Safrane Long Cours

La Renault la plus célèbre qui a été partiellement développée et entièrement construite chez Heuliez est la Renault 25 Limousine. Même si seulement 832 exemplaires ont été fabriqués, on peux parler d'une production en série sérieuse. Les enthousiastes savent aussi qu'Heuliez a participé au développement de la 5 Turbo et de l'Alpine GTA. Dans le cas de la 5 Turbo, Heuliez a été fourni avec des carrosseries standard qui ont ensuite été complètement modifiées puis transportées à Dieppe pour l'assemblage final. Cela signifie qu'Heuliez était en partie responsable des modèles Renault exclusifs et sportifs.

On a un jour pensé à un musée Heuliez, mais malheureusement cela ne s'est jamais concrétisé. Après la faillite, un certain nombre de trésors attendaient encore dans les halls de l'usine à Cerizay et ils ont eu un nouveau propriétaire le 7 juillet 2012. Dans de nombreux cas, les recettes pré-estimées n'ont pas été atteintes, alors ceux qui avaient caché encore un peu d'argent dans une vieille chaussette ont pu faire leur coup.

L'une des plus prestigieuses Renaults qui est passée sous le marteau était la Safrane Long Cours, une sorte de Shooting Brake basée sur la célèbre cinq portes qui était fièrement exposée sur le stand d'Heuliez au Mondial de l'Automobile de Paris en 1994. Une voiture dont, par conséquent, il n'existe qu'un seul exemplaire. L'arrière a été entièrement repensé par les designers d'Heuliez. Jusqu'aux portes arrière, la version de production et ce conceptcar sont identiques. Ensuite, le toit est encore rallongé, des troisièmes fenêtres latérales plus longues ont été installées et, bien sûr, le hayon a été remodelé. Sa taille importante donne un accès généreux au coffre. Les feux arrière se composent de petites unités rouges sur les ailes et de longues bandes également rouges qui suivent les côtés du hayon. Sinon, l'arrière semble assez propre. Pour souligner encore plus la longueur de la voiture, les seuils de porte et les bords inférieurs des pare-chocs sont peints dans une légère nuance de gris. Nous reconnaissons clairement les jantes en alliage de 17 pouces de la Safrane Biturbo. La documentation mentionne également un Biturbo comme base, mais il faut en douter car la Long Cours a une boîte de vitesses automatique et les boutons sur le volant indiquent la présence du régulateur de vitesse, deux éléments qui n'ont jamais été combinés avec la Biturbo.

Le design intérieur est spécifique à ce conceptccar à travers les matériaux et la coloration. Les siègessont recouverts d'une combinaison de cuir et de tissu dans une teinte bleue/pourpre qui s'accorde bien avec la couleur de la peinture spéciale. Naturellement, cette teinte se retrouve aussi sur une partie des panneaux de porte et de la console centrale. Ici, les accents en bois d'un Safrane Baccara, par exemple, ont été remplacés par de l'aluminium.

La banquette arrière a été entièrement modelée spécifiquement par Heuliez. Il possède deux dossiers séparés avec des appuis-tête intégrés et un accoudoir central. De plus, la Long Cours a un énorme toit en verre qui ne peut pas être ouvert, mais qui apporte un surplus de lumière à l'intérieur. Il n'y a presque pas de kilomètres sur le compteur parce que la voiture était destinée à être un modèle d'exposition. Cela signifie que le nouveau propriétaire a acheté non seulement un véhicule unique, mais aussi une voiture pratiquement neuve. La maison de vente aux enchères Arcturial a estimé le prix dans le catalogue de l'époque entre 30 000 et 50 000 euros, mais l'heureux acheteur a pu ramener la voiture chez lui, frais d'enchères compris, pour seulement 22 636 euros!