Das duas às quatro rodas

Foto: Kris Tavernier trabalhou com o Renault 60S recém-adquirido pelo seu pai quando tinha 12 anos. Quase quarenta anos depois, o mesmo trator continua a ser utilizado por ele com alguma regularidade.

Enquanto fabricante de tractores francês, a Renault devia, desde o início, em 1919, fazer versões especiais para a produção de vinho. Em todos os casos, estas variantes baseavam-se em modelos existentes que eram simplesmente tornados mais estreitos nas rodas. Foi assim até à série Super D, que foi substituída progressivamente pelas séries 50 e 80 a partir do final de 1967.

A única exceção a esta regra é o V73, a versão especial para a viticultura baseada no D16 e no posterior N73. Seguindo um método de construção semelhante, a Renault desenvolve uma série completa de quatro tipos inicialmente destinados à viticultura e à horticultura, que entram em produção em 1968. São eles os Renault 50, 60, 70 e 80. O Renault 50 é o único com um motor M.W.M. de 2 cilindros, os outros três têm o mesmo motor de 3 cilindros de 2.552 cc. O sucesso da Renault com esta série é comprovado pelos números de produção até à viragem de 1976/1977. 17.248 unidades saem da linha de produção em Le Mans. Com esta série, a Renault também se lançou no mercado da manutenção de jardins e parques.

Quatro modelos não impedem a Renault de lançar uma variante suplementar, o 82. Esta destina-se a uma utilização mista, designada por policultura. Além disso, a Renault constrói o 460 com tração às quatro rodas durante menos de um ano.

No primeiro semestre de 1976, a série sofre uma grande atualização, com um aumento substancial da potência. Para tornar visível esta alteração, o número de modelo é seguido da letra S. Assim, o 50S e o 60S destinam-se exclusivamente à viticultura, o 70S é um trator hortícola e o 80S pode ser entregue em ambas as configurações. As variantes S distinguem-se por uma grelha preta à volta dos faróis. No final de 1979, a Renault efectua algumas alterações ópticas e muda o esquema de cores. O laranja torna-se menos vermelho e o motor e o chassis são pintados em antracite. Os autocolantes mudam de localização e de composição. O 460S, com tração às quatro rodas, regressa e é acompanhado pelo 480S, logo seguido pelo 90S e pelo 490S, com um motor de 3,8 litros e 4 cilindros de 65 cv.

Esta gama mantém-se inalterada até ao final de 1984/início de 1985. Apenas a Renault altera o esquema de cores neste intervalo. Esta alteração segue-se a todos os outros modelos aquando do lançamento da série TX em março de 1981.

O pai de Kris Tavernier encomenda um Renault 60S ao concessionário em 1984. Até então, só tinha trabalhado no seu negócio de horticultura com uma motocultura de duas rodas à qual podiam ser acopladas várias máquinas, especialmente para a lavoura. O Kris, de 12 anos, está absolutamente encantado com a chegada de um trator a sério. Um Renault 60S encomendado com direção assistida opcional. O concessionário entrega-lhe o Renault juntamente com um empilhador que Kris ainda utiliza. Afinal, quem cuida das suas coisas....

Este Renault 60S ainda está equipado com o motor M.W.M. de 2.552 cc que produz 48 cv. A Renault elogia o modelo para a produção de vinho. Mas ao alargar o eixo dianteiro e maximizar a largura das rodas traseiras, o 60S passa de 0,97 para 1,59 metros. A distância entre as rodas do eixo dianteiro varia em 40 centímetros. Na traseira, a largura da via pode aumentar em 56 centímetros.

Tal como muitos modelos Renault a partir de 1956, o 60S está equipado com uma caixa de velocidades Agri-Route com seis velocidades de base para a frente e uma para trás. Apenas a quinta e a sexta velocidades, destinadas à condução em estrada, estão sincronizadas. O duplicador funciona apenas nas primeiras quatro mudanças.

Como já é conhecido, a ligação é do tipo Trato Control, designação utilizada pela Renault a partir de meados dos anos 1960. Os seus comandos encontram-se no painel de instrumentos, com alavancas à esquerda e à direita.

É engraçado ouvir o Kris dizer que, embora o seu pai tenha comprado o trator, nunca trabalhou com ele. Achou que era demasiado moderno. Assim, o modesto número de menos de 5.000 horas de trabalho foi colocado no balcão inteiramente por Kris. Ainda utiliza o 60S, mas devido à chegada de outros Renaults, está a desfrutar de uma velhice tranquila. Oficialmente, diz-se que foi substituído por um Fructus, mas, secretamente, Kris está muito feliz por poder rastejar no primeiro Renault da empresa.

É fácil ver que o Renault 60S tem sido cuidadosamente mantido desde a sua entrega. Claro que há sinais de utilização, mas no geral, o 60S parece estar em excelentes condições de utilização.

Apesar do grande sucesso do início desta série compacta, o mercado parece ter-se saturado ao fim de alguns anos. Em pouco menos de nove anos, foram construídas um total de 10.801 unidades da série S.

Será que esta famosa série acabou depois disso? Não, de junho de 1984 a dezembro de 1986 segue-se a derradeira série, denominada V e F com um código numérico totalmente em linha com os modelos maiores. Mas os familiares números R são parcialmente mantidos. Isto significa que o Renault 60S lançado como R7375 continua a sua vida durante algum tempo como 32-50 V-EV, especialmente numa versão para manutenção de parques.

En détail...

Renault 60S (R7375)

Motor:

Tipo M.W.M. 325-3, 3 cilindros em linha, diâmetro x curso 95 x 120 mm, cilindrada 2.552 cc. Potência 48 (DIN) cv a 2.350 rpm, binário 16,3 da.Nm a 1.500 rpm, taxa de compressão 18:1, arrefecido a ar, equipamento elétrico 12V-80 Ah.

Caixa de velocidades:

Tipo B01, 6 ou 10 velocidades, incluindo 2 mudanças de estrada sincronizadas. Velocidade à velocidade nominal (km/h): 1ª - 3,51/0,87, 2ª - 5,45/1,35, 3ª - 7,85/1,95, 4ª - 10,92/2,72, 5ª - 17,07, 6ª - 22,80. Opção: direção assistida. Bloqueio do diferencial por alavanca.

Travões: Mecânicos com discos exteriores nos eixos diferenciais. Dispositivo de elevação: Trato-Control com controlo da tração através dos braços inferiores, pressão de funcionamento 180 bar, débito da bomba 27,1 litros/minuto, capacidade de elevação 2500 daN.

Dimensões/pesos:

Comprimento 3,19 metros, largura 0,97 - 1,59 metros, altura ao volante 1,27 metros, distância entre eixos 1,87 metros, distância ao solo 0,35 metros, círculo de viragem 5,20/5,84 metros (com/sem travões). Peso: 1.670 kg, dos quais 640 kg no eixo dianteiro. Capacidade do depósito: 52 litros.