Renault 25 GTS
Of je giet er benzine in...
Nieuwe auto
Een Renault 25 GTS uit het eerste bouwjaar met 14.000 kilometer op de teller. Dan moet zo'n auto nieuw zijn. En dat is zeker het geval bij dit exemplaar dat Hugues Carré vol trots uit zijn stallingsruimte naar buiten rijdt. In 2014 tikte hij dit bijzondere exemplaar op de kop. Klaar voor nog heel veel kilometers, maar die zal Hugues er zelf nooit mee rijden.
Bijna nieuwstaat
Uit de collectie van Hugues Carré lieten we eerder de rode Renault 25 TS (nr. 15) zien in een bijna nieuwstaat met slechts 48.500 originele kilometers. Een auto waar nauwelijks een smetje aan te ontdekken viel.
Heerlijk comfortabel
Kan het nog mooier en nieuwer? Jawel, de collectie van Hugues omvat ook een Sépia (kleurnummer 659) Renault 25 GTS die op 28 november 1984 aan de eerste eigenaar werd afgeleverd en nu, ruim 37 jaar later, nog maar 14.750 kilometer achter de kiezen heeft. Je kunt het je nauwelijks voorstellen dat zo'n heerlijk, comfortabele reiswagen maar zo weinig heeft gereden. Maar als we Hugues naar de bij hem bekende historie vragen, dan wordt al snel duidelijk waarom. "De auto werd geleverd door de Renault-dealer in Creil, zo'n 45 kilometer boven het centrum van Parijs in het departement Oise. Daarvan getuigt nog de sticker op de achterruit. Niet zo heel lang na het in ontvangst nemen van zijn nieuwe auto overleed de eigenaar. En ondanks dat zijn vrouw niet over een rijbewijs beschikte, wilde ze geen afstand doen van de Renault."
Foto: De motorkap lijkt gisteren gespoten te zijn.
Niemand interesse
"Toen zij ook overleed was het aan de kinderen om het huis leeg te maken en te verkopen. De 25 GTS stond nog steeds op zijn vertrouwde plek in de garage. Niemand had er interesse in en zo kwam de auto op leboncoin.fr terecht."
Binnen een uur reageerde Hugues en mocht de auto voor een uitermate zachte prijs kopen. De 25 liep namelijk niet. Op een trailer verhuisde de auto naar het Oosten van Frankrijk. De kersverse eigenaar wilde zijn nieuwe aanwinst natuurlijk zo snel mogelijk weer tot leven wekken. Hij pakte de zaken serieus aan. Alle vloeistoffen werden ververst, nieuwe bougies gemonteerd, een complete beurt uitgevoerd inclusief distributieriem, de remmen werden gedaan en de uitlaat vernieuwd. En wat bleek, de enige ware reden waarom de motor niet startte was dat er geen benzine in de tank zat. Dit alles speelde zich af in 2014.
Foto: Alle details zijn nieuw.
Metaallak
Deze fraai bewaard gebleven Renault 25 heeft als optie de 14 inch lichtmetalen wielen die direct bij aflevering al waren gemonteerd. En natuurlijk werd metaallak als extra besteld en een rechter buitenspiegel. Een radio vond de eerste eigenaar blijkbaar niet nodig. Hij luisterde wellicht liever naar het motorgeluid.
Uitrustingsniveau
De lak is volledig onbeschadigd, er zijn geen deukjes. Na een grondige behandeling met een polijstmachine zal iedereen geloven dat het een volledig nieuwe auto is. Waar de basis TS-versie er wat kaal uitziet, toont de GTS veel completer. Vanaf dit uitrustingsniveau heeft een Renault 25 de brede stootranden onder de portieren. De zwarte achterklepspoiler is ook al op de TS en TD aanwezig, maar de achterruitwisser is weer zo'n item van dit hogere niveau.
Foto: De Renault 25 toont en profil uitermate langgerekt en elegant. Aan deze vormgeving dankt de auto voor een belangrijk deel zijn succes.
Rechthoekig
De kracht van de Renault 25 zat mede in het feit dat vanaf de GTS de uitstraling aan de buitenkant vrijwel net zo compleet was als van het topmodel. Zo heeft iedere R25 uit de eerste serie bijvoorbeeld metalen lijsten op de bumpers, rond de voorruit en achterruit en ook rond de zijruiten. De rechthoekige portiergrepen sluiten op dit thema aan. De grille heeft chromen spijlen, terwijl het bovenste gedeelte bestaat uit twee ongelijke balken die in de carrosseriekleur zijn gespoten. Hier gaat het om een uitermate oorspronkelijke Renault 25 in de meest pure zin van het woord.
Na het openen van de motorkap wordt de staat van nieuwe helemaal duidelijk. De binnenkant van de kap alsmede alle gespoten delen in de motorruimte stralen de glans uit van een nieuwe auto. Het enige onderdeel dat verraadt dat de auto toch wel enige kilometers heeft gereden is het uitlaatspruitstuk dat zelfs bij een volledig nieuwe auto na een paar keer rijden al wat roestig wordt en zijn oorspronkelijke zwarte lak verliest. Verder zijn alle slangen schoon, is het expansievat mooi helder en is er nergens sprake van vet of vuil. In deze staat wil iedere liefhebber wel een auto vinden.
