Liaison
internationale

Texte & photos : Tony Vos

En Russie, l'Arkana est monté sur le châssis du Dacia Duster. Celui-ci était déjà construit localement. De plus, la position haute sur ses roues et la disponibilité de quatre roues motrices sont des éléments importants pour le succès. Ce qui est également remarquable, c'est que l'Arkana est un quatre portes trois volumes.

Photos : Les détails rouges de l'intérieur sont propres à l'Arkana RS-Line.

La situation est bien différente avec le nouvel Arkana pour l'Europe. Il est construit en Corée du Sud chez Renault Samsung Motors. Le coupé SUV de 4,57 mètres de long est un cinq portes avec un grand hayon. La base est complètement différente de son homologue russe. Il est similaire aux actuels Captur et Clio, avec un châssis beaucoup plus moderne et des possibilités pour un groupe motopropulseur hybride. Au début de l'année, l'Arkana a été lancé sur un certain nombre de marchés avec le moteur turbo à essence de 1,3 litre qui est disponible avec des puissances de 140 et 160 ch. Les deux variantes sont équipées d'une boîte automatique EDC de série et émettent 130 à 135 g/km de CO2.

Dans les pays où l'Arkana est apparu un peu plus tard, on a attendu l'arrivée de la version hybride. Ce groupe motopropulseur est techniquement similaire à celui qui était déjà disponible sur les Clio et Captur E-Tech Hybrid. On retrouve à l'avant le célèbre moteur à essence 1,6 litre 16V, ingénieusement couplé à deux moteurs électriques. Il est contrôlé par un logiciel développé en Formule 1. Une technologie très avancée qui assure une conduite souple, des performances en douceur et, en même temps, une consommation de carburant favorable. Cela implique des émissions de CO2 qui varient entre 108 et 114 g/km, selon le niveau de finition choisi. Les moteurs thermique et électrique se combinent pour développer 143 ch, permettant au nouvel Arkana d'accélérer de 100 km/h en 10,8 secondes. La vitesse maximale indiquée est de 172 km/h. Les conducteurs de l'E-Tech Hybrid n'ont pas à changer de vitesse eux-mêmes. La voiture est agréablement silencieuse, même lorsque le moteur à combustion se met en marche. Cependant, pendant le trajet, on remarque que le moteur électrique fait souvent avancer la voiture de manière indépendante.

 Une version hybride rechargeable de l'Arkana n'est pas encore disponible. Renault souhaite commercialiser ce modèle à un prix abordable. Bien entendu, l'hybride rechargeable est prêt à faire son apparition dès que les opportunités du marché se présenteront. Dans ce cas, une consommation de carburant encore plus faible ira de pair avec un prix d'achat considérablement plus élevé.

Des détails rouges ornent également l'intérieur, où le noir est à l'honneur. Des surpiqûres rouges assurent le contraste sur le mobilier, le volant et les panneaux de porte. Les bords rouges des ceintures de sécurité sont également attrayants. Et la gamme R.S. Line se caractérise aussi par des panneaux à l'aspect carbone.

Bien que le tableau de bord et les panneaux de porte aient été conçus spécifiquement pour l'Arkana, tous les éléments se trouvent exactement au même endroit que dans le Captur. Les sièges, avec leurs appuis-tête plutôt hauts, ont la même base que dans le Captur et offrent un soutien et un réglage satisfaisant. Pour les personnes de grande taille, les sièges peuvent également être réglés assez bas. Dès que l'on monte dans la voiture, on remarque que le pare-brise est très incliné et plus proche de la tête des passagers avant que dans un SUV moyen.

L'espace sur la banquette arrière est considérable, car il est remarquablement important. La hauteur est également bonne. Ce résultat a été obtenu en plaçant le siège un peu plus bas, en donnant au dossier un angle légèrement plus grand et en positionnant les charnières du hayon plus en arrière.

L'Arkana est clairement commercialisé en tant que voiture familiale et cela signifie que l'acheteur s'attend à beaucoup d'espace. À cet égard, le SUV coupé Renault ne déçoit pas. Le coffre a un volume d'au moins 375 litres. Si l'on ajoute l'espace sous le plancher, ce chiffre passe à 480 litres. Le dossier rabattu de la banquette arrière se raccorde parfaitement au plancher et augmente énormément les possibilités.

La gamme de l'Arkana est très claire. Il existe trois niveaux de finition : Zen, Intens et R.S. Line et ceux-ci peuvent être combinés avec un ou deux groupes motopropulseurs selon le pays.

Selon le niveau de finition choisi, le Renault Arkana dispose d'un écran multimédia de 7 ou 9,3 pouces. Il est accompagné d'une radio DAB et de la prise en charge d'Apple Car Play ainsi que d'Android Auto. Quatre ports USB sont disponibles dans la voiture. Ceux qui optent pour le grand écran bénéficient également de la navigation TomTom Live, qui comprend une carte de l'Europe. Le seul ajout technique à le R.S. Line est un chargeur à induction dans la console centrale.

Bien entendu, Renault a reçu les cinq étoiles de l'EuroNCAP pour le nouvel Arkana. Cela est dû en partie à la richesse des équipements de sécurité déjà disponibles dans le niveau de finition ZEN standard. Des éléments tels que l'alerte de franchissement de ligne, l'assistance au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le freinage d'urgence actif et l'alerte de distance de sécurité sont toujours inclus. Les finitions supérieures Intens et R.S. Line ajoutent le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte d'angles morts et l'alerte de circulation transversale arrière.