Renault 16L 1974: Pas économe en confort
Version de base
Si l'on observe les collectionneurs, on peut conclure que ce sont principalement les versions les plus chères qui ont été préservées. C'est précisément ce qui rend une version de base, dépouillée, si extrêmement rare. En Alsace, on nous a présenté une Renault 16 L de 1974. Malgré son équipement quelque peu économique, ce modèle offre à ses utilisateurs un confort abondant.
Grande simplicité
La toute première Renault 16 de 1965 donnait l'impression d'être une grande Renault 4 en termes de conduite. Cela signifie que la voiture est d'une grande simplicité en termes de mobilier et d'équipements. Mais Renault a conçu une mission plus large pour ce modèle. Avec l'arrivée de la TS en 1968, la R16 est montée en gamme et en 1973, la TX est devenue le haut de gamme. Entre-temps, l'intérieur et l'extérieur ont été encore affinés et complétés, de sorte que le modeste premier modèle a été rapidement oublié.
Cylindrée
Pourtant, il fallait des versions sans prétention et, à cet égard, la Renault 16 L de base était le modèle d'entrée de gamme de l'année 1971. Les L et TL sont apparus en même temps et ont succédé aux Normal et Super. Il ne s'agissait pas seulement d'un nouveau nom. Le quatre cylindres de 1 470 cm3 a été abandonné pour de bon. La cylindrée du moteur passe au niveau de celle des TS et TA, à savoir 1 565 cm3. Ce nouveau moteur est d'ailleurs très différent du moteur TS, dont la culasse est complètement différente. Néanmoins, il y un gain intéressant de puissance, qui passe à 65 ch DIN. Ce n'est pas seulement le résultat de la plus grande cylindrée, mais aussi de l'utilisation du double carburateur de la Renault 8 S. Jusqu'à présent, il n'y a pas de différence entre une Renault 16 L et TL.
Le changement extérieur le plus significatif se situe à l'arrière. Les unités de lumière en forme d'olive sont remplacées par des lumières presque rectangulaires placées légèrement plus bas et divisées en trois segments. La bande au bas du hayon de coffre est visuellement allongée, ce qui donne à l'ensemble de l'arrière un aspect plus moderne. La vue latérale et l'avant restent identiques aux années modèles précédentes.
Barre noire
Les seuls endroits de l'extérieur où il est évident qu'il s'agit de la version L de base sont la bande chromée manquante autour des vitres latérales arrière et l'indication du type sur la barre noire. Il en existe deux versions. Lors du lancement de la voiture, le nom de la marque Renault figure à gauche de la barre noire et à droite de la plaque carrée bien connue avec, dans ce cas, le L. Lorsque le nouveau logo a été introduit en 1972, l'indication Renault 16 sur les ailes arrière a disparu et, à côté du logo, la barre noire indiquait Renault 16 L.
Photo : À l'extérieur, il est presque impossible de le voir, à part la plaque signalétique.
Vinyle
Lorsque l'on place une Renault 16 L de 1974 à côté d'une TL de la même année de fabrication, il n'y a aucune d'autre différence à l'extérieur. C'est l'équipement de l'intérieur qui fait la différence. Par exemple, les dossiers des deux sièges avant de la 16 L ne peuvent pas être réglés. Le type de revêtement est cependant le même. Alors que toutes les versions à partir de la TL ont de la moquette au sol, la L n'a que du vinyle. Le rétroviseur intérieur n'a pas non plus de fonction jour-nuit, et les portes arrière n'ont pas de cendrier. Enfin, il manque une lumière dans la boîte à gants.
Que dit la liste des équipements de série ? Il comprend un indicateur de frein à main, des essuie-glaces à deux vitesses et un compteur journalier.
Photos : A gauche, la plaque ovale avec le numéro R1152. A droite, le numéro de peinture, la mention de l'usine (Le Havre) et les deux points pour la deuxième ligne de production.
État technique
Cette Renault 16 L a été immatriculée pour la première fois le 21 janvier 1974, comme le montre le certificat d'immatriculation. Le concessionnaire Renault Pierrick Schillinger s'est occupé de cette voiture depuis février 2017, qui avait parcouru 92 000 km lorsqu'elle a changé de mains. "Cela se voit aussi à l'état technique de la voiture."
Couleur
Juste après la frontière allemande, son père et lui ont rencontré un ancien habitant du village. "Il a reconnu mon père et a demandé si nous aimions toujours les vieilles voitures. Il m'a dit que son oncle Léon Raedel venait de mourir et qu'il avait une Renault 16. J'ai immédiatement demandé la couleur et j'ai craint que l'homme me réponde blanc ou gris. À l'époque, c'était très courant et je trouve cela nettement moins attrayant. Quand il a répondu "bleu", j'étais un peu plus intrigué, mais j'ai immédiatement pensé à du bleu foncé.
