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Brian Whiteside a acheté sa Renault 8 1100 rouge en septembre 2018 à un collègue adhérent du Renault Classic Car Club. Totalement dans son état actuel en termes d'intérieur et d'extérieur. Il a seulement installé de nouveaux pneus Michelin ZX et monté un nouvel embrayage. Malgré un kilométrage relativement faible de 45 568 miles, elle avait rendu l'âme. Il a acheté cette R8 à Richard Allen de Northampton, qui l'a trouvée sur Ebay en juin 2010. Cette R8 y était proposée à la vente par le petit-fils de Harry Stevens de Cannock, Staffordshire. Cela faisait déjà 12 ans que son grand-père était décédé. La voiture est donc restée dans la même famille pendant 45 ans. Stevens est le premier propriétaire à avoir fait livrer par son concessionnaire le 8 mai 1964 la Renault 8 1100, produite à Flins le 17 mars 1964. Cela fait de Brian le troisième propriétaire en presque 58 ans.

En 2010, Richard Allen a fait remplacer les quatre ailes immédiatement après l'achat et a demandé à Mike Stokes, spécialiste de Renault, de renouveler également tout le système de freinage. En guise d'amélioration, il a également équipé le collecteur du double carburateur d'une Renault 8 S.

La chose la plus remarquable est l'état de l'intérieur en simili beige. Même les ceintures de sécurité grises semblent avoir été installées hier.

A en juger par les autocollants sur l'intérieur des portes avant, le premier propriétaire a fait de grands voyages avec sa Renault. La voiture rouge a roulé sur la Silvretta Hochalpenstrasse qui relie le Tirol et le Voralberg. L'autocollant du côté passager témoigne d'une visite à Pise en Italie.

Un autre autocollant se trouve sur la vitre arrière et mentionne que cette voiture a été traitée une fois avec du Tectyl. Cela pourrait expliquer pourquoi la R8 1100 est encore en si bon état.  Tous les autocollants d'usine à l'intérieur sont encore là, comme celui qui conseille de n'utiliser que des pièces d'origine, un autre pour l'entretien correct de la batterie et à l'intérieur du pare-brise la disposition des vitesses et quelques instructions utiles en français et en anglais.

Photos : Cette Renault 8 1100 de 1964 est pratiquement d'origine et cela se voit dans les moindres détails. Un compartiment moteur et un coffre à bagages impeccables, une peinture propre et toutes les baguettes et logos qui vont avec ce modèle. Notez également la plaque 1100 sur le tableau de bord.

Toutes les surfaces en plastique, les matériaux de sellerie, le volant et les divers éléments de chrome et de garniture sont en très bon état. Il en va de même pour le chrome à l'extérieur comme les baguettes, les pare-chocs, les rétroviseurs et les poignées de porte.

Cet exemplaire a encore les pare-chocs plats du premier type. À partir de l'année modèle 1965, toutes les versions ont reçu des pare-chocs avec une rainure au milieu. Fin 1968, la Renault 8 a reçu un autre type d'enjoliveurs. Un modèle concave qui contraste avec la version convexe de cette voiture. Un détail spécifique des Major et 1100 est la garniture en forme de L sur le montant C derrière les portes arrière. Les bandes chromées le long des gouttières font également partie des détails spéciaux. La plaque Renault à l'avant est spécifique à la version anglaise. Bien sûr, le nom Renault sur le capot est également présent.

 Après le lancement de la Renault 8 en 1962 avec son moteur Cléon de 956 cm3, l'apparition de la Major en février 1964 est l'étape suivante de la riche carrière de cette Renault angulaire avec son moteur et sa transmission à l'arrière. Dans la lignée de la Caravelle (automne 1963), la Renault 8 Major est équipée du plus gros moteur de 1 108 cm3 couplé à une boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée. Cela a produit un "gain" de 2 ch, 50 au lieu de 48 ch SAE, et bien sûr un couple plus élevé. Le système de freinage à disques sur toutes les roues est déjà prêt pour un niveau de performance supérieur. Bien qu'il s'agisse du fameux moteur Cléon, le terme n'a pas été utilisé directement lors du lancement de la voiture en 1963/1964. Renault parle de la Sierra 950 et de la Sierra 1100. En ce qui concerne le taux de compression et les carburateurs, il n'y a aucune différence entre les deux variantes de moteur. Non seulement la boîte à quatre vitesses est une nouveauté, mais la transmission finale est également légèrement plus courte.

Les caractéristiques améliorées de la 8 Major et de cette 1100 se retrouvent dans un aménagement intérieur et un équipement plus riches. Une différence importante avec la R8 ordinaire est le dossier réglable des sièges. Les portes avant sont également équipées d'accoudoirs et d'une bande de finition chromée. Des cendriers sont installés sur les deux portes arrière. De plus, la surface de tissu du tableau de bord a été développée spécialement pour la Major. Les compartiments de rangement sous le tableau de bord et sur celui-ci ont été équipés d'un volet, celui du bas étant même muni d'une serrure.

La Renault 8 est non seulement un pas en avant en termes de sécurité grâce à ses freins à disque de série, mais aussi parce que les points d'attache des ceintures de sécurité sont déjà présents. Et les ceintures étaient effectivement montées dans cette voiture anglaise à l'usine.

En septembre 1965, la R10 Major a déjà remplacé la luxueuse R8.