Le lancement de la Renault 12 Gordini devrait être quelque chose de spécial. Pas un dévoilement ennuyeux, mais une célébration pour Gordini et les nombreux Gordinistes enthousiastes. Ce n'est pas tout à fait par hasard que le week-end des 18 et 19 juillet 1970 est choisi à cet effet. Ces jours-là, des courses pour la Coupe R8 Gordini sont prévues sur le célèbre circuit du Castellet. De plus, les chances de beau temps sont considérables et le circuit dispose d'une grande capacité d'accueil pour les nombreux visiteurs qui affluent avec leurs voitures. Une semaine plus tôt, Magny-Cours accueille également une course dans le même cadre, mais ce circuit fait défaut en termes d'espace. La première course suivante n'est à nouveau programmée que le 20 septembre, trop tard pour le lancement d'une nouvelle voiture pour l'année modèle 1971.

En aucun cas il ne doit s'agir d'une course entre le nouveau et l'ancien. En effet, les tests montrent que malgré un gain de puissance de 22 ch SAE, la nouvelle Renault 12 Gordini n'est pas plus rapide que son prédécesseur en conditions de piste en raison de son manque d'agilité. C'est précisément la raison pour laquelle les fans de la R8 Gordini sont affectés par l'arrêt de la production de leur modèle préféré.
Il est prévu d'organiser de courtes courses avec les Gordini 8 et 12 pendant l'événement. Et dans ces courses, c'est bien sûr le nouveau venu qui devrait gagner. Mais il n'est pas réaliste de demander aux pilotes respectifs de la Gordini 8 de se tenir à distance du nouveau modèle. Les nouvelles voitures doivent, bien sûr, paraître supérieures au public. Renault lui-même ne le comprend pas et la pression du temps est énorme. Les voitures de présérie sont confiées aux bons soins d'Alpine à Dieppe. Le verdict est réaliste mais sévère. La Renault 12 Gordini ne peut pas égaler la 8 Gordini dans cette version, et encore moins que cette voiture à traction avant puisse battre son prédécesseur au Castellet. Les problèmes se situent principalement au niveau de la suspension avant, qui provoque un sous-virage trop important. De plus, la voiture n'arrive pas à mettre correctement la puissance sur la route. Renault a en fait développé la 12 Gordini avec un budget modeste en gardant un maximum de pièces identiques au modèle de série. C'est donc un mauvais départ pour la nouvelle voiture.

Les interventions proposées par Alpine vont beaucoup trop loin pour Renault. Néanmoins, elle décide d'ajuster le carrossage des roues arrière. Les roues seront légèrement plus inclinées. Des ressorts plus rigides et légèrement raccourcis sont également installés.
Cela permet de réduire le sous-virage et d'induire plus facilement le survirage. Renault ajuste la répartition de la force de freinage car la roue intérieure a tendance à se bloquer lors du freinage dans les virages. Les ressorts plus bas aident cette roue à conserver plus d'adhérence, mais le réglage susmentionné est nécessaire pour réduire davantage le blocage. En ce qui concerne le moteur, aucune modification ne sera apportée pour le Jour G, comme le week-end est appelé. Cependant, les moteurs seront spécialement sélectionnés pour l'événement. De manière tout à fait appropriée, 12 préséries de ce type seront préparées à Alpine.

La veille de l'événement proprement dit, cinq mille invités se rendent au Castellet. Tout a été pensé, douches et toilettes dans deux grandes tentes et matelas pneumatiques bleus à bandes blanches pour tous ceux qui dorment dans une tente. Des parasols aux couleurs appropriées, des T-shirts et un 45 tours sont également distribués aux visiteurs. À la tombée de la nuit, une centaine de 8 Gordinis se présentent spontanément sur la piste et y font des tours de piste avec des lumières allumées pendant une dizaine de minutes. Après cela, l'ambiance tourne malheureusement et un grand nombre d'invités ne se comportent pas comme on pourrait s'y attendre. La place autour du barbecue a dû être dégagée avec des bulldozers le lendemain matin.

D'autres invités se présentent le lendemain matin, n'ayant heureusement rien vécu de tout cela. La plupart viennent dans leur R8 Gordini. On estime le nombre total de visiteurs entre 2 000 et 2 200. En outre, un certain nombre de Dauphines 1093 et d'Alpines A110.  Le nombre de visiteurs se situe entre 6 000 et 10 000, selon les organisateurs.
Le programme de la matinée débutera par diverses courses mettant en scène les berlinettes des Alpes, la Formule France et la Coupe Renault 8 Gordini. Suivra la présentation de la Renault 12 Gordini pour laquelle Amédée Gordini s'est déplacé en personne sur le circuit. Dix pilotes de renom, dont Vinatier, Serpaggi, Beltoise et Ickx, ont été acheminés en partie à cet effet depuis le Grand Prix de Grande-Bretagne. Le défi entre l'ancien et le nouveau ne produit pas de vainqueur clair. Les 8 et les 12 semblent faire jeu égal. L'enthousiasme du public n'est pas sans faille. Elle se demande si les voitures n'ont pas été spécialement préparées et si les pilotes de la 8 Gordini n'ont pas reçu l'ordre de se retenir.

Après la présentation, toutes les 8 Gordini présentes font quelques tours de piste derrière quelques spécimens de 12 Gordini. Jamais autant de 8 Gordini au volant ne se retrouveront ensemble. Bien conduites, les quatre voitures côte à côte forment un embouteillage d'environ 3,3 kilomètres, soit à peu près la longueur totale du circuit.
Le débordement inapproprié des invités du samedi soir et le fait que les 12 Gordini aient eu du mal à convaincre, font que le Jour G a surtout été une célébration autour de l'arrêt de production de la R8 Gordini.