Bleu clair
J'ai pris rendez-vous avec l'homme pour aller jeter un coup d'œil. Lorsque la porte du garage s'est ouverte et que j'ai vu cette couleur bleu clair, j'ai été immédiatement convaincu. La voiture avait encore sa plaque d'immatriculation d'origine, car Léon Raedel était le premier propriétaire de cette Renault 16, qui est en excellent état. Même les gâches de serrure des portes arrière sont en bon état. Il n'y a pas de traces de corrosion importante, la voiture était toujours garée à l'intérieur.
Photos : Un coup d'œil à l'intérieur ne révèle que secondairement que cette Renault 16 a un plancher en vinyle au lieu d'une moquette, preuve évidente qu'il s'agit de la version L-base.
Après l'achat, Pierrick s'est mis au travail sur sa nouvelle acquisition. La voiture a reçu un nouveau radiateur et de nouvelles durites de refroidissement, ainsi que des fluides et des filtres. Mais à part ça, rien de spécial. Il a remis les clés avec confiance.
Starter
Ce qui frappe immédiatement, c'est que les sièges se sont considérablement affaissés. Ce n'est pas spectaculaire pour une voiture qui a 48 ans. D'ailleurs, c'est quelque chose qui peut être résolu. On tire sur le starter et presque immédiatement le quatre cylindres démarre en produisant le son familier. Il n'est pas nécessaire de s'habituer au changement de vitesse sur la colonne de direction. Il fonctionne légèrement et facilement. Après quelques kilomètres, on constate que la version de base ne manque pas de confort. Sans surprise, la voiture ne diffère de la version TL que par son équipement.
Ce qui attire également l'attention, c'est que les montants des fenêtres sont si joliment étroits que la vue autour est à peine obstruée. Miraculeusement, la sellerie est également restée intacte, même sur le haut du dossier de la banquette arrière. Cela s'explique facilement car ce bord supérieur est en simili cuir.
Pendant le trajet, Pierrick fait remarquer la console radio d'origine vissée à la cloison de sa 16L. "Mon père se souvenait particulièrement bien de cet accessoire. A l'époque, il avait un client qui avait monté lui-même cette console. Le seul problème était que si vous utilisiez des vis trop longues, vous risquiez de percer un composant du moteur. Dans ce cas, les vis étaient si grosses que le moteur a dû être remplacé très rapidement dans la voiture toute neuve. Et, bien sûr, les vis en question.
Voiture confortable
En conduisant entre les vignobles, avec peu de circulation, l'atmosphère du milieu des années soixante-dix revient rapidement à l'esprit. La Renault 16 est une voiture agréable à conduire et confortable, qui offre en même temps beaucoup d'espace pour les passagers et les bagages. Le moteur, porté à 65 ch, et le poids modeste d'un peu plus de 1 000 kilos ont assuré d'excellentes performances. Celui qui pouvait s'offrir une Renault 16 avait une voiture sérieuse que l'on retrouvait fréquemment sur la voie de gauche de l'autoroute.
Photos : Presque tout ce qui concerne cette Renault 16 L est d'origine, puisque la voiture est sortie de l'usine en 1974. Le fait qu'il s'agisse de la version de base y ajoute quelque chose.
Il convient de mentionner que les Renault 16 L et 16 TL étaient toutes deux disponibles dans une version dite Commerciale. Cette voiture avait des pneus légèrement plus grands et un autocollant sur l'aile avant droite indiquant les poids de chargement autorisés selon la loi française.
En détail...
Renault 16L 1974 (R1152)
Moteur :
Type 821-02, 4 cylindres à essence, alésage x course 77 x 84 mm, cylindrée 1.565 cc. Puissance 65 ch DIN à 5 100 tr/min, couple 113 Nm à 3 000 tr/min, taux de compression 8,6:1. Carburateur : double Weber 32 DIR, système électrique 12 Volt.
Boîte de vitesses :
Quatre vitesses synchronisées en marche avant et une en marche arrière, rapports de vitesse 1er - 3.455, 2ème - 2.235, 3ème - 1.478, 4ème - 1.036, marche arrière - 3.083, rapport final 3.875. Pneus 145 x 14.
Suspension à roues indépendantes sur tout le périmètre avec amortisseurs hydrauliques et barres stabilisatrices, barres de torsion longitudinales à l'avant, barres de torsion transversales à l'arrière.
Dimensions/poids :
Longueur 4,240 mètres, largeur 1,630 mètres, hauteur 1,450 mètres (à vide), largeur de voie avant 1,340 mètres/arrière 1,290 mètres, empattement (R/L) 2,650/2,720 mètres, rayon de braquage 10,40 mètres (entre trottoirs). Compartiment à bagages 350-1 200 litres, poids : 1 010 kg. Capacité du réservoir : 50 litres. Performances : Vitesse maximale de 150 km/h. Consommation de carburant : 9,8 litres/100 km (moyenne), 9,2 litres/100 km (norme DIN).