Faulpelz

So wurde aus dem AGK der dreißiger Jahre der Renault 208 D1, der zwar eine andere Kabine hatte, aber unter der Haut völlig vertraut war. Erst 1948 wurde mit der Entwicklung einer neuen Serie von 5- und 7-Tonnen-LKW begonnen. Renault hat sich in mehrfacher Hinsicht für eine ungewöhnliche Konstruktion entschieden. Der Einsatz eines Sechszylindermotors ist in diesem Segment nicht üblich, aber die horizontale Anordnung dieser Kraftquelle zwischen den Fahrwerksträgern direkt hinter der Kabine ist geradezu innovativ. Dank der liegenden Zylinder bleibt die Höhe des Motors begrenzt und die Ladefläche kann auf einer relativ normalen Höhe platziert werden. Der Motor ist durch eine abnehmbare Motorabdeckung geschützt. Die Zugänglichkeit des Motors ist besser als bei einem Lkw mit Motor unter dem Kabinenboden, aber schlechter als bei einem herkömmlichen Modell mit Motorhaube.

Das Fahrerhaus befindet sich vollständig an der Vorderseite des Fahrgestells und nimmt weniger Platz in Anspruch. Ein weiterer Vorteil ist, dass der Kabinenboden völlig eben ist und nicht durch einen Motortunnel unterbrochen wird. Dieser Effekt wird durch die Montage des Schalthebels an der Lenksäule noch verstärkt. Da sich der Motor nicht oben auf dem Fahrgestell, quasi in der Kabine befindet, wird auch der Fahrkomfort verbessert. Denken Sie nur an den Geräuschpegel, die Motorwärme und die Abgase, die sonst immer in den Innenraum gelangten. Der vordere Teil des Fahrgestells wurde abgesenkt, um eine normale Einstiegshöhe in die Kabine zu erreichen. Da die Front komplett geschlossen ist, konnten die Designer ihrer Fantasie freien Lauf lassen. Das Ergebnis sind sieben horizontale Streifen, die einen Kühlergrill andeuten, und vier Leuchten. Zwei für das normale Abblendlicht und unten zwei Nebelscheinwerfer - ein Ausstattungsdetail, das in den frühen fünfziger Jahren alles andere als üblich war. Die Unterbringung des Motors hinter dem Fahrerhaus ermöglichte es Renault, Busse wie den künftigen R4190 relativ einfach auf derselben Basis zu entwickeln.

Der neue 7-Tonner ist in jedem Detail modern für seine Zeit. Man denke an hydraulische Stoßdämpfer vorne, einen Stabilisator hinten und Westinghouse-Druckluftbremsen mit einem Lufttank links vom Fahrgestell. Der erste Prototyp wurde im August 1948 fertiggestellt und schien dem endgültigen Serienmodell sehr ähnlich zu sein. Nur das Führerhaus des 208 D1 mit Scharnierportalen am Heck ist hier noch im Einsatz. Der zweite Prototyp stammt aus dem Juni 1949 und hat ein Fahrerhausdesign, das bis auf die Frontpartie fast vollendet scheint. Das Projekt trägt die Nummer 422, und eine der ersten beiden Versionen ist der 7-Tonner R4140 mit normalem Fahrgestell. Trotz eines akzeptablen Preisniveaus muss der neue Renault einige Skepsis überwinden. Besonders in der Stadt ist der Lkw für seine Wendigkeit beliebt. Die geringe Bodenfreiheit unter dem Motor macht ihn jedoch weniger geeignet für den Einsatz als Muldenkipper. Berliet bleibt der Meister auf diesem Terrain. Im normalen Betrieb ist die Motorleistung etwas enttäuschend und nicht auf dem Niveau, das man von einem Sechszylinder erwarten würde. Aus diesem Grund erhielt dieser Renault den Spitznamen “fainéant", was wörtlich übersetzt soviel wie “Faulpelz” bedeutet. Er wurde zum inoffiziellen Namen für die gesamte Serie, der natürlich von Renault selbst nie verwendet wurde. Bei seiner Einführung zog es die Régie vor, das Modell als “Bulldogge” zu bezeichnen. Dennoch blieb der Erfolg nicht aus; Renault verkaufte das Modell in großen Stückzahlen an Unternehmen mit großen Flotten, und die Baureihe wurde auch häufig als Tankwagen eingesetzt.

