Héritier

Le 17 mars 2005, la dernière cabine dite T a été hissée au Mans pour être placée sur un Renault Témis 650X. Cela a marqué la fin d'une époque. Près d'un quart de siècle plus tôt, le 8 janvier 1981, le premier 133-14 TX sortait de la chaîne de montage mancelle.

Fin 1999, le Témis a suivi les traces du TX et du TZ, tandis qu'un petit nombre d'unités sans cabine ont également été construites (Témis arceau), principalement pour l'exportation hors d'Europe. Quatre variantes de moteurs sont disponibles, les types 550, 610, 630 et 650. La variante la plus légère n'est disponible qu'avec la cabine X, tandis que les trois autres peuvent être fournies avec la cabine X ou la cabine Z suspendue, ce qui correspond aux noms TX et TZ utilisés précédemment.

Bien que le Témis soit fondamentalement similaire aux modèles TX/TZ à quatre et six cylindres les plus lourds, le moteur a considérablement changé. Seul le Temis 550 possède un moteur de Deere Power Systems. Le quatre cylindres turbocompressés d’une capacité de 4 525 cm3 développe 98 ch. Le "petit" Témis mesure 4,65 mètres de long, y compris les masses et l'attelage avant, pour une hauteur libre maximale de 2,87 mètres et un poids de 5 340 kg. Il s'agit juste d'une indication des dimensions par rapport aux modèles Témis à six cylindres.

Les trois modèles à six cylindres, qui portent tous un nom de type avec un "6", sont équipés d'un moteur Iveco d'une cylindrée de 5 861 cc. Les 610X et 610Z utilisent la version atmosphérique qui développe 105 ch. Avec le turbo, les 630X et 630Z affichent 124 ch et la version supérieure, le 650X/650Z, 147 ch. Le Témis remplace donc directement les modèles 103-14TX, 113-14TX. 133-14TX et le 145-14TX du début des années 1980. Le 610 est 24 cm plus long que son frère à quatre cylindres et garde son poids de 5400 kg (la version TZ est 130 kg plus lourde). Les modèles 630 et 650 sont un peu plus grands : 5,08 mètres de long, 3,05 mètres de haut et un poids compris entre 6 160 et 6 710 kg.

Les moteurs se cachent sous un nouveau capot qui s'inscrit pleinement dans la lignée de l'Arés arborant la désignation du type sur les côtés. La forme des poids avant a également été modifiée. Renault ne livrera le Témis qu'avec quatre roues motrices. La cabine et les garde-boues arrière angulaires sont facilement reconnaissables, sauf que le nouveau toit de la cabine est désormais orange. L'intérieur a évolué avec le temps, mais la base et l'emplacement des organes les plus importants ont été conservés. Les portes peuvent toujours être ouvertes à 180 degrés et refermées d'un simple mouvement de levier sans avoir à sortir.

Une boîte de vitesses à seize rapports, en marche avant et arrière, est de série. En outre, une transmission Tractonic avec 24 vitesses avant et huit vitesses arrière est proposée en option. Cette boîte de vitesses peut changer le sens de marche du tracteur par un simple mouvement d'un levier, et ce sous charge.

Si les chiffres de production des TX et TZ (sans oublier du TS, moins cher) sont importants, ceux du Témis montrent que la série touche à sa fin. Le 550X est fabriqué à 852 exemplaires (4 en version « arceau »), les 610X et 610Z à 701 et 782 exemplaires respectivement (49 en version « arceau »), les 630X et 630Z à 314 et 733 exemplaires (161 en version « arceau ») et enfin les 650X et 650Z à 246 et 536 exemplaires (9 en version « arceau»).