Alpine a établi un calendrier précis pour le lancement de ses nouveaux modèles. En 2026, la nouvelle A110 fera son apparition, suivie un an plus tard par le roadster. En 2028, la marque annoncera la nouvelle A310, une GT 2+2. Avant cela, dès 2025 plus précisément, le public découvrira le nouvel A390, un crossover qui fait actuellement son apparition sous la forme d'un concept, l'A390_β.
En observant le concept sous toutes ses angles, on a la nette impression que la cinq portes a encore un long chemin à parcourir. En réalité, l'extérieur présente 85 % de la version de production, tandis que l'intérieur semble être une étude de style d'une grande portée.
Les gens d'Alpine ne mâchent pas leurs mots. La version de production, en tenue camouflée, fait l'objet d'essais sur le terrain depuis un certain temps. Cette version conceptuelle a été réalisée dans un délai relativement court, uniquement pour faire pencher la balance du côté du grand public.
Un certain nombre de conclusions peuvent être tirées de ce modèle. Alpine recherche un haut degré de légèreté. Il ne s'agit pas seulement d'économiser du poids partout où c'est possible. Après tout, une voiture entièrement électrique n'est jamais un poids plume dans l'état actuel de la technique. Mais la sensation d'une voiture légère peut également être obtenue par d'autres moyens, selon les spécialistes.
Le mot magique ici est « Active Torque Vectoring » (vectorisation active du couple). La voiture reçoit un groupe motopropulseur qui est fondamentalement dérivé de la Mégane et du Scénic, mais qui a été largement modifié par Alpine. La base du groupe motopropulseur se compose de trois moteurs électriques. Un à l'avant et deux à l'arrière. Chacun d'entre eux fournit la puissance motrice à une roue. De série, l'A390 sera une voiture quatre roues motrices, la répartition des forces motrices se faisant en continu entre l'avant et l'arrière. Le logiciel qui contrôle tout cela a été entièrement développé par Alpine et sera encore optimisé au cours des essais à venir.
Lors de la présentation, une vidéo montrant une conduite avec l'actuelle A110 et la nouvelle A390 sur la même piste a été diffusée. Elle montre que, malgré les différences de poids, les deux voitures effectuent un tour à la même vitesse, avec la même vivacité dans les virages et donc les mêmes temps au tour.
La voiture mesure environ 4,70 mètres de long, environ 1,80 mètre de large et reste en dessous de 1,60 mètre de haut. On peut en conclure que l'Alpine à cinq places ne sera certainement pas un SUV, mais plutôt un crossover, faisant le lien entre une voiture familiale et une voiture de sport.
Le profil montre clairement des traits de l'A110. Il s'agit notamment de la lunette arrière convexe, de la forme du montant C et de l'utilisation de drapeaux français. Les quatre phares ont une forme complètement nouvelle et également moins reconnaissable dans ce concept. Néanmoins, l'avant de la version de production sera peu différent de celui du concept. L'arrière subit un autre changement majeur. On trouve ici aussi une partie rétractable du pare-chocs qui peut être utilisée pour influencer favorablement la ligne de fuite à grande vitesse.
Le concept n'a pas de pilier B, de sorte que les portes ouvertes offrent un accès énorme à l'intérieur. Bien sûr, nous n'en verrons pas la moitié dans la version de production. Il en va de même pour de nombreux gadgets intérieurs. Le plancher présente des lignes fortes fabriquées dans un matériau ressemblant à des minéraux. La cabine rappelle celle des bolides de Formule 1. Ce qui est amusant, c'est que les sièges avant pivotent complètement vers le bas et que les pédales remontent en même temps. Cela crée une position inclinée derrière le volant, semblable à celle de la Formule 1. Les côtés du volant se déplacent en même temps, et le tableau de bord pivote d'un quart de tour pour offrir une vue différente. Dans l'une ou l'autre disposition, la partie haute du tableau de bord se compose de trois écrans transparents dos à dos qui affichent des informations.
Les sièges sont équipés d'appuis-tête transparents et la banquette arrière ressemble à une piste de ski fraîchement enneigée, sur laquelle les concepteurs ont également placé des mini-skis pour s'amuser.
Les informations techniques ne sont pas encore divulguées. Cependant, la marque annonce qu'elle envisage une production limitée. L'assemblage se fera dans l'usine mère de Dieppe en utilisant un maximum de pièces françaises. Pour les pneus, une collaboration poussée est prévue avec Michelin. Comme pour l'A290, le spécialiste français de l'audio Devialet signera pour le système de sonorisation. Avec l'A390, Alpine se concentre principalement sur le marché européen et accessoirement sur l'Asie. L'A390 passera à côté du client américain. L'Amérique découvrira Alpine dans quelque temps, mais la nouvelle cinq places rejoint la voie empruntée par la marque : ne proposer que des voitures électriques. Sa version de production est attendue chez les concessionnaires au cours de l'année 2025.