Durch die um 1,5 Tonnen höhere Nutzlast wird er zu einem 8,5-Tonner. Der R4140 hat einen Radstand von 3,645 Metern und ein Leergewicht von 3.135 kg. Bei einem maximal zulässigen Gesamtgewicht von 12 Tonnen entspricht dies einer Nutzlast von 7 Tonnen. Der 6,2-Liter-Horizontal-Sechszylinder des Typs 568 leistet 105 PS bei 2.500 Umdrehungen pro Minute und ist mit einem Fünfganggetriebe (Typ 271) gekoppelt, dessen höchster Gang ein Overdrive ist. Der Renault R4140 hat laut Datenblatt eine Höchstgeschwindigkeit von 79,5 km/h. Betrachtet man nur die Standardversion, so wurden zwischen Juli 1950 und Januar 1952 1.313 Einheiten des R4140 produziert. Außerdem gab es 44 Exemplare des R4141, bei dem der Radstand auf 3,846 Meter verlängert und das Gewicht auf 3.390 kg erhöht wurde.

Der R4140 erscheint auch mit einem Sechszylinder-Benzinmotor, der direkt vom neuen Dieselaggregat abgeleitet ist. Trotz identischer Nutzlast (das höhere Gewicht wird durch ein höheres zulässiges Gesamtgewicht von 12,5 Tonnen kompensiert) ist dieses Modell, das ab Dezember 1951 erhältlich ist, kein Erfolg. Vom R2140 wurden nur 41 Stück gebaut, dazu kam noch ein R2141 mit einem längeren Fahrgestell.

Im Laufe der Jahre wurde das Programm mit Varianten erweitert, die eine andere Fahrgestelllänge oder Ladekapazität aufwiesen. Beim R4144 wuchs der Radstand auf 4,355 Meter, und die Gewichtszunahme ging mit einem höheren zulässigen Gesamtgewicht einher, so dass dieser Typ ein 7-Tonnen-LKW blieb. Es gab auch einen R2144 mit Benzinmotor mit demselben Radstand. Davon wurde nur ein einziges Exemplar gebaut. Die Firma Sinpar hat sich mit spezifischen Wünschen von Kunden dieser Renault-Baureihe beschäftigt. Schon vor dem Erscheinen des R4144 hat die Firma Colombes das Fahrgestell verlängert und sowohl den Radstand als auch den hinteren Überhang vergrößert. In diesem Fall bleibt das zulässige Höchstgewicht bei 12 Tonnen.

Der neue Renault wird sowohl als Starrrahmen als auch als Zugmaschine entwickelt. Obwohl der Markt für dafür unmittelbar nach dem Krieg sehr bescheiden war, zeigten die Transportunternehmen großes Interesse an den von der amerikanischen Armee eingesetzten großen Zugmaschinen und waren von dem Konzept überzeugt. Renault beschloss daher, eine Zugmaschine auf der Basis des 7-Tonners mit denselben Druckluftbremsen und einem maximalen Gesamtgewicht von 23 Tonnen einschließlich Anhänger und Ladung herzustellen. Das entspricht einer Nutzlast von 12 Tonnen. Dieser R4180 hat ein kürzeres Fahrgestell mit einem Radstand von 3 Metern und wird zwei Monate nach dem R4140 die Typgenehmigung erhalten. Unter der gleichen Typenbezeichnung wird ein kompakter Kippanhänger auf den Markt gebracht. Es ist heutzutage kaum vorstellbar, dass eine Zugmaschine mit Anhänger nur eine Höchstgeschwindigkeit von 52 km/h erreicht. Dann gab es noch einige abgeleitete Versionen, deren Zahl sehr gering blieb: der R4181 ist die Kolonialversion, der R2180 hat einen Benzinmotor (1 Exemplar) und von der Kolonial-Benzinversion R2181 wurde auch nur ein Exemplar gebaut.

Zeitgleich mit dem 7-Tonnen-LKW wurde auch eine leichtere Version, ein 5-Tonner, entwickelt. Diese Version unterscheidet sich vom R4140 nur am Heck. Unterschiede sind die Banjo-Hinterachse, hydraulische Bremsen mit Hydrovac-Kraftunterstützung und schmalere Reifen. Der R4220 wird zur gleichen Zeit wie der R4140 zur Typgenehmigung eingeliefert. Es gibt auch eine Tankwagenversion (R4221) und eine Benzinversion (R2220). In fünfeinhalb Jahren hat Renault 4.044 Einheiten des 5-Tonners gebaut, was eine hervorragende Leistung ist. Obwohl der 5-Tonner nur mit einem Radstand von 3,645 Metern angeboten wird, ist die Vielfalt der Aufbauvarianten im Vergleich zum 7-Tonner deutlich größer. Viele Exemplare finden ihren Weg in ferne Länder, auch weil Renault die Qualität des neuen Konzepts durch lange Zuverlässigkeitsfahrten, insbesondere durch Afrika, beweist.

