Renault met le A d'Alpine sur la version sportivement habillée de le nouveau Austral. Les vrais amateurs d'Alpine ne sont pas vraiment satisfaits de cette démarche. En même temps, elle assure une plus grande intégration de la marque de voitures de sport au sein de Renault. Comme ce fut le cas dans le passé avec la 5 Alpine.
Photos : Malgré ses dimensions extérieures peu excessives, l'Austral a l'air substantiel grâce à ses grandes roues et sa large face avant. Heureusement, toutes sortes de lignes occupées sont omises. Le volume des bagages varie de 487 à 1 525 litres.
Texte : Tony Vos - Photos : Automedia
Après le Renault Kadjar de première génération, suit le... Austral. Pas seulement un autre SUV avec un nom différent. Mais aussi un modèle qui fait un pas de plus dans la technologie des groupes motopropulseurs hybrides de la marque. En termes de dimensions, l'Austral reste dans les mêmes limites que le Kadjar, mais le design semble plus imposant et plus robuste. Cela est dû en partie aux grandes roues et aux côtés fermés plus hauts. Le nez large et haut y contribue également. La forme des feux arrière et la façon dont ils sont posés sur le hayon rappellent le Captur. Le profil semble calme et distingué en omettant les lignes trop chargées.
Au total, les clients peuvent choisir parmi trois variantes d'équipement : Equilibre, Techno et Iconique. Ceux-ci portent le nouveau logo à l'avant et sur le hayon en gris argenté. Même là où le logo est affiché en plus petit, comme sur les roues et le volant, le gris argenté est conservé. Il en va de même pour le cadre de couleur métallique des fenêtres latérales. Elle part du pare-brise et passe par les portes arrière et la troisième fenêtre latérale, puis sort sous cette dernière pour revenir à l'avant et se terminer sur les portes arrière. Renault affiche également le même trait de style que sur la Mégane E-Tech.
Sur la version Esprit Alpine (sur Techno et Iconic), les logos et cette garniture sont finis en gris foncé. Il en va d'ailleurs de même pour les rayons des roues.
De nombreux passionnés sont surpris que la R.S.-Line soit désormais connue sous le nom d'Esprit Alpine. Cela se produira également avec les modèles à venir ainsi qu'avec la phase II des types existants. Incidemment, avec l'arrivée de l'Esprit Alpine, Initiale Paris disparaît malheureusement aussi. Sur les ailes avant, le logo Esprit Alpine apparaîtra, avec le célèbre A comme accroche-regard. Dans l'habitacle, cette lettre apparaît sous forme brodée sur les appuis-tête. On retrouve également des surpiqûres bleues à d'autres endroits, sur la sellerie du mobilier et du volant et sur les tapis de sol. Manifestement, rien n'a changé sur le plan technique concernant les versions Esprit Alpine. La sportivité liée au nom Alpine est à rechercher principalement dans la finition.
Nous avons eu l'occasion de discuter de ce choix avec Laurens van den Acker pendant la présentation. Il nous a dit que Renault a beaucoup investi dans Alpine. Non seulement avec l'actuelle A110 et les nouveaux modèles à venir, mais aussi en Formule 1. Et un tel investissement devrait rayonner sur des modèles que les consommateurs peuvent simplement acheter. Si l'investissement dans la F1 serait réparti uniquement sur l'A110, chaque voiture produite coûterait 300 000 € !
Un conducteur très averti remarquera peut-être que l'Esprit Alpine est équipée de roues de 20 pouces avec des pneus de série 45 et que la plus luxueuse Iconic quitte la concession avec des roues de 19 pouces et des pneus de série 55. En théorie, cela devrait se ressentir en termes de confort. D'ailleurs, la version de base Equilibre roule sur du 17 pouces.
Photo : La version supérieure du Renault Austral dispose d'un groupe motopropulseur Full Hybrid 1,2 litre 3 cylindres de 200 ch.
