Foto: Los elementos de color cobre de la variante de equipamiento Extreme contrastan muy bien con el nuevo color de pintura azul.
Texto : Tony Vos - Fotos : Automedia
Su posición en el mercado como el coche totalmente eléctrico más asequible aún no ha cambiado. Sin embargo, existe una clara demanda entre los clientes de un poco más de potencia en el motor y, como resultado, un rendimiento más suave. Dacia se complace en satisfacer esa demanda.
Foto: La toma de carga se encuentra detrás del gran logotipo de Dacia en la parte delantera.
Lo importante es que esta respuesta se da de una forma que conviene a Dacia. Eso significa que el Dacia Spring 65 no lleva ninguna otra tecnología de base. La batería con una capacidad de 26,8 kWh no ha cambiado. El motor eléctrico también sigue siendo idéntico. Lo único que es diferente es que el motor puede alcanzar una velocidad significativamente mayor. Para que esto sea posible, se han instalado cojinetes diferentes para manejar esta "fuerza" adicional.
Al aumentar la potencia de 45 a 65 CV, esta nueva versión ofrece una respuesta mucho mejor al acelerador. La potencia se siente claramente, sobre todo durante nuestra introducción por el centro de Viena. Los que pisan el acelerador con demasiado entusiasmo notan que los neumáticos pierden adherencia y el ESP tarda un poco en intervenir. Los neumáticos del coche de pruebas resultaron ser de una marca totalmente desconocida. Unos neumáticos mejores proporcionarían sin duda mucho más agarre. Esta misma falta de agarre se nota en el tiempo extra que tiene que trabajar el ABS al frenar.
La diferencia de prestaciones se manifiesta en la aceleración de 0 a 100 km/h en 13,7 segundos en lugar de los 19,1 segundos del Spring 45. Esto supone una diferencia de nada menos que el 28%. La diferencia de 0 a 50 y de 80 a 120 km/h es aún mayor.
Naturalmente, el motor eléctrico hace su trabajo de forma extremadamente silenciosa, e incluso el ruido electrónico que suena en el exterior hasta una velocidad de 30 km/h apenas es audible en el interior. Lo que sí es audible en nuestro ejemplar son los limpiaparabrisas que tienen que hacer su trabajo con frecuencia en condiciones de lluvia.
El Dacia Spring está obviamente hecho para la conducción en zonas urbanas. Por término medio, Dacia ha calculado que el conductor medio del Spring recorre 31 kilómetros diarios, lo que significa que en tal caso el cliente sólo necesita recargar una vez a la semana. La autonomía declarada es de 220 kilómetros, que también logramos alcanzar sin problemas en la capital austriaca en un recorrido variable de semáforo en semáforo y algunos kilómetros por carreteras más de paso.
Dacia también sabe a estas alturas que alrededor del noventa por ciento de sus clientes se limitan a cargar su coche a través de la toma de corriente normal. Está claro que el grueso de los compradores de Spring conducen un coche eléctrico por primera vez y, además, proceden en su mayoría de otra marca.
Al mismo tiempo que el Spring 65, Dacia lanza la variante de equipamiento Extreme, que se viste un poco más de gala. Se utilizan elementos de color cobre aquí y allá, tanto en el exterior como en el interior. Los más evidentes son las carcasas de los retrovisores en ese color, pero también el nombre de Dacia en la parte trasera, los bloques de los raíles del techo y los logotipos de Dacia en las llantas. En el interior, también hay franjas y elementos del mismo color en las salidas de aire. Todas las versiones Extreme de la gama Dacia incluyen superficies inspiradas en los mapas de altitud. En el caso del Primavera, éstas incluyen las zonas negras de la parte inferior de las puertas y las alfombrillas de goma.
Al conducir esta versión más potente, el coche da la impresión de que se han introducido mejoras en el chasis, especialmente a nivel de detalle. El coche reacciona de forma un poco más predecible y silenciosa a los baches de la carretera. La dirección también se siente ligeramente más precisa. Para mantener el precio atractivo, no se han hecho retoques en los materiales del interior. Por lo tanto, no se puede reprochar a Dacia que haya muchas superficies de plástico duro. Si un elemento pudiera mejorarse, sería que para las personas más altas, se echa en falta un ajuste de altura o más bien de profundidad en el asiento del conductor.
El precio sólo se ha incrementado ligeramente en comparación con el Spring 45 más completo. El Spring 65 Extreme está disponible, entre otras cosas, en un nuevo color de pintura azul Slate Blue, como se muestra en las fotos adjuntas.