El Colorale es uno de los modelos de Renault menos conocidos. Construido entre 1950 y 1956, el modelo se destinó principalmente a un uso mixto empresarial y privado. Una pick-up con superestructura de madera basada en la variante chasis-cabina.
Tradicionalmente, Renault ocupa un lugar destacado en el campo francés con sus numerosas familias numerosas. Esto se debe a la robustez de la construcción de los distintos coches. La marca también está representada en el mercado del taxi desde principios del siglo XX. Las empresas de taxis y las personas que utilizan su vehículo tanto para fines profesionales como privados no se benefician con el pequeño 4CV. Renault desarrolló un coche precisamente para estos grupos objetivo que podía cumplir con todos estos requisitos específicos. El Colorale es una contracción de Colonial y Rural. Los ingenieros de Renault colaboraron estrechamente con los de Chausson en el desarrollo del coche, y a finales de 1949 el modelo final estaba listo.
En mayo de 1950, el Colorale se presentó en el parque de Bagatelle. Se prepararon tres variantes, el Prairie de cuatro puertas, el Savanne (un descanso para los países cálidos) y una versión de taxi. El tipo R2091 se completó unos meses después con la versión de furgoneta cerrada, la pick-up y el chasis-cabina. El coche recibe toda la atención porque la gama Colorale es la única novedad real del Salón del Automóvil de París, que se inaugura el 5 de octubre de 1950.
Este ejemplo del Colorale es un chasis-cabina de 1954 sobre el que se construyó una carrocería de madera por la empresa Charbonnage Carrosserie Lombard de Saint-Maximin en el departamento de Var. La carrocería se construyó por encima de las ruedas sobre dos grandes vigas de madera. Como resultado, la carrocería sobresale mucho más en la parte trasera que los largueros del chasis del coche.
Paul Senders encontró el coche en Leboncoin hace más de siete años en algún lugar cerca de Luxemburgo. Paul: "Cuando lo compré, venía con un libro de fotos que mostraba la restauración en etapas realizada por el hermano del anterior propietario. Pero como el hombre realmente coleccionaba Peugeots, el Colorale fue finalmente vendido. En los trece años transcurridos desde la típica restauración francesa, el gran Renault ha recorrido menos de 2.000 kilómetros".
Durante la restauración, el Colorale se desmontó hasta el chasis y se reconstruyó por completo. El chasis fue imprimado y luego no fue pintado, lo cual es extraño. Afortunadamente, el motor había sido restaurado, pero no se puede dar una explicación para cuatro bujías diferentes. Además, el coche seguía rodando con sus neumáticos originales. Paul: "En ese momento, empecé con una revisión de los frenos, que era necesaria debido a la larga inactividad. De forma preventiva, también monté el radiador con un nuevo bloque de refrigeración e instalé un encendido electrónico y una bomba de combustible eléctrica. Al principio, también compré otra Colorale como donante de piezas. Típicamente uno de esos coches que habían sido arrinconados hace mucho tiempo. Un gran desafío sigue siendo conseguir que la bomba de agua esté completamente sellada. Ya tengo el tercero ahí".
En los primeros años de su existencia, la Colorale todavía estaba equipada con el motor 85 de antes de la guerra, con válvulas laterales; a partir del año de 1954, esto dio paso al más moderno OHV de 2 litros. Menos par motor, pero más potencia y, por tanto, mejores prestaciones. Sin embargo, no hay que esperar demasiado de ella. Especialmente con una carrocería pick-up y algo de carga, la velocidad máxima no superaría seguramente los 100 km/h.
Paul: "Renault suministró el Colorale con varios paquetes de suspensión. Me encuentro con algunos con siete ballestas, el mío tiene nada menos que trece. Como resultado, ésta tiene una capacidad de carga de 1.000 en lugar de 800 kg. Pero sí, eso también conlleva una desventaja. No hay comodidad, especialmente cuando se conduce en vacío. Y esa falta de comodidad se hace patente de inmediato cuando Paul pasa con su Renault por encima de un cordón para llegar a una localización fotográfica. Además, el habitáculo es un poco estrecho. Casi inmediatamente después de las puertas, se corta la carrocería para dejar el mayor espacio posible para la misma. La pared trasera presenta ventanas enmarcadas en madera. Se trata de unas bonitas ventanas corredizas. Si se fijan en los detalles verán que el utilitario Colorale ha sido diseñado con la misma atención que un turismo.
El tablero consiste en una carrocería plana pintada de color verde suave en la que se ha hecho un hueco en el lado derecho para que sirva de guantera. La columna de dirección asoma por el tablero, mientras que a la izquierda y a la derecha se montan dos instrumentos redondos. Se construyen capa a capa. Primero, un fondo beige con la escala, luego la(s) aguja(s) y un borde marrón con la velocidad o varios medidores de combustible, corriente de carga, agua y aceite. Muy gracioso es el nombre del fabricante Jaeger colocado en el centro de la marcación. Aquí y allá otro botón de control y entonces el interior de la Colorale está terminado. Por encima de la columna de dirección, Renault ha colocado una placa de aluminio con el esquema de la caja de cambios de cuatro velocidades. Al tratarse de un tipo posterior de la Colorale, tiene una segunda a cuarta marcha sincronizada. En la práctica, Paul no utiliza la primera marcha porque es demasiado corta.
El chasis-cabina Colorale tiene varias variantes de construcción. La propia Renault construyó la pick-up en el que la forma de la carrocería sigue la de la carrocería del Prairie. Esta carrocería del sur de Francia consta de un piso de carga relativamente alto, que resulta útil cuando hay que descargar objetos pesados. Los tres paneles laterales se pueden abrir o quitar. Sin estos paneles, el folleto de la época menciona una versión para una cervecería, mientras que la versión con tabiques puede utilizarse para todo tipo de transporte. Por supuesto, también se puede instalar una cubierta, lo que aumenta las posibilidades.
En total, Renault fabricó 38.500 ejemplares del Colorale, una cifra nada despreciable. La producción se detuvo en febrero de 1956. Las carrocerías de todas las variantes del Colorale se construyeron en Chausson, en Gennevilliers, a partir de finales de 1950. A continuación, se llevaron a Billancourt para ser pintados, acabados y equipados con tecnología en la isla Seguin. Este método, algo engorroso, es en parte responsable del precio del Colorale, y del hecho de que Renault cobrara alrededor de un 10% sobre el precio de venta de cada uno.