Bric à Brac
Cambio de color
Especialmente para los campeonatos de tenis de Roland Garros en París, Renault dotó a los eléctricos 4 y 5 de un cambio de color.
Conocemos el concept car del Renault 5 eléctrico en un color de pintura amarillo brillante. Así es como se ha visto este coche en numerosos salones del automóvil. Pero para su presentación en Roland Garros, este modelo se repintó por completo de blanco y se equipó convenientemente con los emblemas de Roland Garros.
La misma suerte corrió el Renault 4Ever Trophy presentado en el Salón de París el pasado mes de octubre. También en este caso, la novedad es sólo el color. Todo lo que antes estaba acabado en gris metalizado mate ha recibido ahora una pintura verde brillante, que le da inmediatamente un aspecto diferente. Además, los detalles púrpura/rosa se han vuelto amarillos. Cuando este concept del futuro Renault 4 salió de debajo de la lona, enseguida se dijo que el diseño de las partes ligeras, es decir, digamos la carrocería propiamente dicha, se parece bastante al modelo final de producción, pero que las llantas gruesas y los parachoques, guardabarros y umbrales muy ensanchados son fruto de la imaginación de los diseñadores.
Renault adoptó en Roland Garros la larga tradición de patrocinio de Peugeot.
Premier para el túnel de viento
Tractores españoles
¿Te acuerdas de éste?
Premier para el túnel de viento
Con el lanzamiento a la prensa americana del Renault Premier en 1987, la historia de nuestra marca en ese país llega a su fin. Sobre la base del Renault 21 con el PRV V6, American Motors (AMC) y Renault disponían entonces de una baza que, sin embargo, nunca llegó a comercializarse como Renault. A continuación se muestra el modelo de túnel de viento de esta gran berlina. Se fabricaron dos, de los cuales este se quedó en Renault.
Tractores españoles
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Renault ya vendía tractores en España. Pero durante el período comprendido entre finales de 1968 y finales de 1975, incluso se ensamblaron tractores en ese país.
Allí se ensamblaron cuatro modelos diferentes. Al Super 7E le siguió el 57E, ambos con motor Perkins tipo P4.203E. El primero estuvo disponible incluso después de que cesara la producción en Francia. Además, el Renault 86E (M.W.M.) se fabricó de 1969 a 1975 y el 88E (Perkins y, por tanto, diferentes de los 88 franceses con diesel Renault/Alfa) de 1971 a 1973. Por supuesto, la letra E significa España. Los tractores no salieron de la fábrica de Valladolid, sino que fueron construidos bajo licencia por S.A.M.A. Renault en Burgos.
Foto: Un Renault 88E con cabina español Zaragoza.
¿Te acuerdas de éste?
En algunos países y continentes se siguen fabricando modelos que hace tiempo que cayeron en el olvido entre nosotros.
Fíjate bien en la versión de autobús grande y azul de la furgoneta que aparece a la izquierda. ¿Hay algo que te resulte familiar? No, no le eches un vistazo a la foto de abajo.
Se trata de la Tata Winger modernizada el año pasado, una furgoneta y sus variantes derivadas que se fabrican en la India para el mercado local desde hace muchos años. La foto de abajo es de la misma furgoneta pero antes del lavado de cara. Para nuestra sorpresa, descubrimos que se trata de la primera generación de la Renault Trafic, que se fabricó y entregó ininterrumpidamente en Europa desde 1980 hasta el año 2000. Después apareció la segunda edición de la furgoneta media de Renault (Trafic II).
Tercera aparición
El actual Trafic lo conocemos de nuevo desde 2014 y es la tercera aparición.
El Tata Winger se produce en la India desde 2007 y tiene su propio turbodiésel de 4 cilindros de Tata. Hay variantes cortas y largas, bajas y altas, camiones de bomberos y un autobús escolar. El diésel era originalmente un 2 litros con o sin turbo. La última versión tiene una variante Euro6 de 2,2 litros.