Turbo como tradición

Fotos: El hecho de que el Renault 21 Turbo de Vincent tenga 200 000 km en el cuentakilómetros no se nota en nada.

Un 2,2 litros con 110 ó 120 CV en una berlina de lujo era francamente generoso a finales de los 80. Pero al mismo tiempo no era deportivo. Ahí fue donde Renault tuvo que enfocarse a fondo. La marca ya había entrado de lleno en la era turbo con los R5 Turbo, R5 Alpine Turbo, R9, R11, el R25 V6, entre otros. No era ilógico que también se desarrollara una variante recargada del R21.

La base del motor es el conocido 2 litros que se remonta al Renault 20 TS de 1977.  Este propulsor de la serie J era totalmente de metal ligero y se fabricaba en la Française de Mécanique de Douvrin. Básicamente, el 2 litros es muy similar al 2 litros disponible en el R21 TXE. Pero la potencia y el par sustancialmente mayores requerían las modificaciones necesarias. Piensa en nuevos pistones, bielas y cigüeñal reforzados, nuevos cojinetes de biela y un cárter inferior de aleación con tabiques. La culata también tenía que desaparecer y recibió válvulas de escape refrigeradas por sodio, guías de válvulas de latón, vástagos de válvula cromados, junta de vástago de válvula y un árbol de levas con menos solapamiento. La relación de compresión también se redujo de 10:1 a 8:1.

 Una bomba de aceite con mayor potencia proporcionaba mejor lubricación y refrigeración. Un intercooler de aceite/líquido obtenía un lugar bajo el filtro de aire. Se aumentó la capacidad del sistema de refrigeración, se colocaron dos potentes ventiladores de refrigeración en el radiador y se incluyó una bomba eléctrica en el sistema que sigue bombeando el refrigerante durante varios minutos después de apagar el motor.

Por último, el R21 Turbo recibió un colector de escape fabricado en fundición de molibdeno y el nuevo silenciador de doble drenaje estaba afinado en notas bajas para conseguir un zumbido impresionante.

El turbo refrigerado por líquido provenía de Garrett y era de tipo T3. En la primera versión, estas modificaciones proporcionaban 175 CV y 270 Nm de par. La aceleración hasta 100 km/h en 7,4 segundos es francamente impresionante, al igual que la velocidad máxima de 227 km/h.

Fotos: Techo solar, aire acondicionado que funciona, una bonita tapicería de cuero y, sobre todo, un motor turbo de 2 litros siempre listo para andar.

Sorprendentemente, el exterior del R21 Turbo cambió significativamente en varios detalles. Basta con fijarse en el frontal, que es completamente peculiar de la versión Turbo. Lo mismo ocurre con los paragolpes y el alerón de la tapa del baúl. También están la doble salida de escape y los faldones, que, al igual que los guardabarros, están pintados en el color de la carrocería. La inscripción 2L.Turbo aparece muy modestamente en el borde derecho de la tapa del baúl. Por último, el R21 Turbo lleva llantas de aleación de diseño específico.

El coche se lanzó a mediados de 1987, dos años antes del facelift de toda la serie 21. Este coche de Vincent Decosne es un ejemplo de un R21 Turbo fase II, en este caso de 1991. Por cierto, las diferencias con la fase I no son muchas. Por ejemplo, el frontal se ha modificado ligeramente y esta versión tiene ruedas de diseño diferente. Las opciones del coche de Vincent incluyen tapicería de cuero y techo solar eléctrico. Además, el primer propietario también pidió el aire acondicionado automático y una Radio Renault, aunque la radio propiamente dicha ya no está presente.

Vincent: "Por supuesto, mi preferencia cuando era más joven era el Renault 5 Turbo, pero se ha encarecido tanto que ese sueño ya no es alcanzable. Quería evitar que le ocurriera lo mismo al R21 Turbo. De ahí que comprara este coche en 2011. El coche se construyó en 1991, pero se matriculó en enero de 1992".

Este ejemplar todavía tiene la primera versión del motor turbo. Dependiendo del país, en aquella época también se ofrecía una versión con catalizador en la que la potencia se reducía a 162 CV y el par a 260 Nm.

Vincent: "Busqué deliberadamente un fase II porque me gustan más las ruedas y el tablero modificado. La disposición es diferente y los materiales dan mejor sensación. También prefería una versión sin catalizador y no una Quadra por motivos de fiabilidad y mantenimiento".

Además, Vincent hubiera optado por el Azul Sport o el Rojo y definitivamente no por este color gris Tungstène. Pero como la carrocería estaba completamente libre de óxido y era del primer propietario, se decidió por éste.

Desde el momento en que el coche llegó a su casa, se ha ocupado por completo de los aspectos técnicos. Mangueras nuevas, revisión general, frenos, distribución, aire acondicionado y embrague. También repintó el capó y los guardabarros delanteros para dar al coche un aspecto renovado. También repintará el resto a su debido tiempo, pero desde luego no es muy urgente.

Conducir el R21 Turbo más de 30 años después, es una delicia. La pura potencia de un motor turbo, la suavidad de funcionamiento, el potente sonido combinado con un notable nivel de confort siguen gustando. Enseguida querrás subirte a él para un largo viaje de vacaciones.