Avec l'arrivée du premier Espace en 1984, les monospaces étaient à la mode. Cependant, ces véhicules étaient hors de portée pour les acheteurs de la classe moyenne en raison de leur prix élevé. Au milieu des années 1990, Renault a tenté une approche audacieuse en proposant une version spacieuse basée sur la nouvelle Mégane, le Scénic. Son succès a été à la fois inattendu et sensationnel.
Le tout nouveau Renault Scénic V fera bientôt son entrée dans les salles d'exposition et sur les routes. Il est temps de se pencher sur l'original.
Karst Dijkstra est le troisième propriétaire de cette Mégane Scénic, modèle de la première année 1997. Au printemps 2023, il a découvert l'ancêtre de tous les monospaces de milieu de gamme chez un marchand trouvé sur Internet. Karst explique : "Le Scénic était la voiture la plus chère que ce garage avait à vendre. Les documents indiquaient que le premier propriétaire l'avait conduit sur environ 45 000 km en trois ans. Avec le deuxième propriétaire, la Renault n'a parcouru qu'un nombre décroissant de kilomètres par an, seulement 2 000 km au total au cours des dix dernières années. Cependant, le Scénic a passé chaque année le contrôle technique sans aucun problème et n'a jamais été immobilisé. Il est donc toujours prêt à prendre la route."
Karst est clair sur les raisons qui l'ont incité à vouloir un Scénic. "Tout comme l'Espace, le premier Scénic est une icône pour moi. J'ai un exemplaire du premier Espace dans ma collection depuis un certain temps. J'ai principalement cherché en ligne un Scénic Kaleido jaune, c'était mon objectif. J'adore cette couleur, mais je n'en ai trouvé que quelques-uns en mauvais état. Entre-temps, la graine avait été plantée, et il ne me restait plus qu'à trouver un Scénic."
À travers toute l'Europe, Karst a effectué des recherches en ligne et a trouvé son Scénic vert Phase II en 2021. Cependant, il a continué à chercher un Kaleido et a finalement découvert cet exemplaire précoce. Un grand avantage était l'intérieur polychrome avec des sièges de différentes couleurs. Bien qu'il ne trouvait pas que ce Scénic soit la version ultime, il a été conquis par l'état exceptionnel de la voiture et le siège jaune unique de l'intérieur polychrome, rappelant la Kaleido jaune. De plus, la voiture avait parcouru moins de 100 000 km, ce qui est également exceptionnel. Après l'achat de cette 2.0 RT, une Kaleido jaune a finalement rejoint le garage de Karst, mais cette voiture attend encore une importante restauration.
Photo : Moins de 100 000 km et un tableau de bord vierge d'une voiture qui a dormi à l'intérieur.
Karst déclare : "Une fois à la maison, j'ai commencé à polir chaque centimètre carré. J'ai pris en charge toutes les rayures, redonnant ainsi à la voiture son éclat d'origine. J'ai entretenu tous les plastiques et nettoyé l'intérieur en profondeur. Un travail minutieux. On apprend à connaître la voiture de fond en comble. Heureusement, je n'ai pas eu de mauvaises surprises. Au contraire, cette nouvelle acquisition me semblait de plus en plus attrayante au fil du processus."
Les premiers modèles de Scénic sont pratiquement introuvables. Karst vérifie régulièrement combien de voitures de certaines marques et modèles sont encore enregistrées. Parmi les premiers Scénic, seuls 3 % sont encore en phase I.
Lors de la perfection de la voiture, Karst a dû prendre soin de certains détails. Par exemple, la voiture était équipée de jantes en alliage qui n'étaient pas d'origine. Bien entendu, il souhaitait des roues Bréhat d'origine, du premier type en 14 pouces, avec une cache-moyeu orné de ce que l'on appelle des feuilles. Il a trouvé un Scénic sur Internet avec ces roues, et le vendeur était prêt à les échanger. Quelle chance !
Il est aisé de constater, sur le Scénic, que la voiture a toujours été abritée à l'intérieur. Par exemple, tous les plastiques semblent soignés, les réflecteurs et le feu antibrouillard arrière sont parfaitement nets, et le volant n'a pas perdu sa couleur d'origine.
Photo : Un beau coffre à bagages rectangulaire avec des possibilités flexibles.
Karst apprécie les modèles inhabituels mais pas excessivement anciens. Il mentionne qu'il considère cela comme une bonne chose s'il ne peut pas dormir avant d'acheter une voiture. Depuis sa jeunesse, il est tombé profondément amoureux des BMW, mais après avoir acquis un Espace 4 comme première Renault, il a également développé une admiration pour les modèles pratiques de notre marque. Et après l'Espace 4, est venu l'Espace 5. Sa Renault Espace 4 3.5 V6 Initiale, de couleur marron foncé, est finalement revenue à la base.
