Renault 5L 1972 : En toute modestie
Voiture compacte
Cinquante ans de Renault 5. Cela fait un demi-siècle que Renault a fait sensation avec une interprétation totalement nouvelle de la voiture compacte. En cette année de jubilé, il ne faut pas manquer la découverte d'une Renault 5 L de base de 1972, une voiture modeste en termes d'apparence et de kilométrage.
Personnage de dessin animé
Fin janvier 1972, Renault fait sensation avec une nouvelle voiture compacte. La Renault 5 a annoncé son arrivée au monde par une campagne dans laquelle le modèle était représenté sous la forme d'un personnage de dessin animé. Le nouveau modèle était plus court que la Renault 4 et techniquement parlant, il était très similaire. La R4 est relativement chère à produire pour Renault, la nouvelle Renault 5 devrait donc rapporter plus d'argent. Initialement, la voiture devait être placée dans le programme en dessous de la Renault 4, également en ce qui concerne le prix. Cependant, les premières réactions du public sont si positives que Renault décide de placer la voiture plus haut dans sa gamme.
Photo : La première édition porte le logo "Kent" sur la face avant.
Extrêmement rares
Lors de la première présentation, la 5 L de base et la TL plus richement équipée avec un plus gros moteur sont disponibles. Le capot est orné d'un nouveau logo, qui, peu de temps auparavant, avait également fait son apparition sur les 15 et 17. Il a été conçu par Michel Boué, mais s'est rapidement heurté à la résistance de Kent, une entreprise de produits chimiques utilisés dans le secteur automobile, entre autres. Un procès oblige Renault à abandonner le nouveau logo. C'est ce qui est arrivé à la Renault 5 à partir de l'année modèle 1973 (août 1972). Cela a rendu les exemplaires avec un logo Kent extrêmement rares.
Photo : Guillaume Kuhnlé a restauré sa Renault 5 de sa propre année de naissance.
Guilluime Kuhnlé est l'heureux propriétaire d'un exemple aussi peu commun. "Je suis né en 1972, donc je cherchais consciemment une Renault 5 de l'année de ma naissance, et puis bien sûr une avec le logo Kent. J'ai découvert que ma voiture est restée avec son premier propriétaire à Saint Tropez jusqu'en 2010. Le deuxième propriétaire a acheté la voiture en raison du logo, mais je ne pense pas qu'il ne l'ait jamais conduite. La voiture a effectivement voyagé par la route jusqu'à sa résidence à Figanières. Il y avait également un contrôle technique valide à l'époque."
Tout refait à neuf
Malgré son compteur affichant le faible chiffre de 42 000km, le moteur était bloqué. Guillaume a l'avantage de restaurer des voitures pour gagner sa vie, surtout la mécanique. "J'ai tout refait à neuf. J'ai entièrement révisé le moteur, idem pour la boîte de vitesses, mais aussi les freins, l'échappement, tout ce qu'il faut." C'est facile à voir lorsqu'il ouvre fièrement le capot. La vue est plus neuve que neuve. Il n'a pas seulement fait peindre le compartiment moteur. Il a tout mis en ordre, jusque dans les moindres détails. Il suffit de regarder le numéro de peinture, qui est inscrit au pochoir comme à l'usine, ainsi que la lettre qui représente l'usine de fabrication à Flins et les trois points qui correspondent à la troisième ligne de production.
Photo: The simplicity of a Renault 5 L certainly does not detract from the power of the concept.
Brillant et propre
Guillaume n'a pas oublié un détail comme le couvercle du filtre à air. L'autocollant qui devrait normalement se trouver dessus a également été complètement copié. Tout est brillant et propre. La Renault 5L est sa propriété privée, mais il est très heureux de la montrer.
Si l'on tient compte de l'extérieur, tout semble avoir été fait pour ramener la voiture à l'état neuf. Pourtant, Guillaume avait beaucoup moins de travail ici. "À partir des portes, la peinture était en excellent état. La voiture avait déjà été repeinte une fois. Avec un bon polissage, cette peinture brillante est sortie de dessous. Le capot et les ailes avant ont été repeints."
À l'extérieur, la 5 L présente un certain nombre de caractéristiques spécifiques qui diffèrent de la 5 TL. Par exemple, les bandes de garniture sur les seuils de porte sont manquantes. La calandre ne comporte également qu'une seule bande chromée au milieu et pas de deuxième en bas. Cela veut dire que cet exemple comporte la calandre d'une 5 TL.
Photos: The caramel-coloured upholstery is a further indication that the car was built in 1972. According to Guillaume, some 50 examples from the introduction year are still registered in France.
Plaques signalétiques
Les roues sont complètement fermées (R4) grâce à des freins à tambour sur toutes les roues. En raison de ça ce n'est pas étrange que les enjoliveurs d'une R4 soient utilisés. L'échappement sort devant la roue arrière gauche. Sur l'aile avant droite, le nom complet est indiqué sur trois plaques signalétiques séparées. Sur le hayon, on trouve Renault 5 à gauche et la lettre L à droite. Enfin, la 5 L est dépourvue de la garniture chromée dans les joints des vitres avant et arrière et autour des grilles dans le montant C.
Dossier fixe
Alors que les dossiers des sièges avant de la 5 TL sont réglables en continu au moyen d'un bouton rotatif, les sièges de la version L ont un dossier fixe. Ici, l'ensemble de la sellerie est recouvert de simili cuir de couleur caramel. Cette couleur intérieure n'était proposée que sur les modèles du millésime 1972. Guillaume a trouvé une autre confirmation historique sur l'intérieur du boîtier du filtre à air : juin 1972.