Douvrin
De motor is de bekende 2 liter Douvrin met distributieriem, die bij Renault debuteerde in de 20 TS. De krachtbron levert 103 pk en dat is bij een bescheiden voertuiggewicht meer dan voldoende voor prima prestaties.
Elektronica
De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak en vanaf het GTS-niveau is stuurbekrachtiging standaard. Eigenlijk biedt een GTS precies dat wat een liefhebber van Franse auto's zoekt. Een kloek formaat en een heerlijk comfortabel rijgedrag. En dat zonder de elektronica die vanaf het GTX-niveau standaard was. De motor klinkt lekker vertrouwd uit het vooronder en wordt nooit rumoerig. Hugues heeft er al enige tijd niet mee gereden, maar gaandeweg de rit, begint de auto het naar zijn zin te krijgen. En zijn passagier ook.
Bij de lakkleur Sépia hoort een licht interieur ook in Sépia. Daarnaast waren grijs en beige leverbaar. Door de lichte tinten komt het interieur extra ruim over. Vanaf de GTS bekleedt Renault het meubilair met een ribvelours. Ook de portierpanelen krijgen hetzelfde materiaal. Onder de armleuningen zit een groot opbergvak en in het verlengde is een console aangebracht met de ontgrendelknop voor de portieren, de elektrische bediening van de voorportierruiten en de joystick voor de handmatige verstelling van de buitenspiegels.
Gandini
Het brede dashboard is het werk van Marcello Gandini. Het instrumentarium bestaat uit een grote snelheidsmeter en dito toerenteller. Daar tussenin zit een paneel met de brandstofmeter met eronder een flinke reeks controlelampjes. Het geheel wordt compleet met links de temperatuurmeter en rechts een instrument dat bij starten het olieniveau weergeeft.
Geen radio
De bediening van de verwarming gaat met drie rolschakelaars van links naar rechts voor de temperatuur, uitstroomopeningen en de ventilatorsnelheid. Omdat er geen radio en al helemaal geen Radio Renault is gemonteerd, zit in het midden helemaal bovenin slechts een digitale klok. Daaronder volgen een paar opbergvakken en de gedempt openende asbak met aansteker. Links naast de pook nog twee loze schakelaars en bovenaan de schakelaar voor de centrale vergrendeling.
Royaal van opzet
De Renault 25 was in zijn hele carrière een grote auto, terwijl naar huidige begrippen de lengte redelijk bescheiden is. Toch is het interieur royaal van opzet met ruimte voor vier of vijf volwassenen. Die hebben allemaal een prima uitzicht mede door de raamstijlen van bescheiden dikte.
Neksteunen
Als er twee passagiers van de achterbank gebruik maken kan de middenarmleuning worden uitgeklapt. De rugleuning van de achterbank is bij een GTS helemaal vlak, pas vanaf de GTX krijgt deze twee geïntegreerde neksteunen.
Het is een genoegen om zoveel jaar na dato weer eens kennis te mogen maken met het oorspronkelijke concept van de Renault 25. Een van de meest elegant vormgegeven Renaults uit de na-oorlogse periode.
Productie
De kleur Sépia wordt alleen in de modeljaren 1984 en 1985 geleverd. Het introductiejaar 1984 is meteen succesvol. Er worden dan 118.561 exemplaren van de Renault 25 in Sandouville geproduceerd. Dat is meteen het op één na meest succesvolle jaar. Die status gaat naar 1985 met 136.972 eenheden. Daarna loopt de productie wat terug tot net onder de 100.000 in 1986 en 1987. Na ruim 460.000 exemplaren lanceert Renault midden 1988 de facelift. Voor- en achterzijde alsmede het interieur worden aangepakt. Dat is goed te merken aan de verkoopcijfers. Want in 1988 vinden er 103.445 stuks de weg naar de klant. En ook als de 25 concurrentie krijgt van de XM en 605 behoudt de auto een sterke positie.
En détail…
Renault 25 GTS 1984
Motor:
Type J6R-N706, 4 cilinder in lijn, cilinderinhoud 1.995 cc, boring x slag 88 x 82 mm, compressieverhouding 9,2:1. Carburateur dubbel Weber 28-36 DARA, vermogen (DIN) 103 pk bij 5.500 tr/min, koppel 158 Nm bij 3.000 tr/min. Elektrische installatie 12 Volt / 60 A.
Versnellingsbak:
Type NG3, 5-versnellingsbak. Overbrengingsverhoudingen 1e - 11/45, 2e - 17/37, 3e - 22/31, 4e - 33/34, 5e - 36/31, achteruit 11/39, eindoverbrenging 9/32.
Ophanging:
Voor onafhankelijk, boven elkaar geplaatste wieldraagarmen, schroefveren, stabilisatorstang. Achter onafhankelijk, McPherson, schroefveren, stabilisatorstang. Onbekrachtigde besturing. Banden voor/achter 185/70R14T, reservewiel onder de vloer bagageruimte.
Remmen: bekrachtigd, geventileerde schijven voor, trommels achter. Topsnelheid 182 km/h, acceleratie 0-100 km/h in 11,5 seconden.
Afmetingen:
Lengte 4.623 mm, breedte 1.772 mm, hoogte 1.405 mm (leeg), wielbasis 2.723 mm, spoorbreedte (voor/achter) 1.492/1.476 mm, draaicirkel 10,80 meter (tussen trottoirs). Inhoud brandstoftank 67 liter, bagageruimte 442 - 1.238 liter. Leeg gewicht 1.155 kg.
