Renault 25 GTS
O le echas gasolina...
Coche nuevo
Un Renault 25 GTS del primer año de fabricación con 14.000 kilómetros en el cuentakilómetros. Entonces un coche así debe de ser nuevo. Y ése es sin duda el caso de este ejemplar que Hugues Carré conduce con orgullo fuera de su garaje. En 2014, compró este coche tan especial. Está preparado para muchos kilómetros más, pero Hugues nunca lo conducirá él mismo.
Casi nuevo
De la colección de Hugues Carré, mostramos anteriormente el Renault 25 TS rojo (nº 15) en estado casi nuevo con sólo 48.500 kilómetros originales. Un coche sin apenas una mancha que descubrir.
Encantador y confortable
¿Se puede ser más bonito y más nuevo? Sí, la colección de Hugues también incluye un Renault 25 GTS Sépia (número de color 659) que fue entregado a su primer propietario el 28 de noviembre de 1984 y ahora, más de 37 años después, sólo tiene 14.750 kilómetros a sus espaldas. Es difícil imaginar que un turismo tan encantador y confortable haya rodado tan poco. Pero cuando le preguntamos a Hugues por la historia que conoce, pronto queda claro por qué. "El coche fue entregado por el concesionario Renault de Creil, a unos 45 kilómetros por encima del centro de París, en el departamento de Oise. La pegatina de la ventanilla trasera aún lo atestigua. Poco después de recibir su nuevo coche, el propietario murió. Y a pesar de que su mujer no tenía carné de conducir, no quiso desprenderse del Renault".
Foto: El capó parece haber sido pintado ayer.
Nadie se interesó
"Cuando ella también falleció, les tocó a los hijos vaciar la casa y venderla. El 25 GTS seguía en su lugar habitual en el garaje. Nadie se interesó por él y así fue como el coche acabó en leboncoin.fr".
En menos de una hora, Hugues respondió y le permitieron comprar el coche por un precio extremadamente bajo. Al fin y al cabo, el 25 no estaba en funcionamiento. En un remolque, el coche se trasladó al este de Francia. Naturalmente, el flamante propietario quería reactivar su nueva adquisición lo antes posible. Se tomó las cosas en serio. Se cambiaron todos los líquidos, se pusieron bujías nuevas, se hizo una revisión completa, incluida la correa de distribución, se arreglaron los frenos y se renovó el tubo de escape. Y resultó que la única razón real por la que el motor no arrancaba era que no había gasolina en el depósito. Todo esto tuvo lugar en 2014.
Foto: Todos los detalles son nuevos.
Pintura metalizada
Este Renault 25, magníficamente conservado, tiene como opción las llantas de aleación de 14 pulgadas que se montaron en el momento de la entrega. Y, por supuesto, se pidió pintura metalizada como extra y un retrovisor lateral derecho. Al parecer, el primer propietario no consideró necesaria la radio. Probablemente prefería escuchar el sonido del motor.
Nivel de acabado
La pintura está completamente intacta, no tiene abolladuras. Tras un tratamiento a fondo con una pulidora, todo el mundo creerá que es un coche completamente nuevo. Mientras que la versión básica TS parece un poco desnuda, la GTS se muestra mucho más completa. A partir de este nivel de acabado, un Renault 25 tiene los parachoques anchos bajo las puertas. El alerón negro del portón trasero ya está presente en el TS y el TD, pero el limpiaparabrisas trasero es otro elemento de este nivel superior.
Foto: El Renault 25 tiene un aspecto de perfil extremadamente alargado y elegante. Es a este diseño al que el coche debe en gran medida su éxito.
Rectangulares
Parte de la fuerza del Renault 25 era que, a partir del GTS, el aspecto exterior era casi tan completo como el del modelo superior. Por ejemplo, todos los R25 de la primera serie tienen molduras metálicas en los parachoques, alrededor del parabrisas y la luneta trasera y también alrededor de las ventanillas laterales. Los tiradores rectangulares de las puertas siguen este tema. La parrilla tiene barras cromadas, mientras que la parte superior consta de dos barras desiguales pintadas del color de la carrocería. Se trata de un Renault 25 extremadamente original en el sentido más puro de la palabra.
Al abrir el capó, el estado queda de nuevo completamente claro. Tanto el interior del capó como todas las piezas pintadas del compartimento del motor desprenden el brillo de un coche nuevo. La única pieza que delata que el coche ha recorrido algunos kilómetros es el colector de escape, que incluso en un coche completamente nuevo se oxida un poco después de unos cuantos viajes y pierde su pintura negra original. Por lo demás, todas las mangueras están limpias, el depósito de expansión está bien y despejado y no hay grasa ni suciedad por ninguna parte. En este estado, todo entusiasta desea encontrar un coche.
Douvrin
El motor es el conocido Douvrin de 2 litros con correa dentada, que debutó en Renault en el 20 TS. El propulsor produce 103 CV, que son más que suficientes para un buen rendimiento con un peso modesto del vehículo.
