Fasa-Alpine A110: Pisa a fondo!
Detalles
No sólo se construyeron Renault en la planta de FASA en Valladolid en el pasado. El Alpine A110 también vio la luz allí. Básicamente el mismo A110 que se construyó en Alpine, en Francia. Sin embargo, se puede reconocer un A110 español por una serie de detalles, que demuestran que el molde original se utilizó hasta 1978.
Fotos: Anne-mei Ocheda & Automedia
Construcción de chasi
El primer contacto entre FASA y Alpine se produjo en octubre de 1961, cuando un grupo de ingenieros fue a ver Alpine. La gente de FASA de los campos de construcción de chasis, pintura, tapicería, carrocería e ingeniería observaron el arte de Alpine. Los señores tomaron extensas notas, incluido el uso del motor Dauphine, puesto que ya estaba disponible en España.
Ingeniero jefe
Se decidió crear un taller de 500 metros cuadrados donde unos 30 empleados se encargarían de la producción de Alpine. Se contrató personal específicamente para la construcción de carrocerías a partir de fibra de vidrio. En septiembre de 1962, Francisco Conde se incorporó a FASA como ingeniero jefe e inicialmente se ocupó de los cálculos para aumentar la capacidad de producción y también se dedicó a construir una pista de pruebas en el recinto de la fábrica. Pero a partir de abril de 1963, fue plenamente responsable del taller de Alpine. Se formó a los trabajadores para que fueran intercambiables y pudieran ayudar en la cadena de montaje Renault de la fábrica. Debido al modesto número de Alpines que se construían, los empleados se incorporaban regularmente a la fábrica grande.
Fotos: Las ventanillas laterales traseras regulables aumentan la circulación del aire en el compacto habitáculo, que fue restaurado en gran parte por el propio Valentin.
Valor simbólico
La historia de los Alpine españoles comenzó en septiembre de 1963 con el primer A108 fabricado en Valladolid y se prolongó hasta 1978, cuando el último A110 con motor Renault 5 Alpine de 1,4 litros salió de las puertas de la fábrica. Cabe preguntarse si la construcción de Alpines en España no tuvo principalmente un valor simbólico, como también puede decirse de Dinalpin, Interlagos y Bulgar-Alpine.
Coupé o descapotable
A lo largo de la historia de los Alpine españoles, los modelos se quedaron desfasados con respecto a las versiones francesas, que se cambiaban y modificaban cada año. El Alpine A108 se había presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1960 equipado con el motor de 845 cc del Dauphine Gordini. Fue ese mismo coche el que entró en producción en Valladolid. Los primeros ejemplares tuvieron un primer propietario en febrero de 1964. Los clientes podían elegir entre un coupé o un descapotable. A partir de mayo de 1966, los frenos de tambor delanteros se sustituyeron por discos.
Foto: El A110 español conservó hasta el final los tiradores de las puertas del Renault Floride/Caravelle.
Berlinette
La construcción de un A108 requería inicialmente 500 horas-hombre por coche y se redujo a 308 horas a finales de 1978, a pesar de que el coche era más complejo de construir en aquella época. En 1964, vieron la luz exactamente noventa ejemplares del Alpine español repartidos a partes iguales entre cabriolet y berlinette. Se construyeron en Valladolid un total de 161 coupés y 111 descapotables de la primera fase A108. De la segunda fase salieron otros 25 berlinettes y 41 descapotables, que no salieron de la fábrica hasta 1966 y 1967, con lo que la producción total del A108 ascendió a 338 unidades.
El A108 fue sucedido en España en junio de 1967 por el A110 sólo como coupé y equipado con el motor de 1.108 cc del Renault 10, bueno para 51 CV. Con la llegada del A110, se pusieron en marcha unas nuevas instalaciones con más empleados y el apoyo incondicional de Dieppe.
Foto: Las placas de delante muestran claramente que este coche se fabricó en Valladolid.
Faros sencillos
Desde su lanzamiento, el A110 español se quedó bastante atrás, es decir, la carrocería era similar a la del primer A110 francés de unos cuatro años antes. El frontal se caracterizaba por los faros sencillos, un A110 en estado puro.
Al restaurar su coche de 1973, Valentin Ocheda descubrió que el molde de la carrocería probablemente nunca había sido modificado. "Cuando se eliminó toda la pintura vieja, se vio claramente que los dos faros adicionales se añadieron posteriormente. Se hicieron agujeros en el frontal cerrado para insertar la carcasa de plástico de los faros adicionales. Después fue cuestión de rellenar, lijar y pintar.
