rpm (km/h): 1ª - 8,00, 2ª - 14,85, 3ª - 21,28, 4ª - 28,35, 5ª - 34,83, 6ª - 41,34.

Suspensión:

Suspensión delantera independiente McPherson con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora (25 mm). Trasera independiente multibrazo. Dirección asistida.

Frenos/ruedas/neumáticos:

Frenos de disco ventilados delante (330 mm) y detrás (300 mm). Neumáticos 205/50 ZR 17 delante y 235/45 ZR 17 detrás. ABS de serie.

Prestaciones:

Velocidad máxima: 235 km/h; aceleración 0-100 en 6,4 segundos.

Dimensiones y pesos:

Longitud: 3,803 metros, anchura: 1,810 metros, altura: 1,365 metros, distancia entre ejes: 2,510 metros. Ancho de vía delantero: 1,502 metros; trasero: 1,510 metros; altura libre al suelo: 0,105 metros. Diámetro de giro de 13 metros (entre aceras). Peso: 1335 kg. Capacidad del depósito: 61 litros.