Em meados dos anos 80, existia uma relação calorosa entre a Renault e a marca de vestuário New Man. Esta última foi patrocinadora da primeira durante a Taça Renault 5 GT Turbo. Uma edição especial foi criada a partir daí.
Pouco depois do lançamento do Renault Super 5, a Renault lançou uma variante desportiva acessível, o TS. Não foi um sucesso imediato, o que faz com que o Renault 5 TS seja atualmente muito raro. No entanto, foi esta mesma variante que serviu de base a uma série limitada de quinhentos exemplares construídos nos Países Baixos a partir de março de 1986, o Renault 5 TS New Man.
No mínimo, seria de esperar que a marca de vestuário New Man estivesse envolvida no tecido dos estofos do automóvel. Mas nada poderia estar mais longe da verdade, esta variante tem simplesmente os estofos cinzentos/vermelhos como todos os 5 TS. Na sua informação aos concessionários, a Renault Holanda fala de juventude, espírito e moda. Mas a interferência do New Man limita-se realmente a algumas placas de identificação: na tampa da bagageira e em ambos os guarda-lamas dianteiros. Também no centro do painel de bordo, diretamente por baixo do para-brisas, há uma menção de que este Renault 5 TS New Man é uma edição limitada.
Na altura, os carros chegaram a Oosterhout ao transportador Braakman, que se encarregou das várias modificações. Aí, os para-choques eram pintados numa das quatro cores de carroçaria disponíveis: branco panda (348), preto (694), cinzento apollo (644) e cinzento prata (620). De série, a versão New Man inclui também um tejadilho basculante em vidro, jantes de liga leve em arame, um espelho retrovisor direito e, evidentemente, os emblemas New Man já mencionados. A informação do concessionário menciona uma placa numerada no painel de instrumentos, da qual não há qualquer menção neste automóvel. Ambos os para-choques e os para-choques dos flancos têm um friso vermelho. O equipamento inclui também um emblema TS pintado de vermelho na grelha, que não existe neste exemplar. Os elementos desportivos já presentes no 5 TS contribuem para o visual que a Renault Holanda quis realçar com este automóvel. Entre eles, o volante do 5 GT Turbo e o manípulo da caixa de velocidades, também familiar a este modelo. Em suma, um aspeto fresco e desportivo.
Foto: Os alegres apontamentos vermelhos nos estofos alegram o interior.
Mas agora estamos 37 anos depois e o número de exemplares sobreviventes é minúsculo. Notavelmente, dois são atualmente conhecidos pelo editor, nenhum dos quais em mãos holandesas. Em França, um New Man cinzento-prateado é propriedade de Christophe Ménard do site www.supercinq.fr. Este carro branco circula na Bélgica, a sul de Liège, e é propriedade de Fabien Halleux. Não é o seu único Renault Supercinco, mas é o seu mais querido. Sabe por documentos que o seu automóvel foi entregue em 2 de maio de 1986, mas não sabe por que concessionário. Encontrou o seu carro primeiro através da Internet na cidade de Valenciennes, no norte de França, e depois em 2019 num concessionário. O carro tinha 174.000 km no conta-quilómetros e Fabien conduziu-o cerca de 6.000 km desde então. Vários pormenores já lhe passaram pelas mãos. Naturalmente, o motor foi submetido a uma revisão completa. Entre outras coisas, substituiu a bomba de combustível, que mais tarde se revelou ser a causa dos problemas de arranque. Mandou jatear e pintar as jantes, que ficaram com muito melhor aspeto. O seu carro foi também equipado com um para-choques traseiro de fase II. Felizmente, Fabien encontrou o tipo certo e mandou-o pintar de branco. Ainda está à procura da tubagem vermelha para os dois para-choques. Já melhorou algumas coisas na carroçaria, mas tem mais na sua lista de desejos. De um modo geral, continua a ser fácil encontrar peças técnicas para um Renault Supercinco.
Foto: O painel de instrumentos do 5 TS inclui um tacómetro.
Fabien: "Há muito tempo que gosto de carros dos anos 80. Depois, encontrei o meu Supercinco bege de cinco portas e juntei-me ao clube francês. Sou o seu secretário desde 2020. Durante bastante tempo, antes de comprar o New Man, acompanhei todos os anúncios nos sites mais conhecidos. Até que, por um breve período, tive mais tempo devido a uma intervenção médica e encontrei o New Man branco na Leboncoin, numa garagem. Na altura, não sabia que já tinha sido colocado noutro site pelo seu primeiro proprietário. Perguntei-lhe imediatamente se o fornecedor queria guardar o carro até um dia mais tarde. Não negociei o preço. No dia seguinte, fui ver o carro e conduzi imediatamente para casa com pneus gastos que estavam mesmo a rebentar. Felizmente, chegou a casa sem problemas. Pelas fotografias no Leboncoin, Fabien já tinha visto que o carro precisava de ser melhorado. "Os estofos ainda precisam de atenção. Está solto aqui e ali nos cantos. Claro que nunca mais vai encontrar os estofos do tipo Le Mans, por isso, como proprietário, tem de ser um pouco imaginativo com eles.
Foto: Fabien (acima) mandou repintar as jantes de liga leve.
Na altura, Fred Hartman era chefe de logística e distribuição da Renault Holanda e ainda tem o Renault 5 TS New Man bem presente na sua memória. "Penso que o conceito foi concebido através do marketing e, provavelmente, da publicidade. Lembro-me que os para-choques do Supercinco eram fabricados por um fornecedor holandês, provavelmente também os deste automóvel. Com o automóvel, os concessionários receberam muito material de exposição e foi sugerida a organização de um desfile de moda com um fornecedor local de vestuário New Man. Tanto a Renault como a New Man enviaram mailings aos potenciais clientes, convidando-os a visitar uma loja ou um concessionário local. Ao destinatário era prometido um Renault 5 New Man ou cem vezes 225 florins de vestuário New Man.
Foto: Um teto de abrir fazia parte do equipamento extra do 5 TS New Man.
En détail...
Renault 5 TS New Man 1986
Motor:
Tipo C2J 780, 4 cilindros em linha, cilindrada 1.397 cc, diâmetro x curso 76 x 77 mm, taxa de compressão 9,25:1. Carburador Weber 32 DRT, potência 72 cv (DIN) a 5.750 tr/min, binário (DIN) 104 Nm a 3.500 tr/min. Sistema elétrico 12 volts.
Caixa de velocidades:
Tipo JB 5, caixa de 5 velocidades, totalmente sincronizada. Relações de transmissão 1ª - 3,091, 2ª - 1,842, 3ª - 1,320, 4ª - 0,966, 5ª - 0,758, marcha-atrás 3,545. Pneus dianteiros/traseiros 165 R 13S, roda sobressalente sob o piso da bagageira. Suspensão: McPherson dianteiro e braços cruzados e barras de torção transversais traseiras, amortecedores hidráulicos, barra estabilizadora dianteira/traseira. Velocidade máxima: 167 km/h.
Dimensões:
Comprimento 3.590 mm, largura 1.580 mm, altura 1.390 mm (vazio), distância entre eixos 2.400 mm, largura de via (frente/trás) 1.320/1.290 mm, círculo de viragem 10,25 metros (entre passeios). Capacidade do depósito de combustível 43 litros, bagageira 233 litros. Peso vazio 758 kg.