Ruimte krijgt nieuwe invulling

Foto's: Strakke lijnen overheersen bij het ontwerp van de vijfde generatie Renault Scenic, die gebaseerd is op dezelfde bodemgroep als de Megane E-Tech electric. Onder de motorkap huist naar keuze een 170 of 220 pk elektromotor.

Foto: Boven de naam Scenic in het nieuwste lettertype staat uiteraard het verse logo van Renault

Bij de nieuwe Scenic combineert Renault zijn expertise op het gebied van ruimtegebruik en elektrische aandrijving. Dat dit goed uitvalt blijkt uit de verkiezing tot de Auto van het Jaar 2024, net zoals de eerste oplage.

De Scenic is beslist geen SUV ook al hebben de ontwerpers hun best gedaan om de auto SUV-kenmerken mee te geven. Kijk bijvoorbeeld naar de contrasterende randen rondom de wielen. Wie de afmetingen bestudeert komt er al snel achter dat de vijfde generatie niet meer of minder is dan een vijfdeurs hatchback met een bij de naam Scenic passend ruimteaanbod.

Het front vertoont de nieuwe designtaal die Renault op steeds meer modellen toepast. De vorm van het logo wordt speels toegepast bij in elkaar overvloeiende stijlelementen. Hierdoor geeft de auto de indruk nog een traditionele grille te hebben, maar dat blijkt niet meer het geval.

Het komt steeds vaker voor dat autofabrikanten meer kleur op de weg willen zetten. Het voor Renault zo kenmerkende Rouge Flamme is de standaard lakkleur voor de nieuwe Scenic.

Foto's: Het interieur in deze Iconic uitrustingsvariant kenmerkt zich door lichte bekledingsstoffen. De ruim bemeten stoelen bieden een goede ondersteuning. Het bagagevolume sluit aan bij de verwachtingen van een ruimtelijk model.

Qua bodemgroep vertoont de nieuweling veel overeenkomsten met de Megane. Maar dan op een wat grotere schaal. De auto is langer (4,47 meter) en breder (1,86 meter). Een optimale stroomlijn levert een belangrijke bijdrage aan een gunstig verbruik, dat bewijst dit model met een waarde van 0,30.

De grote batterij van de Megane staat bij de Scenic op het instapniveau. We praten dan over de 60 kWh batterij die in de dubbele bodem is geplaatst direct onder het interieur. Die voedt een 170 pk magneetloze elektromotor die weer zorgt voor een acceleratie van 0 tot 100 km/h in 8,7 seconden. Renault geeft een actieradius op van 430 kilometer volgens de geldende Europese WLTP-norm.

Elektromotoren zijn heel gemakkelijk te tunen, dus biedt Renault een tweede optie: een vermogen van 220 pk, een acceleratie naar 100 km/h in 7,9 seconden en een actieradius van 625 kilometer. Qua stroomverbruik liggen beide op een vergelijkbaar niveau: 16,3 kWh/100 km voor de 170 pk en 16,8 voor de 220 pk. Waardes die tijdens de eerste kennismaking aardig werden benaderd.

Het is vooral in een elektrische auto zonde om energie te verliezen. Daarom beschikt de Scenic over vier niveaus van regeneratief remmen. De bestuurder kan zelf kiezen in welke mate energie wordt teruggewonnen.

Foto: De bekledingsstof van de uitrustingsvariant Techno.

De batterij zorgt voor een gewichtsverschil van 160 kg. Opmerkelijk is de ideale 50:50 gewichtsverdeling over voor- en achterwielen mede door de centrale plaatsing van de batterij.

Een auto als de Scenic vraagt niet alleen om goede prestaties en een forse actieradius. Het is ook van belang dat het laden tijdens lange ritten vlot verloopt. Afhankelijk van de gekozen versie kan er met 130 tot maximaal 150 kW worden geladen. Renault belooft een gemiddelde laadsnelheid van 110 kW van 20 tot 80%. Uiteraard kan er thuis, op het werk of aan een publieke laadpaal ook met lagere snelheden (maximaal 22 kW) worden opgeladen.

Een zogenaamde autonomiesimulator kan zowel in de auto als via een app worden gebruikt. Deze plant lange trips met de benodigde tussenstops. Deze app is zelflerend en wordt gaandeweg steeds beter.

Voor een auto van dit formaat beschikt de Scenic over een bescheiden draaicirkel van 10,9 meter. Bescheiden is ook het aantal omwentelingen van de het stuurwiel, 2,34 rotaties, net zoals bij de Megane. Dat alles maakt de auto lekker wendbaar.