Tableau de bord
Nous avons déjà évoqué dans Losange Magazine que le design de la planche de bord de la Renault 5 vient de Robert Broyer. Broyer : "En fait, nous ne pouvons pas parler d'un véritable tableau de bord pour la Renault 5. Il y a une plaque métallique sur toute la largeur de la voiture qui fait partie de la carrosserie. Celle-ci est recouverte d'un matériau dans lequel des nervures verticales ont été incorporées. On y trouve quelques ouvertures pour le chauffage et la ventilation."
Photo : La première édition dispose d'un levier de vitesse sur le tableau de bord dans tous les cas.
Il explique ensuite que le tableau de bord est un bloc indépendant en forme de L avec les différentes jauges, le compteur kilométrique, les témoins lumineux et certains interrupteurs. Sur la gauche se trouve le levier familier pour les lumières et aussi l'allumage. Sur la droite se trouve un interrupteur pour les essuie-glaces. Broyer : "Pour ajouter un peu de gaieté à l'ensemble, j'ai utilisé des témoins lumineux relativement grands et de couleur vive, mais aussi les leviers bleu et rouge du système de chauffage, qui sont placés à gauche de la colonne de direction. D'ailleurs, ces boutons ont été remplacés assez rapidement par des glissières au milieu. "Un élément que j'ai proposé n'a malheureusement pas été retenu. J'avais placé le cadran pour le réglage de la hauteur des phares sur le côté droit du groupe d'instruments en forme de L. Ainsi, le conducteur saurait toujours comment régler les feux vers le haut ou vers le bas. Il a suscité beaucoup d'enthousiasme, y compris de la part de Dreyfus, mais en fin de compte, ce sont les responsables de la technique qui ont vu plus loin dans une position traditionnelle et moins commode."
Console centrale
Le logo Kent se trouve également au milieu du volant dont la barre centrale présente le même motif que le tableau de bord. Guillaume a placé une console centrale pour la radio, le haut-parleur et deux jauges supplémentaires. Les jauges qui accompagnent les témoins de contrôle. Particulièrement important pour la température du moteur. Guillaume : " Quand la lumière s'allume, il est en fait déjà trop tard."
Photo : La fonctionnalité est évidente grâce à la flexibilité de l'intérieur/du compartiment à bagages.
Une différence importante entre la 5L et la TL est le moteur. Alors que la TL est équipée du moteur Cléon de 956 cm3 à cinq paliers, la version d'entrée de gamme est équipée du moteur Billancourt familier à trois paliers. Il existe deux versions de ce moteur. En France, la variante "4CV" de 782 cm3 est proposée, tandis que la plupart des pays d'exportation reçoivent une cylindrée de 845 cm3 (5 CV). Le moteur est situé à l'arrière du compartiment moteur, en fait en partie dans l'habitacle. La boîte de vitesses est à l'avant. Initialement, les L et TL étaient équipées de série d'une boîte de vitesses à tableau de bord. La TL a reçu un levier de vitesse au plancher en option à partir de l'année modèle 1973. La Renault 5 L n'a été équipée d'un levier de vitesses au plancher qu'à partir de l'année modèle 1976.
Agilité
Le passage des vitesses sur le tableau de bord donne un sentiment de nostalgie supplémentaire. Le moteur, qui a été refait à neuf sur cet exemplaire, produit un son assuré et suffisamment étouffé. La puissance est relativement modeste avec 33,5 ch DIN, mais il faut savoir que le poids est contenu à 730 kg. Grâce à cette agilité, la voiture atteint une vitesse de pointe utilisable de 120 km/h. Nous n'allons pas aussi loin pendant notre brève impression. Après avoir fait l'expérience de la Renault 5 avec ses gros moteurs, nous craignions que la version d'entrée de gamme avec la plus petite cylindrée soit décevante. Mais ce que toutes les voitures du passé ont en commun, c'est que la romance prend le dessus sur le manque de performance. Tout est léger dans la 5L, y compris la direction. Comme pour beaucoup de voitures de cette génération, la surface vitrée relativement importante est frappante, mais les montants étroits des fenêtres le sont encore plus. Cela offre une excellente visibilité.
Photo : La R1220 a été principalement livrée en France. Cette version de la 5 L est dotée du moteur 4CV 782 cc.
Sous le soleil du début du printemps, la Renault 5 montre qu'elle peut encore facilement faire face au trafic actuel. À cela, le modèle associe son côté pratique au grand hayon et à la banquette arrière rabattable.
En détail...
Renault 5L (R1220)
Moteur :
Type 839-01, 4 cylindres à essence, 8 soupapes, alésage x course 55,8 x 80 mm, cylindrée 782 cc, taux de compression 8,5:1, carburateur Solex 32 SEIA. Puissance 33,5 ch (DIN) à 5 200 tr/min, vilebrequin à trois paliers. Vitesse maximale 120 km/h.
Boîte de vitesses :
Type 354-14, manuel avec 4 vitesses avant et 1 vitesse arrière, entièrement synchronisé. Rapports de vitesse : 1ère - 0,272, 2ème - 0,447, 3ème - 0,685, 4ème - 0,967, marche arrière - 0,309, transmission finale - 0,242.
Suspension : indépendante sur tout le périmètre, avant avec barres de torsion longitudinales et barre stabilisatrice, arrière transversale, barres de torsion dos à dos. Pneus : 135 x 330. Freins : hydrauliques, freins à tambour diamètre 200 mm (v), 160 mm (a).
Dimensions/poids :
Longueur 3,506 mètres, largeur 1,525 mètres, hauteur 1,40 mètres, empattement 2,404/2,434 mètres. Largeur de la voie avant 1,28 mètre, arrière 1,244 mètre. Poids : 730 kg, charge utile 330 kg, volume de bagages 270 - 900 litres. Capacité du réservoir 41 litres, système de refroidissement 5,8 litres, carter d'huile 2,5 litres.