Se percibe inmediatamente cómo viven Renault y Alpine en Francia cuando se abren las puertas de entrada al famoso circuito de Linas-Montlhéry el 29 de junio. Cientos de coches de ambas marcas, de todas las épocas, acuden a pasar un día «entre nosotros».
¿La Pasión Internacional de Losange dura solo un día? Sí, en efecto y por desgracia, el mayor acontecimiento Renault del mundo solo dura un día. Sin embargo, el interés es enorme. En casa, los coches se pulen sin rayas para que estén relucientes en el famoso circuito, junto con los propietarios, en idénticas condiciones.
No impresiona tanto la cantidad como la diversidad y la calidad, cada vez mayor. Por supuesto, la mayoría de los visitantes proceden de Francia, pero el acontecimiento hace honor a su nombre año tras año y el interés de los países vecinos aumenta.
La pareja de argentinos que viajó en un Renault Torino de cuatro puertas fue la que hizo el viaje más largo. Pero hay que decir que la visita al evento era solo una escala antes de su largo viaje por Europa, que iban a hacer en varias etapas. Sin embargo, es especial ver un coche así en persona. Los pocos Torinos que hay en Europa son, casi sin excepción, modelos coupé.
Tuvieron buena compañía de varios Renault de la historia americana de la marca. Además de un bonito descapotable Alliance, un Renault Premier, el gran modelo justo antes del final de la aventura americana, y un Eagle Medallion (ver página 8). Dos franceses, activos en Renault Histoire, vivieron varios años en América durante la época en que se desarrolló el Premier. Naturalmente, no pararon de hablar de un coche que en las redes sociales se conoce como un Renault 25 americanizado, pero que en realidad está sobre un chasis modificado del 21.
El nuevo Alpine A110 ofrece un espectáculo de color.
El departamento de historia de Renault siempre tiene una gran presencia en Losange Passion con espectaculares modelos de su propia colección. Los coches de récord (40 CV y Nervasport) volvieron a dar sus ruidosas vueltas en la pista de bol y estuvieron acompañados por la última realización, un Celtaquatre que estableció un récord de durabilidad a mediados de los años 30.
También estuvo presente el Renault Alpine A443 n.º 1 de Le Mans de Jean Pierre Jabouille y Patrick Depaller.
Se prestó especial atención a la carrera del piloto de carreras Alain Serpaggi, que no solo estuvo presente en persona, sino que también tuvo una exposición especial dedicada a él con numerosos vehículos con los que consiguió hacerse un nombre en diversos circuitos en una gran variedad de deportes de motor. Es curioso que en un evento de este tipo haya un enorme interés por coleccionar autógrafos de los grandes nombres del pasado automovilístico de Renault. Siempre se incluye una sesión especial de autógrafos.
Losange Passion International también celebró el 60 aniversario de uno de los Renault más emblemáticos jamás construidos: el 8 Gordini. Presentado en 1964, le siguió el más potente 1300 en 1967. Decenas de ejemplares compitieron en la pista bajo los vítores del público.
Una multitud que, por cierto, también pudo conocer de primera mano algunos nuevos modelos de Renault, como el Renault 5 E-Tech eléctrico y el Alpine A290. Para dar más lustre al Rafale, este coche se expuso en el edificio de 1924, junto al avión del mismo nombre, del que Renault consiguió hacerse con una réplica el año pasado. Así, historia y actualidad se dan la mano.
Mientras que otros años los coches de preguerra presentes hacían un amplio recorrido por la zona, esta vez todos se quedaron dentro de los confines del circuito. Esto es más agradable para los visitantes. Los modelos presentes eran principalmente de las décadas de 1920 y 1930. Formaban un bello contraste con, por ejemplo, una nutrida delegación de Renault 5 GT Turbo en pista y su sucesor, el Clio 16V.
Los organizadores habían hecho todo lo posible para distribuir los distintos modelos por el recinto según su tipo. Además, varios clubes habían traído sus puestos para proporcionar información y, tal vez, inscribir a nuevos miembros. Un club siempre muy activo y reconocible es el de los Avantime.
El servicio de catering para el hombre interior estaba bien organizado. Los visitantes podían reservar con antelación una comida con los organizadores. Otros trajeron su propia comida y bebida e hicieron una fiesta entre los coches. Incluso quienes no habían reservado nada pudieron disfrutar de una abundante oferta de catering con tiempos de espera sorprendentemente cortos.
Después de comer, la fiesta continuó como de costumbre. Los que se tomaron la molestia de hacer un amplio recorrido por el recinto se toparon con modelos o versiones muy insólitos. Entre ellos, un Renault 5 Gordini, el equivalente británico del 5 Alpine que había cruzado hasta su país de producción.
Un nuevo Renault 30 TX del primer tipo brillaba bajo el sol. El campo estaba lleno de nuevos Alpine A110, que ofrecían un espectáculo lleno de color. Pero lo mismo podía decirse de un gran número de A310 o de diversos coches de los años setenta y ochenta. Décadas en las que el color jugaba un papel importante en la carretera. Un Espace beige de primera generación, un 5L naranja chillón y un Renault 12 TS verde. No desentona en absoluto. Todos estos coches, al igual que sus propietarios, armonizan a la perfección.
Por la tarde, se celebró un concurso de elegancia con coches seleccionados y un auténtico maestro de ceremonias. Lo más llamativo fue una pareja con un Renault 17 TS descubrir de segundo tipo en verde claro metalizado. La pareja llevaba un uniforme a juego con el color del coche.
Los propietarios que estaban en la cola se apresuraron a pulir las últimas manchas para que su aspecto ante los jueces fuera inmejorable. Los ganadores de cada categoría se fueron a casa con un trofeo, acompañado de la gloria eterna.
Los Renault deportivos llaman la atención y son queridos por muchos. Casi todos los modelos estaban ampliamente representados, desde los amplios Clio V6 y Renault 5 Turbo hasta los más modestos 5 Alpine y Alpine Turbo. Pero también había modelos Gordini, los veloces Clio, incluido el codiciado Williams, y una gama de modelos Renault Sport, como el Clio, el Megane y el Twingo. Para todos los gustos. Los corazones de Renault hicieron horas extras el 29 de junio.
El interés por conducir el propio coche en la pista de bolos del circuito de Linas-Montlhéry fue enorme; pocas semanas después de abrirse las inscripciones, se agotaron las oportunidades. Durante todo el día, el público pudo disfrutar de numerosos coches dando vueltas. Nadie tuvo ni un segundo para aburrirse.
Los aficionados a los modelos en miniatura también sacaron partido a su dinero gracias a la presencia de ACMA Renault, la asociación de coleccionistas de Renault a escala. Estos también habían montado una exposición temática con los modelos récord y las variantes deportivas.
Renault Histoire hizo una presentación de los productos de Renault a lo largo de su historia, además de los automóviles, una categoría a la que debería prestarse más atención en la próxima edición con la exposición de tractores, camiones y autobuses.
Tras el gran desfile de clausura en el circuito, la mayoría de los participantes se dirigieron a la salida. Pero los que se quedaron con buen sabor de boca tuvieron ocasión de dar algunas vueltas más.
Losange Passion International superó todas las expectativas y, con toda seguridad, la mayoría de los entusiastas volverán a asistir a la próxima edición en 2026. ‹›