Er ist mit einem selbstsperrenden Differential ausgestattet, das es ermöglicht, Steigungen von bis zu 45 Prozent mit voller Ladung zu bewältigen. Die Nutzlast beträgt immer noch 7 Tonnen auf der Straße und 5 Tonnen im Gelände. Im Juli 1950 gestartet, steht der Erfolg aber in Frage. In 20 Monaten wurde der R4222 nur 23 Mal durch das Werkstor geschickt, mit einem zusätzlichen Typenschild "Thornton drive" unter dem Renault-Logo. Das Konzept konnte in mehrfacher Hinsicht nicht mit dem Berliet GLR 8 konkurrieren: Das allererste Exemplar des R4222 wurde zu Testzwecken in eine 6x4-Zugmaschine umgebaut - eine Aktion, die nicht weiterverfolgt wurde. Aber Renault hat nicht aufgegeben. Ein Prototyp eines 6x6 wird gebaut. Er ist mit einer angetriebenen Herwaythorn-Vorderachse und einer Tandem-Hinterachse ausgestattet, die aus zwei vorhandenen Hinterachsen des 7-Tonners zusammengesetzt ist. Die Basis für dieses Fahrzeug ist der R4140. Das Chassis steht ein Stück höher über der Fahrbahn, so dass diese Version endlich die gewünschte Bodenfreiheit für den Offroad-Einsatz hat. Die Geländetauglichkeit ist also durchaus zufriedenstellend, aber dem LKW fehlt es an Kraft und der höhere Schwerpunkt verursacht vor allem beim Kippen Stabilitätsprobleme. Aufgrund des nicht konkurrenzfähigen Verkaufspreises wurde die weitere Entwicklung gestoppt.

Anfang 1952 wurde das Lieferprogramm für den 7-Tonnen-LKW in Angriff genommen. Das zulässige Höchstgewicht wurde erhöht und einige Typen erhielten hydraulische statt pneumatische Bremsen. Aus dem R4140 wurde der R4145 mit 12,5 Tonnen Gesamtgewicht und hydraulischen Bremsen. Der R4147 (ehemals R4141) und R4146 (ehemals R4144) wurden ebenfalls geschaffen. Es wurde ein Exemplar des R2142 hergestellt, eine Benzinversion mit hydraulischen Bremsen. Mitte desselben Jahres brachte Renault eine zweite Version seines Sechszylindermotors auf den Markt, den 572, der 120 PS bei 2.300 U/min leistete, während die Leistung des bisherigen Motors auf 100 PS reduziert wurde, um seine Lebensdauer zu erhöhen. Der 120-PS-Motor ist wiederum mit pneumatischen Bremsen gekoppelt und produziert die Typen R4155, R4157 und R4158.

Der R4146 hat ein tiefergelegtes Fahrwerk am Heck, wird aber nach 240 Einheiten durch den R4148 ersetzt, der mit dem 120-PS-Motor durchs Leben fährt. Von diesem 7-Tonner mit langem Fahrgestell gibt es zusätzlich eine 8,5 Tonnen schwere Variante (R4158). Wie wichtig diese Verbesserung war, zeigt die Tatsache, dass vom R4148 nur 78 Exemplare hergestellt wurden, vom R4158 aber mehr als 1.200 Stück die Werkstore verließen. Bei den Zugmaschinen gab es ähnliche Veränderungen: Der R4180 wurde durch den R4182 (Zugmaschine) und den R4183 (Kipper) ersetzt. Das Interesse an letzterem war gering (26 Stück), der R4182 beendete seine Karriere 1958 und wurde etwa 1.200 Mal gebaut.

