Peu de kilomètres ne veulent pas tout dire
John Henderson a acheté sa Renault 10 1300 avec seulement 17 000 miles au compteur dans le nord du Pays de Galles avant l'ère de l'internet. La voiture a reçu l'attention méritée au niveau de la mécanique ainsi que de la carrosserie. Néanmoins, il a décidé de vendre sa berline grise. Cette berline a fini par se retrouver dans la collection de Brian Whiteside.
Photo: Le bel état de cette Renault 10 1300, qui a été livrée à l'origine au Royaume-Uni, est le résultat d'un nombre modeste de kilomètres parcourus et des bons soins du deuxième propriétaire.
Brian Whiteside a de bons souvenirs de la Renault 10 car ses parents la conduisaient. Par conséquent, ce n'était qu'une question de temps avant qu'il en achète une. C'est ce qui s'est passé en 2018, lorsqu'il a fait l'acquisition cette R10 1300 entièrement restaurée auprès d'un certain Bob de la région de Manchester. Il l'avait lui-même achetée quelques années auparavant à un autre membre du club, John Henderson.
John : "Il y avait une publicité dans le magazine Motor Trader à l'époque. Le texte ne disait rien de plus que R10 1300 à vendre avec un mois de CT restant. Je me suis rendu à Prestatyn au Pays de Galles. Là, dans un garage, j'ai trouvé une Renault 10 clairement fatiguée, chaussée de pneus Michelin lisses, avec seulement 17 000 miles au compteur. Avec un démarrage d'urgence, le moteur a crachoté et a quitté le garage à reculons. J'ai inspecté les endroits habituellement défectueux d'une R8/R10, mais ils se sont avérés être en parfait état. Après avoir remis l'argent et les documents, j'ai pris le chemin du retour par la route, via les Pennines et le Nothinghamshire. Pendant le voyage, il s'est avéré que le système de refroidissement avait besoin d'attention. Après une heure de bricolage dans une station-service, le moteur était suffisamment refroidi et le chauffage fonctionnait également. Le système de freinage était suffisant pour rentrer à la maison, mais c'était tout ce qu'il y avait à faire."
"Une fois à la maison, la prochaine série d'attention pourrait commencer. Il était temps de passer à l'aspect technique des choses. D'abord le système de freinage complet, puis le moteur et la boîte de vitesses. Heureusement, j'avais les pièces nécessaires en stock. Il s'agissait notamment d'un nouveau radiateur et d'une nouvelle pompe à eau. Bien sûr, quatre nouveaux pneus Michelin X ont suivi. Dès la première fois, le moteur a démarré et a tourné comme lorsqu'il était neuf et, à part quelques réglages, a fonctionné à merveille. L'état technique correspondait à nouveau au faible relevé du compteur kilométrique.
Photo : La voiture a un bel intérieur avec du simili noir et toutes les plaques d'origine.
Malgré le bon état de la carrosserie, John a eu un peu de travail sur le dessus des ailes et le boîtier de la batterie. Les portes étaient parfaites, mais John a remplacé les quatre ailes et le capot par de nouvelles pièces provenant de son stock. Avec les fenêtres enlevées, la R10 a retrouvé sa couleur grise métallisée brillante d'origine. Après cela, la voiture a pu être remise en état avec, entre autres, de nouveaux caoutchoucs autour des portes et des fenêtres. Et le résultat, eh bien les photos parlent d'elles-mêmes ! John et sa famille l'ont conduite de nombreuses fois sans aucun problème. Pourtant, il était tenté d'acheter une Renault 10 bien connue d'un autre membre du club et de dire adieu à celle-ci. La plus grosse erreur de sa vie, John le dit encore.
Le troisième propriétaire, Bob, a exposé la belle R10 lors de divers événements, puis l'a mise en vente. Pas à John en premier lieu, comme cela avait été convenu.
Il s'agit d'une Renault 10 du dernier type, qui se caractérise par deux caractéristiques importantes qui diffèrent de la première version, la R10 Major, de 1965. Tout d'abord, voilà la variante restylée, reconnaissable à ses phares rectangulaires et à une partie arrière différente avec la deuxième version des feux arrière sous une bande d'aluminium. Dans la première variante, la bande et les sources lumineuses sont en ligne.
Photo : L'autocollant rond indique que le droit d'accise sur les véhicules (Vehicle Excise Duty = VED) a été payé jusqu'en décembre 1970.
Après ce lifting, la Renault 10 a reçu en septembre 1969 le moteur Cléon de 1 289 cm3 de la Renault 12, alors récemment lancée. Heureusement, John Henderson en a pleinement profité. Le compteur affiche désormais 54 414 miles, qu'il a principalement parcourus.