L'année dernière, les versions passagers du Renault Trafic ont reçu une mise à jour substantielle. L'avant en particulier, mais aussi l'ensemble du tableau de bord, ont été pris en main. Maintenant, ces nouveautés sont également arrivées dans les fourgons.
Les origines du Renault Trafic remontent à 1980. À l'époque, la première génération a succédé à le fameuse Estafette, qui était disponible sans interruption depuis plus de 20 ans.
En termes de conception, cela a représenté un énorme changement et un grand progrès. La deuxième génération de la gamme de fourgons à succès a été lancée en 2001, donnant à l'Estafette et au Trafic I une carrière tout aussi longue.
À l'exception d'un lifting mineur et d'une mise à niveau du moteur, le deuxième Trafic est resté inchangé jusqu'au lancement de la troisième série en 2014. Il a subi un rafraîchissement mineur il y a quelques années, mais il a aujourd'hui une face avant entièrement renouvelée et quelques changements majeurs à l'intérieur. Et tout cela en attendant le prochain nouveau venu, le Trafic E-Tech électrique en 2023.
Alors que les changements résultant d'un lifting sont souvent difficiles à cerner, la dernière édition du Trafic peut être identifiée sans difficulté. Renault est allé beaucoup plus loin qu'une nouvelle calandre ou des phares différents. Le capot est placé différemment, plus plat, rendant la calandre beaucoup plus haute. Alors que les phares touchaient presque les montants de la fenêtre, les nouvelles unités sont plus larges et plus basses. Cela donne à l'ensemble de la partie avant une apparence optiquement plus large. Avec les lignes du nouveau capot, Trafic s'intègre désormais parfaitement à tous les autres fourgons : Express, Kangoo III et Master.
Bien entendu, le Trafic s'inscrit dans la tendance qui consiste à multiplier les dispositifs électroniques pour la sécurité et le confort. Pour pouvoir intégrer les différents éléments, l'ensemble de la série dispose désormais d'un tout nouveau tableau de bord. Pas seulement quelques nouveaux instruments, mais une unité entièrement nouvelle de porte à porte. Comme précédemment, une attention particulière a été accordée à l'utilisateur, qui peut ranger de nombreux objets autour du siège du conducteur tout en les ayant à portée de main. L'écran de navigation au milieu s'est avéré être plutôt grand.
Le siège du conducteur offre une excellente position. En outre, l'acheteur peut choisir entre un siège passager de qualité similaire ou une banquette pour deux personnes.
Le dossier central peut être rabattu en une surface de travail avec plusieurs options pratiques, par exemple pour y placer un ordinateur portable. Il est également possible d'installer un compartiment de rangement sous le siège.
Le Trafic est disponible en deux empattements, deux hauteurs de toit et en version châssis-cabine.
Pour l'instant, le Trafic III redessiné n'est disponible qu'avec le célèbre diesel 2 litres dCi, qui se décline en pas moins de quatre variantes de puissance. Ceux-ci varient de 110 à 131, 150 et 170 ch. Le couple augmente en conséquence, passant de 300 à 380 Nm. Les deux versions les plus puissantes sont disponibles avec une boîte de vitesses automatique EDC à 6 rapports, en plus de la boîte manuelle à 6 rapports qui équipe de série tous les Trafic.
La version avec EDC s'avère être un champion absolu. Le moteur est extrêmement performant, accélérant de 0 à 100 en 10,6 secondes pour la version de 170 ch. En toutes circonstances, le groupe motopropulseur se comporte de manière magnifiquement silencieuse, ce qui équivaut au confort sonore d'une voiture particulière. Le confort de la suspension est également excellent.