Didier Villaune a suivi une formation de tôlier. Pour lui, cela doit être très extrême lorsqu'un projet de restauration le rebute. En tout cas, la végétation dans le bac à batterie ne l'a pas rebuté. Après des mois de travail assidu, le résultat est une R4 Super plus neuve que neuve en 'Rouge Esterel'.
Le 24 décembre 2016, Didier a acheté sa 4 Super comme cadeau de Noël. "C'était une épave complète. Toutes sortes de choses poussaient à l'intérieur, la voiture n'avait pas de moteur et le capot manquait également. Elle n'était pas non plus accompagnée de papiers, donc malheureusement je ne sais rien de son histoire. Après la restauration, j'ai fait immatriculer la voiture avec des papiers de la FFVE."
Photos : La Renault 4 Super présente de nombreuses spécificités dont le hayon spécial, la banquette arrière rabattable et les pare-chocs à double tube.
Plus d'un an après l'achat, il a commencé le projet radical. Mais quand Didier s'attaque à une restauration, il ne perd pas de temps. Après quatre mois de travail assidu, la voiture était dans son état actuel le 1er mai 2018. "J'ai dû faire énormément de soudure. J'ai commencé par le châssis nu. Toutes les soudures sont aux bons endroits. La carrosserie a également demandé le savoir-faire nécessaire."
Heureusement, Didier a un stock considérable de pièces de Renault 4. Il les a utilisés pour obtenir des ailes d'environ 1966. Il disposait également d'un moteur Super d'origine prêt à l'emploi, entièrement révisé, ainsi que de toutes les baguettes et détails chromés provenant de son propre stockage.
Pourtant, certains éléments sont restés originaux. Comme les tapis en caoutchouc sur le plancher et la finition en caoutchouc sur les poutres du châssis. Le chauffage méritait un bon nettoyage et ensuite une couche de peinture. Didier avait également un hayon en stock. "Au fait, j'ai gardé l'exemplaire d'origine car son état mérite d'être préservé."
Naturellement, il ne restait pas grand-chose de l'intérieur. Là aussi, Didier a dû faire appel à ses talents d'improvisateur. Il avait bien une banquette arrière en similicuir orange/rouge, mais pas de banquette avant assortie. Dans l'espoir d'en trouver un, il a transformé une banquette arrière en banquette avant. Il faut parfois compter sur des alternatives. Le choix de la couleur était facile, il fallait que ce soit Rouge Esterel, une couleur bien connue même des brochures de la première Renault 4.
Cette 4 Super est particulièrement attrayante grâce à son toit ouvrant repliable, qui permet de rouler avec le toit ouvert en été. Une caractéristique spécifique importante d'une 4 Super est la porte de hayon avec ses charnières basses, dans laquelle la fenêtre descend. Lorsque le hayon est verrouillé avec la clé, la fenêtre reste en place. Dès que la clé est tournée, la fenêtre peut être poussée vers le bas et disparaît alors dans le hayon. Le pare-chocs à double tube, également spécifique à la 4 Super, s'articule vers le bas, puis le hayon peut être ouvert. Une construction spéciale mais pas aussi pratique que le hayon normal qui s'ouvre vers le haut. Deux plaques de contreplaqué sont vissées à l'intérieur du hayon. Lorsqu'on les retire, on peut voir le mécanisme de la fenêtre.
La 4 Super a un peu plus de chrome et d'aluminium, ce qui correspond essentiellement à la 4L. Pensez aux poignées de porte, aux seuils de porte, au baguettes de garniture sur les côtés, à la calandre, aux encadrements de phares et à la garniture autour des deux plaques d'immatriculation. Didier a ajouté quelques accessoires.
Si la Renault 4 est connue pour son intérieur flexible avec une banquette arrière rabattable, c'est la 4 Super qui a montré pour la première fois au monde cette construction de la banquette arrière. Les R3 et R4 de base ainsi que la 4L possédaient initialement une banquette arrière qui pouvait être retirée après avoir dévissé un écrou à ailettes.
Didier a équipé sa voiture du premier type d'enjoliveurs avec l'étoile à trois branches. Officiellement, une voiture de l'année modèle 1963 doit avoir les enjoliveurs R4 arrondis. Nous avons affaire à une R1124, ce qui signifie que le moteur a une cylindrée de 845 cc. Lorsque la 4 Super a été lancée en France en 1962, elle possédait encore un moteur de 747 cm3 qui a été remplacé par la version légèrement plus importante connue de la Dauphine. Ce moteur était également immédiatement couplé à une boîte de vitesses à trois rapports entièrement synchronisée, alors que le 747 cc était encore couplé à une boîte de vitesses à trois rapports dans laquelle seuls les deuxième et troisième vitesses étaient synchronisés.
Photo : A partir du modèle 1963, le moteur Billancourt de 845 cm3 connu de la Dauphine est installé à l'avant.
Lorsque la Renault 4 a été lancée en 1961, les R3, R4 et R4L ont été initialement annoncées. Le lancement public réel a eu lieu à l'IAA de Francfort en septembre 1961. Moins d'un mois plus tard, le salon de l'automobile de Paris ouvre ses portes et c'est au tour du public français. Bien que les livraisons des trois types mentionnés ci-dessus aient commencé presque immédiatement, un spécimen de la 4 Super était déjà exposé sur le stand. L'introduction sur le marché de ce modèle ultra luxueux a eu lieu en mars 1962.
Le millésime 1963 a été la dernière année du hayon spécial. La 4 Super de 1964 avait la porte de hayon normal et des pare-chocs simples. Un an plus tard, cette version a disparu.
En détail...
Renault 4 Super 1963 (R1124)
Moteur :
Type 800, 4 cylindres essence, alésage x course 58 x 80 mm, cylindrée 845 cc. Puissance 32 SAE pk à 4.700 tr/min, couple 6,8 m.kg à 2.300 tr/min, taux de compression 8:1. Carburateur: Solex 26 DIS ou Zenith 28 IF, système electrique 6 Volt.
Boîte de vitesses :
Type 328, transmission manuelle à 3 vitesses entièrement synchronisé, rapports 1e - 3,800, 2ième - 1,842, 3ième - 1,038, marche arrière - 3,800, transmission finale 4,125. Pneus 135 x 330.
Suspension indépendante avec amortisseurs hydrauliques, barres de torsion longitudinales avant et barre stabilisatrice, barres de torsion transversales arrière.
Dimensions/poids :
Longueur 3,727 mètres, largeur 1,485 mètres, hauteur 1,460 mètres (en charge), garde au sol 0,20 mètres, empattement (D/G) 2,395/2,443 mètres, rayon de braquage 8,60 mètres (entre trottoirs). Compartiment à bagages 480 litres, poids : 635 kg. Capacité du réservoir 26 litres. Performances : vitesse de pointe 110 km/h. Consommation de carburant : 5,6 litres/100 km (à 90 km/h).