Les lève-tôt

Photos : Un beau spectacle, comme si ce duo de quatre roues motrices d'Anthony Durin (en haut à droite) s'était substitué à la brochure. Une peinture fraîche, les bonnes couleurs et une restauration aussi parfaite que possible dans les moindres détails.

La cour de la ferme d'Anthony Durin dans l'Allier respire le tout Renault. L'entreprise a été fondée par son grand-père, qui a commencé de travailler avec des Renault à l'époque. "À un moment donné, nous avions jusqu'à 50 tracteurs Renault, ce qui est un peu moins maintenant", dit-il. Anthony fait clairement la distinction entre les tracteurs de collection et ceux qui servent uniquement à travailler. Bien que cette ligne de démarcation s'avère parfois très mince.

Les rarissimes Renault 486 et 489 font manifestement partie de sa collection. Tous deux sont entièrement restaurés et semblent être sortis de l'usine du Mans presque hier. Le fait qu'il ait les deux modèles dans sa cour rend la chose encore plus spéciale. Ce duo a été construit très brièvement de février 1971 à mars 1973. Sur les 486, 53 voient le jour et le 489 quitte les portes de l'usine exactement 90 fois.

Pendant ce temps, Renault a lentement mis en place un programme de tracteurs à quatre roues motrices. D'abord avec un certain nombre de modèles de la série Super D, puis avec le 456, le 496 et le 498 et enfin ce tandem. Alors que le 456 est d'abord commercialisé avec un essieu avant Séléné à différentiel excentré, ce modèle passe ensuite à un essieu avant Zetor à différentiel central. Et ce même essieu est également utilisé sur les 486 et 489. Le fait que ces modèles soient disponibles un peu plus tard dans leur cycle de vie signifie qu'ils sont toujours finis avec une calandre noire et des autocollants noirs avec la désignation du type.

Anthony a acheté le 489 en 2014. Il a découvert ce tracteur par l'intermédiaire d'un ancien vendeur de la concession Renault Agriculture de Montluçon. Mais l'ancien propriétaire ne s'est pas laissé convaincre. De plus, le tracteur avait été transformé en deux roues motrices. Pendant un certain temps, il a tenté d'acheter uniquement l'essieu avant d'origine, mais il a dû être patient. Un an plus tard, lorsque le moteur est tombé en panne, le 489 est finalement tombé entre ses mains.

"Il y avait des choses à y faire. J'ai remonté l'essieu avant Zetor, mais l'arbre de transmission manquait toujours. La cabine a été enlevée et j'ai trouvé un autre moteur. Il ne fonctionnait pas comme je le voulais, mais j'ai gardé le tracteur ainsi pendant de nombreuses années."

Jusqu'à ce que, en 2017, Anthony retrouve le 486 via Leboncoin. "J'ai appris par téléphone que c'était une rareté. Il avait besoin de beaucoup de travail et j'ai presque dit non. Mais en même temps, je savais que j'aurais beaucoup de mal à en trouver un deuxième. D'abord, j'ai enlevé le chargeur frontal. Heureusement, les problèmes de boîte de vitesses ont été rapidement résolus. La tôle avait été repeinte une fois dans les années 1980."

Comme il avait le 486 en état de marche, il savait quelles pièces devaient être fabriquées pour son 489. Une fois le duo correctement fonctionnel, tout a été démonté et peint entièrement à neuf avec une attention méticuleuse aux détails.

Les tracteurs sont déjà prêts à travailler. Anthony a semé une parcelle de terre spécialement pour travailler avec ses vieux tracteurs. Le 486 est devant une récolteuse de maïs et derrière le 489 est suspendu une benne. Le 489 semble beaucoup plus imposant et plus puissante, mais cette différence s'explique principalement par la combinaison des roues et des pneus. En effet, en termes de dimensions, la paire est pratiquement identique.

Il est à noter que Renault ne combine les quatre roues motrices avec les moteurs M.W.M. que dans les séries 50 et 80. La 486 (R7285) est équipée du trois cylindres de 2,5 litres refroidi par air en développant 51 chevaux. En revanche, dans le 489 (R7345), on trouve un 3,1 litres également réparti entre trois cylindres, un moteur refroidi par eau. En conséquence, le 489 est plus silencieux, mais n'en est pas moins impressionnant. La direction assistée est de série sur les deux types d'engins, ainsi que, bien sûr, le relevage Tracto Control avec toutes les fonctions habituelles.

Les deux modèles sont dotés d'une boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée, avec deux groupes : quatre rapports pour le terrain et quatre pour la route. Le fait que les 486 et 489 aient été restaurés en même temps signifie également que la couleur de la peinture des deux tracteurs est identique, tout comme celle des roues, non pas blanche, mais crème. En outre, il est important pour les tracteurs de cette série de modèles que toutes les bandes autour du capot et des ailes soient présentes. Difficile, car on ne peut plus les trouver neufs, notamment l'encadrement de la zone au-dessus de la calandre a disparu sur de nombreux exemplaires.

Les deux tracteurs à quatre roues motrices, une fois au travail, racontent leur propre histoire. En plein soleil d'été, on a l'impression d'être dans une brochure. Il n'y a pratiquement rien d'incorrect ou de manquant dans cette paire. Anthony est donc quelqu'un qui porte une grande attention aux détails et souvent, en voyant un tracteur Renault, il peut voir d'un seul coup d'œil quels sont les défauts éventuels. Bien sûr, il sait nommer les points de ses tracteurs qui ont encore besoin d'attention, mais il ne parle alors que de petits détails.

Tout le monde comprendra qu'Anthony n'a qu'un seul souhait plus fervent, celui de faire de ces deux-là un trio. Le Renault 456 a été fabriqué en un nombre un peu plus important, mais ce n'est toujours pas un modèle que l'on rencontre simplement sur les sites connus.

En detail...

Renault 486 & 489 (R7285 & R7345)

Moteur :

Type M.W.M. 325-3 (D226-3), 3 cylindres en ligne, alésage x course 95 (105) x 120 mm, cylindrée 2.552 (3.117) cc. Puissance 51 (58) (DIN) cv à 2.500 tr/min, couple 16(19) kg.m à 1.500 tr/min, taux de compression 18:1, refroidissement par air (eau), équipement électrique 12V-80 Ah.

Boîte de vitesses :

Type : B-03, 2 x 4 vitesses, entièrement synchronisées, 4 vitesses de champ et 4 vitesses de route. Vitesse à la vitesse nominale (km/h) : 1ère - 2.00/8.30, 2ème - 3.10/12.90, 3ème - 4.50/18.40, 4ème - 5.80/23.50, marche arrière 2.20/8.90. Direction assistée hydrostatique.

Freins : Mécanique, tambours sur les essieux du différentiel. Dispositif de relevage : Tracto-Control avec contrôle d'effort par les bras inférieurs, pression de service 165 bar, débit de la pompe 26 litres/min, capacité de levage 2000 kg. Pneus : avant 8 x 24 6 PR, arrière 11 x 36 4 PR.

Dimensions/poids :

Longueur 3,74 mètres, largeur 1,72 - 2,32 (1,76 - 2,36) mètres, hauteur au volant 1,65 (1,68) mètres, empattement 2,07 mètres, garde au sol 0,32 mètres. Poids : 2,225 (2,335) kg. Capacité du réservoir 70 (96 option au 489) litres.