Le Renault Austral repose sur une toute nouvelle plateforme, la CMF-CD, adaptée à l'utilisation d'une chaîne de traction hybride. Le choix en la matière est vaste, même si toutes les variantes de moteur ne sont pas disponibles dans tous les pays. Les deux principaux sont le Mild Hybrid 48 Volts et le Full Hybrid 400 Volts. Les deux variantes techniques utilisent un nouveau moteur, un trois cylindres de 1,2 litre qui, en tant que Mild Hybrid, développe 130 ch et 230 Nm de couple à 1 750 tr/min. Avec une transmission manuelle à six vitesses, la voiture accélère de 0 à 100 km/h en 10,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 175 km/h. Des valeurs qui conviennent à une famille moyenne. En outre, une remorque de 1 500 kg peut être tractée. Selon les chiffres officiels, cet Austral a des émissions de CO2 de 118 g/km.
La version supérieure de l'Austral dispose du même moteur essence 1,2 litre mais associé au système hybride déjà connu des Clio, Captur, Megane et Arkana. Cela augmente considérablement la puissance, car si le conducteur le souhaite, le moteur électrique jouera son rôle. En conséquence, cette version délivre 200 ch et 410 Nm de couple. Cela signifie des performances en douceur avec une vitesse de pointe inchangée de 175 km/h et une accélération à 100 km/h en 8,4 secondes grâce à la boîte EDC à 8 vitesses. Et tout cela avec des émissions de CO2 de 102 g/km. Selon le pays, il existe également une version de ce groupe motopropulseur qui développe 160 ch. Seule la Full Hybrid de 200 ch porte une lettre E bleue après son nom sur le hayon.
Le 4 cylindres 1,3 litre turbo familier sera également disponible dans l'Austral dans les pays où il est fiscalement avantageux. Ce moteur familier peut être recherché comme d'habitude avec 140 et 160 ch. Le 140 ch dispose d'une transmission à six vitesses de série, tandis que le 160 ch dispose d'une CVT qui peut être choisie en option sur le moins puissant. Et cela porte actuellement l'offre totale à six combinaisons différentes. On attend un hybride rechargeable, bien que Renault ne fasse aucune annonce à ce sujet pour le moment.
Photo : Ce Renault Austral rouge est la version Iconic avec ses détails chromés.
La direction intégrale 4control n'est pas une nouveauté chez Renault. Mais dans ce cas, le système utilise une toute nouvelle suspension arrière multibras. L'angle de braquage des roues arrière peut être réglé par le conducteur comme il le souhaite pour une stabilité maximale d'une part et une manœuvrabilité optimale d'autre part.
Un coup d'œil à l'intérieur révèle que l'Austral a l'instrumentation de la Megane E-Tech. Cela signifie un écran de 12 pouces derrière le volant et une tablette debout au centre. Il y aura également des variantes où le deuxième écran de 12 pouces a été remplacé par un écran plus simple de 9 pouces. Entre les sièges avant se trouve un support coulissant sur lequel le conducteur peut poser son poignet pour manipuler facilement l'écran.
Google fournit le logiciel et cela signifie que toutes les fonctions de Google sont également disponibles, si nécessaire, commandées par la voix. Y compris l'excellent Google Maps. Ceux qui n'aiment pas cela, d'ailleurs, ont la possibilité de désactiver complètement Google. Harman Kardon est le fournisseur du système audio. En outre, pas moins de 32 systèmes ADAS sont disponibles sur l'Austral. Certaines de ces fonctions sont visibles sur l'affichage tête haute qui, de la Talisman et de l'Espace, a maintenant été transféré vers le segment C. Lorsque on utilise les feux de route automatiques des phares Matrix LED Vision, des segments des feux s'éteignent en cas de circulation en sens inverse afin d'éviter tout éblouissement.
Dans l'ensemble, le nouveau Austral apparaît comme solide et, surtout, se conduit confortablement comme on peut l'attendre d'une voiture familiale. L'intérieur est particulièrement silencieux, même à des vitesses élevées. Les matériaux sont d'un niveau élevé et la finition est de première qualité. Avec l'Austral, Renault porte définitivement le SUV dans ses rangs à un niveau supérieur.