IKA-Renault Dauphine: Historia de éxito en Sudamérica
Santa Isabel
El 12 de julio de 1960, el primer Renault Dauphine construido por Industrias Kaiser Argentina (IKA) salió de la cadena de montaje de la planta de 30.000 metros cuadrados de Santa Isabel, que se había ampliado con este fin. IKA era una empresa local conjunta con la estadounidense Kaiser Motors. A partir de 1956, la empresa comercializó modelos de Jeep, así como modelos de American Motors.
Texto & fotos: Franco Cipolla
Foto: El IKA Dauphine argentino está profusamente equipado con listones embellecedores. Muy especiales son los que rodean las aberturas de los guardabarros.
Homologación
Ya en 1957, el primer Renault Dauphine apareció oficialmente en el mercado argentino con detalles adaptados a las condiciones de las carreteras locales. Varios empleados franceses de Renault vinieron a Argentina para ayudar a montar la fábrica. Por ejemplo, Camille Gruau ocupó un puesto en el consejo de administración de IKA y Lucien Combes se hizo responsable de la homologación de las piezas producidas localmente. Esto exigía a veces un mínimo de 40.000 kilómetros de prueba, como prescribía Renault.
Modelos americanos
Para la Argentina de 1960, el Dauphine era un coche extremadamente moderno. De construcción compacta, ligero, de bajo consumo de combustible, pero adecuado en prestaciones y con suficiente espacio y confort. Que el coche tuviera una carrocería autoportante era excepcional en la época. Especialmente en IKA, que construía
Para la Argentina de 1960, el Dauphine era un coche extremadamente moderno. De construcción compacta, ligero, de bajo consumo de combustible, pero adecuado en prestaciones y con suficiente espacio y confort. Que el coche tuviera una carrocería autoportante era excepcional en la época. Especialmente en IKA, que construía modelos puramente americanos, en su mayoría con un chasis suelto. Con la transmisión completamente en la parte trasera, no había túnel cardán y esto daba más espacio a los pasajeros. Con cuatro puertas, la accesibilidad al interior también era especial para un coche pequeño.
, en su mayoría con un chasis suelto. Con la transmisión completamente en la parte trasera, no había túnel cardán y esto daba más espacio a los pasajeros. Con cuatro puertas, la accesibilidad al interior también era especial para un coche pequeño.
El primer IKA Dauphine argentino tenía un motor de 845 cc y 31 CV (a 4.200 tr/min) con una relación de compresión de 7,5:1. El combustible se suministraba a través de un carburador Solex 28IBT, lo que daba como resultado una velocidad máxima declarada de 115 km/h.
Servicio diplomático
El lanzamiento oficial tuvo lugar el 12 de septiembre de 1960 en el Hotel Plaza de Buenos Aires. Asistieron todos los que significaban algo en el país: el secretario privado del presidente, el ministro de Comercio, miembros del servicio diplomático del gobierno, así como altas autoridades eclesiásticas, representantes de las fuerzas armadas y directores de banca, industria y comercio. De Renault, entre otros, había venido de París el secretario general Bernard Vernier-Palliez con otras personalidades.
Cambio técnico
Sincronizado con los modelos producidos por Willys-Overland en Brasil, en 1962 apareció el Gordini, la versión más potente del Dauphine, bautizado enfáticamente como Renault Gordini. Entre otras cosas, el coche tenía una caja de cambios de cuatro velocidades. El Dauphine normal no sufrió ese cambio técnico hasta 1965. La llegada de la caja de cambios de cuatro velocidades fue ampliamente publicitada. Esta característica no sólo mejoraba el ahorro de combustible, sino que también creaba una mejor distribución de la potencia del motor, especialmente con el motor Vextoux de 40 CV del Gordini. Con ello, la velocidad máxima llegó incluso a los 122 km/h.
Al igual que en Europa, con la caja de cambios de cuatro velocidades, las marchas segunda, tercera y cuarta estaban sincronizadas. Los cambios técnicos del motor en términos de combustión, carburación y encendido también siguieron plenamente el ejemplo francés.
Zona blanca
El Gordini tenía una característica exterior importante en comparación con el Dauphine. Se trataba del doble embellecedor en los flancos con una zona blanca con la inscripción IKA en medio. Por cierto, esta característica volvió a desaparecer en construcciones posteriores. El interior también era más lujoso.
