Texto & Fotos: Sol Avila

Foto: Ao fim de 45 anos, o Renault 12 TS de José Luis está como novo. Conseguiu comprar o carro de uma herança com apenas 54.000 km no conta-quilómetros. O motor Cléon de 1,4 litros produz 79 cv. Os autocolantes e as barras de tejadilho foram conservados em perfeitas condições.

A partir de 1973, a IKA Renault, com a break, dirigiu-se às famílias que procuravam espaço e flexibilidade. Nessa altura, a versão de luxo TS não estava entre elas. O cliente argentino teve de esperar até 1976. A versão TS argentina surge em simultâneo com o lançamento da fase II do Renault 12 e é comercializada pela Renault Argentina, ou seja, já não como IKA Renault.

As características da fase II são omnipresentes, como o para-choques dianteiro mais elevado, com luzes de presença e piscas integrados, as soleiras cromadas e o motor Cléon de 1397 cc, de maiores dimensões, com 79 cv DIN. O interior sofreu alterações semelhantes às dos modelos europeus no painel de instrumentos, nos bancos, nos estofos e no volante.

Este Renault 12 TS Break de 1978 é a orgulhosa posse de José Luis "Tano" Napoli e da sua família, de Buenos Aires, a capital da Argentina. Comprou o carro com apenas 54.000 km no conta-quilómetros! A afeição de José por esta R12 vem de longa data. Em 2013, chegou de carrinha do trabalho a uma oficina onde viu a Break nas traseiras da oficina. A partir daí, não consegue tirar os olhos dela.

Ao investigar, descobre a sua história. O Break tinha pertencido ao irmão do mecânico desta oficina. O proprietário tinha morrido e o processo de herança para o vender demorou muito tempo. Entretanto, José Luís perguntava regularmente se o carro estava à venda. Os anos passaram e, em dezembro de 2019, chegou finalmente o momento.

Por ter estado parado durante tanto tempo, foi necessário efetuar várias reparações para o tornar novamente apto para a condução. Substituição da bateria, das mangueiras, do escape, do depósito de combustível, revisão do alternador e do motor de arranque, substituição de vários rolamentos, óleo da caixa de velocidades e do motor, pneus, alinhamento e equilibragem e revisão do cilindro mestre e da direção assistida, para citar alguns.

Tudo isto teve de ser feito mantendo a originalidade do carro. Quanto à pintura original e aos pormenores interiores e exteriores, tudo estava em muito bom estado e apenas foi necessário um pouco de amor para o trazer de volta ao estado de novo. O rádio original foi reparado e a sua antena foi reinstalada. As jantes Fergat originais também foram tratadas. Sem dúvida, o José Luis tinha encontrado uma joia escondida! Atualmente, existem poucos Renault 12 Breaks em tão bom estado e com um grau de originalidade tão elevado.

Em muitos carros argentinos da época, os para-choques são equipados com suportes extras na parte superior. Estes também adornam este 12 TS. Eles não foram instalados como padrão pela Renault, mas podem ser encontrados em muitos carros. Destinavam-se a uma proteção suplementar da carroçaria e, sobretudo, das luzes.

Nada menos do que três emblemas separados são utilizados para indicar o nome exato do tipo, Renault, 12 e TS. O emblema TS encontra-se na extrema direita. Uma vez que o carro se manteve tão original, à direita da matrícula está a matrícula do concessionário Renault Alonso Automotores, que forneceu o carro novo. No vidro traseiro, outro autocolante da mesma empresa. O para-choques traseiro, tal como o da frente, tem dois para-choques de pé com proteção de borracha, que não existiam na Europa. Curiosas são as duas luzes de marcha-atrás colocadas na chapa metálica por baixo do para-choques.

O estado impecável do carro torna-se ainda mais evidente quando vês o interior. Todo o interior se manteve original. José Louis apenas acrescentou alguns itens úteis, como um relógio digital amovível e uma unidade com indicador de temperatura, óleo e amperímetro.

O painel de instrumentos tem a forma familiar e é preto com uma frente metálica. O painel de instrumentos parece totalmente específico com o velocímetro no centro e alguns indicadores e luzes indicadoras nos outros dois instrumentos. O novo tipo de volante tem uma forma semelhante à do Renault 12 europeu e o mesmo acontece com a consola central, onde se encontra o rádio original de 1978.

Os bancos e os bancos traseiros têm um aspeto diferente. Assim, tal como os painéis das portas, são estofados em pele artificial amarela/bege na cor Balkana Crema (633). Os bancos têm bolsas de arrumação na parte de trás do encosto e o TS tem apoios de cabeça separados e ajustáveis. As linhas dos painéis das portas são próprias do Renault 12 argentino, incluindo os frisos cromados e os apoios de braços (à frente). Naturalmente, os bancos traseiros podem ser rebatidos, o que permite obter um grande volume de bagagem. Não raramente, um Renault 12 Break foi ou é utilizado para pernoitar durante eventos ou viagens longas. O volume de 1650 litros fala por si. E, nesse caso, a bagagem cabe nas barras de tejadilho. Muito convenientemente, os olhais de amarração estão instalados nos cantos traseiros. À frente, há também dois que são montados diretamente no tejadilho.