Aujourd'hui, les Renault sont produites dans de nombreux endroits du monde. Il en était de même dans le passé, même si le choix des sites était principalement dicté par les réglementations protectionnistes des différents pays. C'est pourquoi une 4CV a été assemblée en Australie à la fin des années 1940.
L'Australie n'est pas le genre de pays qui vous vient à l'esprit lorsque vous nommer les endroits du monde où ont été fabriquées les Renault. Pourtant la 4CV n'était même pas la dernière à y être assemblée. Dans le "Bulletin d'information" , la revue officielle de l'usine, nous trouvons un reportage sur l'usine de montage à Sydney en juin 1952.
Photo : Dans un hangar de 130 mètres de long à Sydney, Renault a assemblé la 4CV à partir de la fin de 1948.
Immédiatement après la Deuxième Guerre mondiale Renault a commencé à vendre dans ce pays lointain, en fournissant la Juvaquatre, et un peu plus tard la 4CV et ses tracteurs agricoles. Toutefois pour bien pénétrer un marché, il est intéressant d'assembler les voitures localement. La 4CV est expédiée en pièces détachées dans de grands conteneurs à l'autre bout du monde pour y être assemblée, en utilisant ici et là des pièces locales. Renault dispose d'une sorte de hangar de 130 mètres de long et 45 mètres de large. Chaque jour, 390 employés sortaient vingt voitures à l'extérieur, prêtes à être livrées.
Photo : Non, non, pas les démolisseurs de voitures locaux, mais deux ouvriers de Renault qui ouvrent les caisses en bois contenant les pièces de la 4CV après leur arrivée à Sydney.
Les premières 4CV ont été produites en Australie à la fin de 1948, après quoi le lancement a commencé chez les concessionnaires le 21 février 1949. À l'exception de la conduite à droite, les voitures étaient totalement identiques aux exemplaires français. D'ailleurs, cette petite Renault est appelée "760", puis "750" lorsque la capacité du moteur a été modifiée. Certaines des voitures fabriquées en Australie avaient un bouchon de remplissage de carburant externe. La gamme de livraison comprenait deux versions, la "Thriftmaster" de base, comparable aux Affaires, et la version plus luxueuse « Deluxe ».
Photo : Les kits 4CV pour l'Australie sont livrés de France dans de grandes caisses en bois.
De nombreux concessionnaires australiens ajoutent un « piège à pierres » fait maison. Cet équipement consiste à insérer une tôle entre le pare-chocs et la carrosserie à l’avant et à l’arrière pour éviter les « remontées de cailloux ». L'usine en Australie n'est pas liée par les teintes de carrosserie françaises. C'est pourquoi le rouge qui n’a jamais été utilisé en France fut très populaire dans au pays des kangourous. Au total, 12 500 4CV ont été vendues dans ce grand pays, dont certaines ont été importées directement de France. La dernière immatriculation d'une voiture encore en stock a eu lieu en 1963. Pendant plusieurs années, la Renault 750 « Thriftmaster » a été la voiture la moins chère du marché australien et en 1951, elle représentait pas moins de 2 % du marché total. En 1952, le gouvernement australien a introduit des mesures temporaires pour taxer plus lourdement l'importation de pièces détachées de voitures, alors même qu'après la guerre, les constructeurs avaient été encouragés à mettre en place des unités d'assemblage locales. Cette ambiguïté gouvernementale n’a malheureusement pas beaucoup changé au fil des temps.