El Juvaquatre es conocido como el primer Renault con una carrocería totalmente autoportante. La historia por la que ha pasó este modelo fue poco tradicional. Concebido a mediados de los años treinta. Además de las versiones de dos y las cuatro puertas, la furgoneta de reparto se congeló durante los años de la guerra, para resucitar como camioneta.
Foto: Jean-François abre la gran puerta trasera. El coche es de tamaño modesto y notablemente angosto. La gran cantidad de cristal hace que el Juvaquatre sea fácil para ver.
El automóvil tardó mucho tiempo en pasar de ser un juguete para ricos a un medio de transporte para todos. El Celtaquatre, lanzado a mediados de los años 30, seguía sin ser un coche para las masas, pero se ajustaba al presupuesto de los más acomodados. Debajo de él, había espacio para un modelo más compacto, un dos puertas que se presentó con el nombre de Juvaquatre en el Grand Palais en el Salón del Automóvil de París de 1937. Fue el primer Renault con carrocería totalmente autoportante y suspensión delantera independiente.
Foto: El logotipo dice Regie Nationale Renault France.
El vehículo de dos puertas fue sólo el comienzo de toda una serie que se creó en Billancourt bajo la atenta mirada de Louis Renault y su jefe de desarrollo Charles Edmond Serre. Pronto se introdujeron cambios en el Juvaquatre, como la adición de un parachoques trasero y una cubierta protectora sobre la rueda de repuesto trasera.
Foto: El Renault Juvaquatre camioneta de 1955 tiene el mismo cuatro cilindros de 747cc del Renault 4CV. El panel de instrumentos en el centro del salpicadero también proviene. El diseño se finalizó en 1938.
A finales de 1938, Renault presentó un Juvaquatre comercial con una parte trasera que podía abrirse en dos partes y un piso de carga plano. Este ejemplar se quedó como un prototipo. A mediados de 1938, Renault trabajaba intensamente en el desarrollo de una furgoneta compacta con una capacidad de carga de 250 kg. Cabe destacar que la primera versión, la AGZ1, adoptó toda la forma de los guardabarros de la berlina. Los primeros modelos tenían una tapicería en imitación de cuero y la rueda de repuesto estaba situada justo detrás del asiento del conductor. En el prototipo, los elementos cromados, como las manivelas de las ventanas y el tubo de la columna de dirección, eran piezas procedentes directamente de la berlina. A principios de 1939, el diseño de la parte trasera de la furgoneta se revisó considerablemente. Los guardabarros fueron modificados y el perfil de la carrocería continuó sobre la puerta trasera. De hecho, esto creó la furgoneta Juvaquatre tal y como se construyó hasta 1960. Y donde las primeras variantes tenían una ventana en la puerta trasera, ésta desapareció con los cambios. Esto se debe principalmente a la rigidez de la construcción. Además, el marco de la puerta trasera del primer AGZ1 era completamente de madera, pero en la segunda versión se sustituyó por un marco exterior de madera de fresno y travesaños de acero. De esta primera furgoneta de reparto se construyeron 2.035 unidades hasta el 25 de noviembre de 1939. Después, la producción se redujo considerablemente. Entre enero de 1940 y junio de 1943 sólo salieron de la fábrica 397 furgonetas Juvaquatre. Se trataba del AHG1, en el que la carga útil se incrementó hasta los 300 kg y estaba equipado de serie con frenos hidráulicos Lockheed.
Foto: El asiento trasero ofrece espacio para dos personas y también se puede abatir.
Renault desarrolló un nuevo motor para el Juvaquatre (tipo 488), un motor de 4 cilindros y 1.003 cc con 23 HP. Una robusta fuente de energía acoplada a una caja de cambios manual de tres velocidades (tipo 213) y equipada con un alternador y un motor de arranque producido por Renault. Esta fuente de energía se mantuvo en uso hasta 1953.
A partir de mayo de 1939, Renault amplía su gama con una berlina de cuatro puertas y el elegante coupé de dos puertas. En los primeros años de la guerra, se seguían construyendo algunos modelos de cuatro puertas. Pero durante 1943 la producción se paralizó por completo, en parte debido a los devastadores bombardeos aliados. Tras la liberación, las fábricas tardaron algún tiempo en resurgir de sus cenizas hasta el punto de poder retomar la producción en serie. La versión de orden AHG2 fue la primera en ponerse en marcha de nuevo el 8 de noviembre de 1945. El número de tipo se adaptó debido a una serie de pequeños cambios: un depósito de combustible más grande, una batería más grande debido a la instalación de limpiaparabrisas eléctricos, la palabra Régie Renault en el logotipo y un pequeño cambio en la suspensión delantera.
El programa se reforzó en 1949 con la llegada de la camioneta, que ganó dos ventanas laterales y una ventana en la puerta trasera. Por supuesto, Renault instaló un asiento trasero abatible, para que el Juvaquatre pudiera utilizarse tanto para fines profesionales como privados. A partir de enero de 1950, el coche familiar recibió un nuevo número de tipo en línea con la mayoría de los Renault: el R1080, mientras que la versión furgoneta siguió llamándose usualmente AGH2.
