Foto's: Het is optisch bedrog dat de nieuwe Dacia Duster groter lijkt. De koperkleurige buitenspiegels duiden op de Extreme uitrustingsvariant. De 1,6 liter Hybrid bedient zich van twee elektromotoren en een automaat.
Stilstaand op een rots in Portugal maakte de derde generatie Dacia Duster afgelopen november al een uitstekende indruk. Wat blijft daarvan over als we met deze nieuweling de weg op gaan. Is de auto daadwerkelijk de belofte die het uiterlijk doet vermoeden?
Inmiddels heeft Dacia in heel veel Europese landen een eenzame positie bereikt van het belangrijkste merk onder particuliere kopers. Dat betekent dat Dacia precies de juiste snaar bij velen weet te raken. Waar voor het geld is een belangrijk aankoopargument. Daarnaast speelt functionaliteit een grote rol. De gemiddelde autokoper heeft één auto en wil daar alles mee kunnen doen.
Zoals we al bij de onthulling van de derde generatie Duster constateerden, toont deze oplage een stuk groter. Maar als we de afmetingen van de nieuwe Duster met die van het bestaande model vergelijken, dan lijkt er nauwelijks iets veranderd. Wel biedt de auto meer been- en hoofdruimte ondanks dat de hoogte juist wat lager uitvalt.
Er is bewust toegewerkt naar vergelijkbare afmetingen, want de nieuwe Duster staat op het nieuwe CMF-B platform van Renault, waar inmiddels ook de Sandero en Jogger gebruik van maken. Daardoor kan de Duster voortaan worden voorzien van diverse ADAS veiligheidssystemen en een hybride aandrijflijn.
De auto oogt hoekiger en stoerder en dat past weer heel goed bij het karakter van het model. Uiteraard siert het nieuwe logo het front en wordt optisch tot aan de koplampen doorgetrokken. Daarin is wederom de vertrouwde Y-vorm te herkennen. Aan de achterkant is de verlichting eerder V-vormig, of liever, de bovenkant van de gekantelde Y.
Opmerkelijk is dat de instapversie met de 1 liter 3 cilinder turbomotor maar liefst 300 kg aan trekgewicht heeft ingeleverd ten opzichte van de bestaande Duster. De bekende 1 liter 3 cilinder LPG-motor (Eco-G) levert als vanouds 100 pk. Wie een flinke caravan en de nodige bagage wil meenemen doet er verstandig aan naar de 1,2 liter turbomotor van 130 pk uit te kijken, die mag 1.500 kg trekken. De 1,2 liter 3 cilinder is helemaal nieuw bij Dacia. De krachtbron die onder meer bekend is van de Renault Austral.
Foto's: Op verschillende plekken bevinden zich de YouClip vergrendelpunten voor tal van handige accessoires. De interieurruimte is bij de derde oplage van de Dacia Duster merkbaar toegenomen.
De 1,6 liter hybride staat bovenaan de lijst in combinatie met automatisch schakelen. De hybride scoort qua trekgewicht met 750 kg uiterst bescheiden. De hybride versie kan onder bepaalde omstandigheden volledig elektrisch rijden en presenteert een gunstig brandstofverbruik als de bestuurder daarop focust.
Op sommige markten buiten Europa komt er ook een vertrouwde 1,5 liter diesel.
Maar liefst twintig procent van de Duster wordt met vierwielaandrijving verkocht. Die voorziening wordt bij deze nieuwe oplage gekoppeld aan de genoemde 1,2 liter motor. Vanwege prestaties en prijs heeft Dacia zich met deze 4x4 uitvoering een bijzondere positie op de markt toegedicht bij onder meer overheden, hulpdiensten en in de agrarische sector. De terreinkwaliteiten zijn indrukwekkend, zo merkten we op een uitgezet terreinparcours. Bij forse afdalingen helpt Hill Descend Control de snelheid automatisch te beperken. Camera’s geven via het centrale scherm meer overzicht onder kritieke omstandigheden.
De hoge zitpositie werd altijd al sterk gewaardeerd. De stoelen ondersteunen een stuk beter. Op het gebied van elektronische voorzieningen kan de auto worden geleverd met een goed geplaatst digitaal scherm boven de middenconsole. Dit blijft via het internet in verbinding en krijgt automatisch over night updates. Dacia levert ook eenvoudigere systemen.
Vanuit de bestuurderspositie is het front nog beter te overzien omdat de motorkap veel hoekiger is dan voorheen. Op tal van plekken wordt gerecycled materiaal toegepast. Dat is onder meer te zien op de voorportieren. De kwaliteit is inmiddels van zo’n niveau dat het op zichtbare plekken kan worden gebruikt.
Alle nieuwe Dacia’s krijgen zogenaamde YouClip vergrendelpunten voor tal van accessoires. De Duster heeft ze onder meer op het dashboard en in de bagageruimte. Het aantal voorzieningen dat hiermee kan worden vastgemaakt, neemt de komende tijd flink toe. Praktisch en handig.
De klant heeft de keuze uit vier uitrustingsvarianten: Essential, Expression, Extreme en Journey. De meest eenvoudige versie wordt louter geleverd in combinatie met de 1 liter motor. De rijker uitgeruste Expression zal in veel gevallen prima voldoen. De Extreme en Journey leggen hun eigen accenten. De Extreme is afgestemd op avonturiers, de Journey meer op mensen die lange afstanden afleggen.
Ook Dacia moet aan de nieuwste normen van de Europese Unie voldoen qua waarschuwingssystemen die onder meer het overschrijden van de geldende snelheid controleren. Gelukkig weet het merk de irritatiegraad van de piepjes zeer te beperken. Bovendien zijn de systemen relatief gemakkelijk uit te schakelen met een knop op het dashboard.
Met de grote wielen en de flinke bewegingen die de wielen kunnen maken, wordt een bijna ouderwets prettig comfortniveau bereikt. De constructie van de carrosserie is stijver dan voorheen, zonder een grote invloed op het gewicht. Bovendien is het aan boord mooi stil, geluiden van buitenaf wordt keurig gedempt. Boven de 100 km/h neemt echter de hoorbare rijwind toe.
De prijsstelling van auto’s is per land sterk afhankelijk van de belastingen. Maar over het geheel genomen behoudt Dacia met deze hoogwaardige Duster zijn betaalbaarheid.