Lastkraftwagen mit Benzinmotor waren vor allem in den Kolonialgebieten gefragt. Der R2185, der 1953 erschien, ist ein gutes Beispiel dafür. Es handelt sich um eine Zugmaschine der Serie, deren erstes Modell später mit einem Dieselmotor ausgestattet wurde und die Nummer R4182 erhielt. Der Rest der Produktion wird von der französischen Armee übernommen. Renault muss lediglich den Motor für das in der Armee verwendete Benzin geeignet machen. Die letzten Exemplare tragen bereits den Markennamen SAVIEM auf der Front, wo sich früher das geflügelte Renault-Logo befand. Die ersten Exemplare, die nach der Gründung von SAVIEM hergestellt wurden, tragen übrigens das Logo von SAVIEM - LRS.

Der hintere Teil des Fahrgestells behält seine normale Höhe bei, der Rest ist jedoch deutlich erhöht. Der Motor ist höher über der Fahrbahn positioniert und auch die Kabine liegt höher. Das macht es noch schwieriger, hineinzukommen. Die Scheinwerfer sind in einem eckigen Stoßfänger untergebracht. Einer der Nachteile ist, dass die Ladefläche zwei Ebenen hat. Dieser Typ hat die Technik des 7-Tonners, ist aber mit einer Vorderachse und einem Zwischenaufbau von Herwaythorn ausgestattet. Die ersten Exemplare, die vom Band liefen, hatten eine geschlossene Kabine, aber die meisten wurden mit einer offenen Torpedokabine ausgeliefert, was diesen Lkw für heiße Regionen besser geeignet machte. Schließlich wurden 514 Stück produziert, darunter die letzten Exemplare unter dem Markennamen SAVIEM. Im Juli 1953 führte Renault auch einen 4x4 mit Dieselmotor ein, den R4152. Lediglich das Fahrgestell wurde nicht verändert, und der Schwerpunkt lag auf den zivilen Kunden mit der normalen, geschlossenen Kabine. Netter Versuch, aber dennoch ging ein gutes Drittel der Produktion an die Armee und die Marine. Die Nutzlast im Gelände betrug 3,5 Tonnen, auf der befestigten Straße die ursprünglichen 7 Tonnen. Es gibt Typen mit Scheinwerfern auf verschiedenen Ebenen und einige haben ein Fenster unten in der rechten Tür.

Bislang wurde eine Reihe von Typen speziell für die Kolonien hergestellt, die jeweils eine eigene R-Nummer haben. Ab dem 1. Juli 1954 verschwinden diese Modelle und werden durch Typen aus der regulären Serie ersetzt, gefolgt von der Abkürzung UF, die für Union Française steht. Diese UF-Typen erfahren nämlich eine Reihe von Änderungen. Um es noch komplizierter zu machen, werden diese Varianten nach dem Ausgangsmodell benannt. Der R2223 colonial ist vom R2220 abgeleitet und wird somit durch den R2220 UF ersetzt. Gleichzeitig wird der R4223 zum R4220 UF, der 8,5 Tonnen schwere R4159 wird durch den R4157 UF ersetzt, und dasselbe geschieht mit dem R4186 (wird zum 4183 UF) und dem R4185 (wird zum R4182 UF). Um die Sache extra simpel zu machen, behält der R2159 einfach seinen bisherigen Namen.

Die letzten neuen Typen dieser erweiterten Serie sind der R4153 und der R4154, von denen die ersten Modelle noch das Renault-Logo tragen. Es handelt sich dabei um die ursprünglichen 7-Tonner mit normalem und langem Fahrgestell, deren Nutzlast auf 10 Tonnen erhöht wurde. Dies entspricht der Marktnachfrage. Natürlich haben diese Typen den 120-PS-Diesel und verfügen über Druckluftbremsen mit Air Pak Power. Die Zuverlässigkeit hat sich im Laufe der Jahre enorm verbessert, so dass diese 10-Tonner recht erfolgreich sind. Die französische Armee bestellte auch eine Reihe von R4153, die mit einer Torpedokabine und einem Aufbau mit Holzseiten ausgestattet waren. Die gleiche Kabine wurde in den letzten Tagen dieser Serie auf einem R2182, einer 4x4-Zugmaschine, verwendet. Der R4154 wurde von der Armee auch als Tankwagen gekauft, ohne dass Änderungen vorgenommen wurden.

Diese Modellreihe wurde bis Anfang der 1960er Jahre produziert. SAVIEM machte mit den 10-Tonnern und der Zugmaschine weiter und benutzte wunderschöne Namen wie Tancarville und Mondragon, Orte in der Haute Normandie bzw. im Vaucluse. Die Gesamtzahl der unter der Marke Renault hergestellten Fahrzeuge beträgt mehr als 17.000 Einheiten.