Electrónica
El motor está acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades y, a partir del nivel GTS, la dirección asistida es de serie. En realidad, un GTS ofrece exactamente lo que busca un amante de los coches franceses. Un tamaño robusto y un manejo maravillosamente cómodo. Y eso sin la electrónica de serie a partir del nivel GTX. El motor suena agradable y familiar desde delante y nunca resulta ruidoso. Hugues no lo conduce desde hace tiempo, pero a medida que avanza la conducción, el coche empieza a gustarle. Y también a su acompañante.
Con el color de pintura Sépia, también vino un interior claro en Sépia. Además, estaban disponibles los colores gris y beige. Los tonos claros hacen que el interior parezca más espacioso. A partir del GTS, Renault cubre el mobiliario con terciopelo acanalado. Los paneles de las puertas también tienen el mismo material. Hay un gran compartimento portaobjetos bajo los reposabrazos, y una prolongación de la consola aloja el botón de apertura de las puertas, los mandos de los elevalunas eléctricos de las puertas delanteras y el joystick para ajustar manualmente los retrovisores exteriores.
Gandini
El amplio salpicadero es obra de Marcello Gandini. El cuadro de instrumentos consta de un gran velocímetro y otro tacómetro. En medio hay un panel con el indicador de combustible y, debajo, un gran conjunto de luces indicadoras. Completan el cuadro el indicador de temperatura a la izquierda y un instrumento a la derecha que muestra el nivel de aceite al arrancar.
Ni radio
El control de la calefacción se realiza mediante tres interruptores de rodillo de izquierda a derecha para la temperatura, las ventilaciones y la velocidad del ventilador. Como no hay radio ni menos que menos Radio Renault instalada, sólo hay un reloj digital en el centro, en la parte superior. Debajo siguen un par de compartimentos portaobjetos y el cenicero de apertura silenciosa con encendedor. A la izquierda de la palanca de cambios hay otros dos interruptores vacíos y en la parte superior el interruptor del cierre centralizado.
Generoso en diseño
A lo largo de su carrera, el Renault 25 fue un coche grande, mientras que para los estándares actuales su longitud es bastante modesta. Aun así, el interior es generoso en diseño, con espacio para cuatro o cinco adultos. Todos ellos tienen una buena vista, en parte gracias a las barras de las ventanillas, de grosor modesto.
Reposacabezas integrados
Si dos pasajeros utilizan los asientos traseros, el reposabrazos central puede desplegarse. El respaldo del asiento trasero es completamente plano en un GTS, sólo a partir del GTX tiene dos reposacabezas integrados.
Es un placer reencontrarse con el concepto original del Renault 25 tantos años después, uno de los Renault de diseño más elegante de la posguerra.
Producción
El color Sépia sólo apareció en los modelos de 1984 y 1985. El año de lanzamiento 1984 fue un éxito inmediato. En esa época se fabricaron en Sandouville 118.561 unidades del Renault 25. Es inmediatamente el segundo año de mayor éxito. Ese estatus se traslada a 1985, con 136.972 unidades. Después, la producción desciende un poco hasta algo menos de 100.000 en 1986 y 1987. Tras más de 460.000 unidades, Renault lanza el lavado de cara a mediados de 1988. Se abordan los extremos delantero y trasero, así como el interior. Esto se refleja bien en las cifras de ventas. En 1988, 103.445 unidades llegaron a manos de los clientes. E incluso cuando el 25 recibe la competencia del XM y el 605, el coche mantiene una posición fuerte.
En détail…
Renault 25 GTS 1984
Motor:
Tipo J6R-N706, 4 cilindros en línea, cilindrada 1.995 cc, diámetro x carrera 88 x 82 mm, relación de compresión 9,2:1. Carburador doble Weber 28-36 DARA, potencia (DIN) 103 CV a 5.500 rpm, par motor 158 Nm a 3.000 rpm. Sistema eléctrico 12 voltios / 60 A.
Caja de cambios:
Tipo NG3, caja de cambios de 5 velocidades. Relaciones de cambio 1ª - 11/45, 2ª - 17/37, 3ª - 22/31, 4ª - 33/34, 5ª - 36/31, marcha atrás 11/39, transmisión final 9/32.
Suspensión:
Delantera independiente, trapecios superpuestos, muelles helicoidales, barra estabilizadora. Trasera independiente, McPherson, muelles helicoidales, barra estabilizadora. Dirección no asistida. Neumáticos delanteros/traseros 185/70R14T, rueda de repuesto bajo el piso del maletero.
Frenos: asistidos, discos ventilados delante, tambores detrás. Velocidad máxima 182 km/h, aceleración 0-100 km/h en 11,5 segundos.
Dimensiones:
Longitud 4.623 mm, anchura 1.772 mm, altura 1.405 mm (en vacío), distancia entre ejes 2.723 mm, ancho de vías (delante/detrás) 1.492/1.476 mm, radio de giro 10,80 metros (entre aceras). Capacidad del depósito de combustible 67 litros, maletero 442 - 1.238 litros. Peso en vacío 1.155 kg.