Le Scénic a une histoire peu commune, principalement parce que Renault n'avait pas anticipé son succès commercial. Par conséquent, des efforts de développement ont été déployés pour utiliser autant de pièces que possible provenant d'autres modèles de la gamme Mégane. Cette première version arbore des pare-chocs gris foncé métallisés (plus tard peints de la couleur de la carrosserie), des roues de 14 pouces déjà mentionnées (qui seront bientôt remplacées par des 15 pouces) et des rétroviseurs en plastique noir (ultérieurement peints). Avec ses formes arrondies, ses dimensions extérieures modestes et ses équipements intérieurs pratiques, le Scénic a réussi à séduire un large public. Dans les enquêtes auprès des clients, le groupe cible, y compris les enfants, était interrogé sur sa préférence entre une banquette arrière ou trois sièges séparés. Cette dernière configuration était plus coûteuse, mais tout le monde l'a choisie à l'unanimité.
La position élevée des sièges, déjà présente dans les monospaces plus grands, était désormais accessible aux automobilistes à budget moyen. Le tableau de bord complet a été emprunté à la Mégane cinq portes, avec seulement quelques ajouts spécifiques en bas. La position plus haute des sièges a créé un plancher à double fond, utilisé dans le plancher des passagers arrière par deux grands compartiments de rangement. Sous le siège du milieu, se trouve un bouton d'ouverture qui a disparu sur les modèles ultérieurs. Des vide-poches spacieux dans les portières, des compartiments supplémentaires sur les côtés du coffre à bagages, et des emplacements juste derrière les sièges arrière pour accueillir des bouteilles de 1,5 litre, aucune zone n'est laissée inutilisée dans le Scénic.
L'intérieur polychrome était une option disponible sur la version RT/RXT jusqu'à la phase II. La couleur verte des moquettes et des panneaux de porte a été conservée. Le siège du conducteur a aussi maintenu son revêtement vert, tandis que le siège passager a été paré de velours bleu, et les trois sièges arrière ont été revêtus de jaune, gris et rouge. Une palette de couleurs qui prend tout son sens lorsqu'on observe l'intérieur du Scénic. Les cinq tissus s'harmonisent magnifiquement les uns avec les autres.
Mais comment Renault en est-il venu à proposer cette option particulière ? Il faut remonter au concept Scénic de 1991. Cette voiture possédait un intérieur où chaque siège avait pour thème un continent différent. Cette idée joyeuse a été traduite dans l'intérieur polychrome. Si l'on examine attentivement les cinq couleurs (vert, bleu, jaune, rouge et gris - pensons au noir), on reconnaît les couleurs des anneaux olympiques qui symbolisent la diversité des peuples dans le monde. Une idée merveilleuse derrière un modèle initialement présenté comme un aventurier, photographié dans la brochure au cœur de la forêt, mais qui est rapidement devenu le chouchou des familles.
Le résultat a été d'une ampleur inattendue. Le Scénic est devenu de loin la carrosserie la plus vendue de la gamme Mégane, avec près de 2,2 millions d'unités produites entre 1996 et 2003, et, en quantités limitées, même jusqu'en 2010. Cela explique aussi pourquoi la phase II a bénéficié de plusieurs éléments spécialement conçus et développés pour le Scénic. Renault était convaincu à l'époque que cela porterait ses fruits.
Cette RT polychrome est équipée du moteur à essence le plus puissant de la gamme au moment du lancement, un 2 litres de la série F. Ce moteur pouvait être associé à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une boîte automatique à quatre vitesses. Avec une puissance de 115 ch, il s'accordait bien avec son poids relativement modeste de 1 270 kg. Par conséquent, la voiture offrait des performances appréciables et était également adaptée au remorquage, par exemple d'une caravane.
Le Scénic fut le précurseur d'un tout nouveau segment de marché où chaque fabricant tentait de se faire une place. Mais pendant longtemps, l'original est resté supérieur aux imitations, assurant le succès commercial tout au long de son cycle de vie.
Photo : les trappes du plancher s'ouvrent à l'aide de deux boutons.
En détail...
Renault Mégane Scénic 2.0 RT (JAOG05)
Moteur :
Type F3R, 4 cylindres essence, 8 soupapes, injection multipoint, alésage x course 82,7 x 93 mm, cylindrée 1 998 cm3. Puissance 115 (DIN) ch à 5 400 tr/min, couple 168 Nm (DIN) à 4 250 tr/min, taux de compression 9,7:1. Système électrique 12 volts.
Boîte de vitesses :
Type JC5. Transmission manuelle avec 5 vitesses synchronisées en marche avant et 1 en marche arrière, rapports de vitesse : 1re - 3,727, 2e - 2,048, 3e - 1,321, 4e - 0,971, 5e - 0,795, marche arrière - 3,545, transmission finale - 4,066. Suspension avant indépendante avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barre stabilisatrice. À l'arrière, quatre triangles transversaux. Freins à disque à l'avant, freins à tambour à l'arrière, ABS. Pneus 185/70R14, roues en alliage.
Dimensions/poids :
Longueur 4,134 mètres, largeur 1,719 mètre, hauteur 1,600 mètre, empattement 2,580 mètres. Largeur de la voie avant 1,450 mètre, arrière 1,485 mètre, garde au sol 0,120 mètre. Rayon de braquage 10,70 mètres (entre les trottoirs). Volume des bagages 410-1 800 litres. Poids : 1 270 kg. Capacité du réservoir 60 litres.