Como resultado de un aumento de la compresión, la potencia de los motores del Dauphine y el Gordini aumentó en unos cuantos caballos. Con el Gordini, Renault también libró batallas con la competencia en el automovilismo. No pocas veces, el coche ligero venció a modelos mucho más grandes, como el Peugeot 403 y tipos de Alfa Romeo, y también luchó contra el DKW 1000-S con un motor 100 cc mayor.
1093
Mientras que en Brasil se lanzó el Dauphine 1093 como el modelo superior más deportivo, esta versión tampoco pasó de largo en el mercado argentino. La variante basada en Gordini contaba con carburador de dos etapas, un depósito de combustible más grande, faros de mayor diámetro y menor peso gracias a una chapa más fina para las puertas y el capó. Pero la 1093 nunca se fabricó como tal en Santa Isabel. Los entusiastas compraban un Gordini y luego podían comprar en los concesionarios todas las piezas necesarias para convertir su Gordini R1091 en un coche con las especificaciones de un R1093.
Transmisión final modificada
Para ello, IKA añadía los accesorios necesarios, como un filtro de aire de alta resistencia, un embrague reforzado, diferentes relaciones de la caja de cambios y una transmisión final modificada, una dirección más directa, una suspensión más dura, un tacómetro y un depósito de combustible de 70 litros. IKA llevaba un catálogo completo con todos los accesorios del 1093 disponibles para el Gordini. Por si fuera poco, también ofrecía una insignia 1093 que no podía faltar en el Gordini transformado.
Foto: La tapicería, que ha permanecido bajo fundas protectoras de plástico durante décadas, sigue como nueva.
A partir del año 1967, IKA decidió dejar de utilizar el nombre Dauphine. Las versiones de entrada de gama del modelo se vendieron en adelante como Renault 850, que llegó junto al Renault Gordini. El 850 tenía escaso equipamiento y, por tanto, podía comercializarse como modelo económico. A partir de 1963, IKA fabricó también el Renault 4. Sólo a partir de 1968 el Gordini tuvo un sistema eléctrico de 12 voltios, que se ofrecía como opción en el catálogo 1093.
Nuevo tablero
Que el desarrollo del Dauphine seguía en marcha quedó demostrado en el año 1969. A partir de noviembre de 1968, el Renault salió de fábrica con un nuevo tablero con tapicería blanda e instrumentos redondos y sueltos.
Equipamiento más deportivo
El volante y el pomo de la palanca de cambio podían llevar detalles en madera, según se deseara. Los asientos ofrecían más sujeción lateral. Además, se añadieron más funciones eléctricas y los compradores podían elegir entre varias opciones, como radio, cinturones de seguridad y tacómetro. Durante la presentación, el fabricante argumentó que las buenas cualidades del modelo se complementaban con un equipamiento más rico y deportivo, en la línea del IKA Torino S. Pero todo fue en vano. A pesar incluso de una serie especial en azul francés con rayas blancas en los laterales (200 unidades), el fin del Dauphine y las versiones derivadas estaba a la vista. La producción se detuvo oficialmente el 17 de noviembre de 1970. IKA siguió suministrando modelos de stock hasta 1971. En total, IKA Renault produjo 88.324 Dauphines, Gordinis y 850 entre 1960 y 1970.
Franco Cipolla compró su Dauphine de 1966 en 2015. El coche fue originalmente un regalo de un padre a su hija que acababa de licenciarse como profesora. El coche nunca se volvió a cambiar. Ella lo condujo de casa al colegio y viceversa durante años. En el momento de la entrega, la tela de la tapicería estaba protegida por fundas de plástico, también de uso común en los taxis de Buenos Aires en aquella época.
Cuando el primer propietario alcanzó la mayoría de edad y no volvió a conducirlo, el Dauphine, completamente original, acabó en manos de coleccionistas. A Franco siempre le pareció interesante un Dauphine, aunque no tiene ningún recuerdo directo de él por parte de su familia.
Fotos: El tan familiar Dauphine francés, pero con muchos detalles argentinos. Fíjate en las enormes uñas del paragolpes.