Foto: Numerosas placas en el compartimento del motor indican no sólo el tipo y el número de producción exactos, sino también el número de chasis, aconsejan sobre la presión de los neumáticos y señalan la importancia de utilizar piezas originales para mantener la garantía.
Esto cambió el 26 de febrero de 1953, cuando el primer Juvaquatre salió de la línea de montaje con un motor diferente. El conocido motor de 1 litro fue sustituido por el 4 cilindros de 747 cc del Renault 4CV (tipo 662). Una pequeña diferencia fue la colocación de la bomba de agua en la parte delantera. Las respectivas culatas llevan una marca J entre el tercer y el cuarto cilindro.
Junto con el motor, el Juvaquatre también recibió la instrumentación del 4CV. Era el conocido contador redondo con los indicadores de temperatura y de combustible en sus dos "orejas", así como los testigos de presión de aceite y de la corriente de carga.
A lo largo de los años, el Juvaquatre fue objeto de constantes modificaciones, desde pequeños cambios, como un botón diferente en la palanca de cambios, hasta grandes renovaciones, como una nueva suspensión delantera. Renault realizó este cambio en abril de 1955, justo antes de que se montara este modelo. El número de producción que figura en la placa ovalada del compartimento del motor así lo atestigua. Mientras tanto, la producción se trasladó de Billancourt a Flins.
Jean-François Flaget muestra con orgullo el Juvaquatre R2100 con motor 4CV. Se encontró con el coche a finales de los años 90. Los herederos lo pusieron a la venta. Según él, no tenían ningún sentimiento hacia el vehículo. El coche se encontraba en Chassigny, al sur de Langres, en la región del Alto Marne (Francia). Por desgracia, no se sabe nada más sobre su historia.
"La carrocería estaba en excelentes condiciones. El motor, sin embargo, estaba atascado, pero pude sacarlo con bastante facilidad. De hecho, ni siquiera sustituí el empaque de la culata. Lo mismo ocurrió con la caja de cambios. Aceite y a conducir. La lectura del odómetro en el momento de la compra, de poco más de 70.000 kilómetros, parecía auténtica. Ahora he conducido unos 6.000 km con él. Me encanta ir al evento de coches clásicos de Vesoul, que se celebra el primer domingo de cada mes".
En el cobertizo que hay detrás de la casa de Jean-François hay una buena gama de Juvaquatres, de dos puertas, de cuatro puertas, break y furgoneta. Además de un montón de piezas de repuesto y algunos otros modelos, incluyendo un 4CV. El Citroën DS pertenece a su esposa y todos los demás coches están a nombre de su hijo Florent.
Jean-François: "Cuando tenía tres años, él ya tenía esta camioneta Juvaquatre a su nombre. Con los años le cogió el gusto. Desde muy joven se volvió loco por los coches. ¿Pero, qué más esperas con un padre así? Mi hija tiene otros intereses.
El coche fue repintado hace años para recuperar su belleza. Por lo demás, el Juvaquatre está en excelente estado, tanto interna como externamente. El compartimento del motor es completamente original y no fue necesario realizar ninguna soldadura.
El sonido del motor es inmediatamente reconocible como el de un 4CV, pero es diferente debido al escape más largo. Felizmente, nos imaginamos en otra época. Tiempos en los que la vida se movía mucho más despacio. Que una velocidad de unos 80 km/h fuera la máxima que se podía alcanzar con un motor de 21 HP no molestaba a nadie en aquella época. La furgoneta Juvaquatre era realmente una versión para los pequeños emprendedores.
En détail...
Renault Juvaquatre break 1955
Motor:
Tipo 662-3, cuatro cilindros de gasolina, diámetro x carrera: 54,5 x 80 mm, cilindrada 747 cc, carburador Solex 22 BIC, potencia 21HP a 4.100 rpm, par motor 4,8 mkg, relación de compresión 1:7,25. Velocidad máxima 81 km/h, consumo 7,5 litros/100 km. Sistema eléctrico: 6 voltios, 75 Ah.
Caja de cambios:
Tipo 282-1, manual con tres marchas, la segunda y tercera sincronizadas. Relaciones: 1ª - 3,45, 2ª - 1,68, 3ª - 1,00, reversa - 4,55. Eje trasero de tipo Banjo con una transmisión de 7 x 36. Suspensión independiente de las ruedas delanteras con ballestas transversales. Llantas: 145 x 400. Sistema de frenado: tambor en todo el vehículo, hidráulicos (Lockheed). Freno de mano de accionamiento mecánico en las ruedas traseras.
Dimensiones generales:
Longitud 3,75 metros, ancho 1,40 metros, distancia entre ejes 2,35 metros, altura 1,50 metros. Peso 865 kg, carga útil 300 kg, capacidad del depósito 34 litros.