Rijhulp- en veiligheidssystemen horen er tegenwoordig bij. We praten dan van de zogenaamde ADAS systemen waarvan de Scenic er dertig aan boord heeft. Zo remt de auto automatisch als een aanrijding dreigt, kijken camera’s 360 graden rond de auto en worden verkeersborden gelezen. Een aantal waarschuwingen kan met een programmeerbare knop links op het dashboard worden uitgezet. Dit voorkomt dat de auto onnodig allerhande signalen afgeeft die alleen maar afleiden. In de stad of in een gebied met veel snelheidscontrole kan het juist handig zijn.

Renault lanceerde al op de Megane een snelkoppelsysteem waarmee de brandweer de batterij volledig met water kan vullen om erger te voorkomen en een brand binnen vijf tot tien minuten te kunnen doven (Firemen Access). Naast deze aansluiting zit ook een schakelaar (SD switch) waarmee het volledige hoog voltagesysteem kan worden uitgeschakeld. Op de voorruit draagt de Scenic een QR-code (Safety Code) die door hulpverleners met hun smartphone kan worden gelezen. Zij krijgen dan alle beschikbare veiligheidsinformatie in één oogopslag.

Binnenruimte speelt een sleutelrol bij alle generaties van de Scenic. De nieuweling heeft een bescheiden overhang voor en achter, zodat de binnenruimte kon worden geoptimaliseerd. Zowel voor- als achterin is de hoofdruimte royaal en de beenruimte op de achterbank is vooral afgestemd op de huidige generatie steeds groter groeiende tieners. De hoofd- en beenruimte zijn fors en dat biedt weer veel bewegingsvrijheid op de achterbank. Bovendien is de vloer volledig vlak. Uiteraard kan de bank in delen worden neergeklapt. Daarmee groeit het bagagevolume van 545 tot 1.670 liter. Onder de bagagevloer bevindt zich nog een extra diep opbergvak voor laadkabel of bagagestukken die juist minder snel nodig zijn. De praktische mogelijkheden zijn daarmee nog niet op. De Scenic mag namelijk een geremde aanhanger trekken van maximaal 1.100 kg.

Foto: De bekende lakkleur Rouge Flamme is standaard op de nieuwe Scenic. Hierboven het 19 inch lichtmetalen wiel van de Techno uitrustingsvariant.

De achterbank heeft een bijzondere voorziening. De middenarmsteun is uitklapbaar. Daarin zijn niet alleen bekerhouders opgenomen, maar ook een uitklapbare steun voor mobiele telefoon of een tablet. Uiteraard gecombineerd met USB-c aansluitingen. Achterin profiteren de passagiers het meest van het optionele, zogenaamde Solarbay dak. Dat is een glazen dak dat met een druk op de knop in verschillen stappen mat kan worden gemaakt. Er zijn vier verschillende standen die voorin met een knop in de dakconsole kunnen worden gekozen. Maar het is ook mogelijk om een gesproken commando hiervoor te geven. De straling en opwarming door de zon worden hiermee flink gereduceerd. Bovendien zorgt het Solarbay dak voor een gewichtsvermindering ten opzichte van een traditioneel glazen dak met zonnescherm.

Tijdens het rijden genieten alle passagiers van de stilte van de aandrijflijn. Maar ook buiten- en afrolgeluiden worden keurig gedempt. Dat komt deels door een geoptimaliseerde isolatie tussen de vloer en de batterij, waardoor minder vibraties worden doorgegeven. En voor wie juist wel van geluiden houdt, de geluiden die buiten de auto klinken om voetgangers te waarschuwen zijn gecomponeerd door de bekende Franse musicus Jean Michel Jarre. Ook bij de afstemming van de klankkleur van de audioinstallatie is hij betrokken geweest.

Renault zet vol in op recycling. Zowel door het toepassen van gecyclede materialen als het kiezen voor gemakkelijk te hergebruiken materialen bij de bouw van de auto. Dat uit zich in 90 procent recyclebare materialen, terwijl juist 24 procent van de auto al afkomstig is uit de circulaire economie.

De nieuwe Scenic is een ruime gezinsauto met alle technieken aan boord om veilig lange en comfortabel afstanden af te leggen. De verschillende innovaties die Renault toepast hebben het model de zevende Auto van het Jaar titel in Europa opgeleverd.