Diez años después
de su diseño final

Texto: Tony Vos - Fotos: Automedia

Debido a la amplia cooperación entre Renault y Peugeot, a finales de los años 60 se establecieron acuerdos entre ambos fabricantes para abordar cada uno a su manera determinados segmentos del mercado. Así, Peugeot lanzó el 104 de cuatro puertas, que más tarde recibió un portón trasero, mientras que Renault pronto logró más éxito con el R5 de tres puertas. Como es habitual, el diseño de este popular modelo ya era completamente definitivo a finales de los 60. También se tuvo en cuenta inmediatamente el lanzamiento de diversas variantes de carrocería. Pensemos en la berlina Renault 7 para España y en el Renault 5 de cinco puertas. Sin embargo, hubo que esperar hasta mediados de 1979 para que el programa de entregas se ampliara a esta segunda versión.

El Renault 5 de cinco puertas entró en el mercado al mismo tiempo que una importante actualización del interior. Mientras que el primer modelo de salpicadero consistía en un panel de instrumentos y una decoración en el travesaño bajo el frontal, Renault lanzó un salpicadero completo en la fase II. Éste era principalmente de plástico claro (gris o beige, pero también negro). El cuadro de instrumentos presentaba una disposición inédita, con el velocímetro a la izquierda y una gran serie de indicadores luminosos incorporados en racimos negros a la derecha. A partir del TS, también existía una versión con cuentarrevoluciones.

Foto: El familiar cuatro cilindros de 1.108 cc se encuentra en la parte delantera del 5 GTL francés a partir de finales de 1979.

Los principales botones de control estaban a la izquierda de esta unidad. La consola central estaba llena de arriba abajo con una doble rejilla de ventilación, reloj, mandos de calefacción y ventilación, compartimento portaobjetos y, debajo, el espacio incorporado para una radio. El pasajero delantero tenía enfrente un compartimento portaobjetos más generoso. Todas las versiones del Renault 5, excepto el Alpine, tenían un volante de nueva forma.

Fotos: Dos puertas adicionales proporcionan un mejor acceso y funcionalidad.

Los paneles de las puertas se adaptaron al nuevo salpicadero. A partir del GTL, Renault aplicó un nuevo modelo de asiento con respaldo estrecho y alto y apoyo lumbar en los laterales. Este  asiento debutó en el 14 TS. Dependiendo del país, estos asientos del 5 GTL venían con o sin reposacabezas. Este ejemplo de la colección de Renault Classic es un coche de 1980 que no tenía reposacabezas según las especificaciones originales. La tapicería de cuero artificial negro era una opción.

Foto: Las dos puertas adicionales armonizan bien con el resto del diseño.

Característicos del GTL eran los bordes de plástico a lo largo de la parte inferior de las puertas, con las mismas nervaduras que en los parachoques. A partir del modelo de 1980, los parachoques y los listones del GTL se acabaron en negro. En cuanto a las llantas, la iluminación de la matrícula con luces de marcha atrás integradas, al principio no cambió ningún detalle en el exterior. Con el L y el TL, el Renault 5 conservó inicialmente los parachoques de color claro.

Mientras que el Renault 5 GTL estaba equipado con el motor Cléon de 1.289 cc hasta 1979 inclusive, esto cambió a partir del año modelo 1980. Especialmente en Francia, donde la baja potencia fiscal seguía siendo un argumento de compra importante. Por eso, este 5 GTL de cinco puertas numerado R1397 tiene un motor Cléon de 1,1 litros que, como el de 1,3 litros, rinde 45 CV. La diferencia radica principalmente en los 4 en lugar de 5 caballos fiscales y, por supuesto, en un par inferior de 84 frente a 91 Nm. Hay una ligera diferencia en la velocidad máxima y la aceleración. Pero a pesar de ello, el fiel 1.100 es una pequeña máquina agradable con la que estar en la carretera. Totalmente restaurado de la A a la Z, este ejemplar parece completamente nuevo. Esto se nota inmediatamente después de arrancar. El sonido del motor es inmediatamente reconocible. La caja de cambios de cuatro velocidades cambia un poco al azar, pero por lo demás un conductor novato no tiene que acostumbrarse a ella. Para desenvolverse con soltura entre el tráfico, conviene acelerar un poco más en las marchas.

Constructivamente, el chasis de un Renault 5 es muy similar al del Renault 4. Sin embargo, su puesta a punto es un poco más moderna, en el sentido de que la carrocería se inclina menos en las curvas. Esto hace que un Renault 5 se mantenga mejor en el tráfico moderno.

Las dos puertas traseras adicionales aumentan la funcionalidad del compacto Renault. Pero como la distancia entre ejes y la longitud son idénticas a las del tres puertas, el coche no ofrece espacio extra en el asiento trasero ni para el equipaje.

El R1397 se comercializó como TL y GTL y, con 781.716 unidades, es la segunda versión más producida del Renault 5 de un total de 5,5 millones.