Faros dobles
El motor Cléon de 1,3 litros y 66 CV llegó al A110 en mayo de 1971. Esa fuente de potencia procedía del Renault 10 1300, que, por cierto, nunca se ofreció en el mercado español como tal. Por aquel entonces, también hicieron su aparición los faros dobles, así como los frenos de disco en todo el conjunto. En el total de la producción española, este A110-1300 fue el más construido.
Foto: Un volante de madera forma parte del aspecto del interior de un Alpine español.
A110-1400
Como suele ocurrir con los Renault producidos en España, el montaje del Alpine A110 es un poco más largo que en Francia. Así, en mayo de 1977, aparece el A110-1400, que había sido perfeccionado específicamente para España. En la parte trasera albergaba el motor de 1.397 cc derivado del Renault 5 Copa con una potencia de 85 CV.
Foto: Estas placas no dejan lugar a dudas sobre su origen.
La producción total de Alpine en España fue extremadamente modesta. Entre septiembre de 1963 y mayo de 1978 vieron la luz 1.954 unidades, de las cuales 908 eran A110-1300. El último A110 francés salió de Dieppe ya en mayo de 1977. En aquellos años no había una competencia seria en España, pero entonces no existía un verdadero mercado potencial.
A pesar de la modesta producción, las piezas necesarias se fabricaban localmente. Los relojes, por ejemplo, tienen entradas españolas. Un volante de madera, no pocas veces uno con licencia de Nardi, también adornaba a menudo el interior, algo que, por cierto, ya ocurría con el A108.
Descontento
Aún así, a menudo había cierto descontento entre el equipo de Francisco Conde porque, en Alpine, los franceses siempre disponían de motores Gordini y estaban a la vanguardia de los avances tecnológicos. Y eso que en España tenían que conformarse con la única base de la primera época del A110.
Última versión mejorada
Conde consiguió convencer a sus directivos para poner en producción una última versión mejorada. El A110-1400 con el 1,4 litros de 85 CV del 5 Alpine/Copa. Al reducir la relación de compresión, esta potencia disminuyó ligeramente. Pero en comparación con la 1300, este trasplante supuso una mejora sustancial de las prestaciones. Otros cambios incluyeron la adición de un refrigerador de aceite, un nuevo cableado eléctrico y modificaciones en la carrocería y el chasis.
El A110 gris plateado de Valentin es un 1300 en términos de producción, pero ha tenido el motor Alpine de 1,4 litros desde 1986.
Foto: El motor Alpine de 1,4 litros ha estado en el Alpine A110 FASA de Valentin Ocheida (derecha) desde 1986.
Semilla plantó
La semilla Alpine se plantó en Valentin cuando recibió un folleto del Alpine A310 V6 del concesionario Renault Stokman en 1979. Su primer Alpine de verdad, un V6 Turbo de 1987, no llegó hasta el año 2000. Los contactos con el Alpine Renault Club Países Bajos se hicieron más cálidos, especialmente con el entonces presidente Charley Valette. Valentin dio forma a la revista del club durante nada menos que 18 años.
"Durante ese tiempo, entré en contacto con el A110 y luego busqué deliberadamente un FASA Alpine debido a mis raíces españolas. Entonces me topé con un FASA A110 que llevaba 14 años bajo una lona en Francia. La condición era "restaurar" y no revender. Esta descripción iba acompañada de unas fotos indistintas de algo azul en un oscuro granero lleno de chatarra. El coche pertenecía al hermano fallecido del hombre en cuestión".
Foto: Valentin al volante de su Fasa-Alpine A110 restaurado.
Aún así, Valentin compró su Alpine sin verlo en julio de 2020 e hizo que un conocido lo recogiera. Él y su esposa Hanneke se quedaron de piedra al ver el coche. Entonces ya no había vuelta atrás. ¿En qué se habían metido? Pero las palabras tranquilizadoras de Charley les devolvieron algo de valor.
Valentin: "El coche se restauró de la A a la Z en 18 meses. Se convirtió en una agonía llena de problemas y defectos ocultos. No se solucionaba uno o estallaba la siguiente desgracia. No sé si habría iniciado el proceso de haber sabido todo esto de antemano. Pero la persistencia vence. Al menos ahora sé lo bien que ha quedado el coche. Sin embargo, no podría haber hecho el trabajo ni de lejos sin la ayuda de Charley y Bert Hillhorst".
Mientras tanto, Valentin intenta mantenerse flexible en el gimnasio, ya que entrar y salir de un Alpine A110 requiere cierta flexibilidad.