Las furgonetas son utilitarios. Se utilizan hasta que se desgastan por completo. Qué diferente puede ser una historia cuando, en 1992, un flamante Renault Master del primer tipo es empleado por un municipio para transportar a un grupo de música local. Pocos kilómetros, un mantenimiento óptimo y un interior precioso.
A finales de 2018, Dominique Amelon, de Rehaincourt, en los Vosgos, se topó con este Renault Master T35 D rojo de 1992. Un coche del primer propietario. Un municipio de Alsacia había comprado el coche nuevo para un grupo folclórico. En todo ese tiempo el coche había estado estacionado a menudo en el interior y había recorrido menos de 100.000 kilómetros. La cabina fue amueblada por el famoso carrocero Durisotti de Salaumines. Esto también se menciona en el catálogo oficial de Renault con las variantes de conversión aprobadas. Durisotti construyó una cabina con 6, 7 o 9 asientos. En este caso, se trata del máximo número de asientos posible en esta configuración. Para ello, se ha colocado un tabique en el centro del espacio de carga. Esto ha permitido crear dos filas de asientos detrás de los dos asientos delanteros.
Hay tres asientos en la primera fila y cuatro en la segunda: nueve en total. Se han marcado todas las opciones disponibles al hacer el pedido. Por ejemplo, no hay asientos corridos en la parte trasera, sino siete asientos separados con apoyacabezas fijos y cinturones de seguridad, que además están tapizados con una tela de colores a juego. Parte de las paredes están cubiertas por paneles de color gris claro, mientras que otras partes del interior están bellamente acabadas con moqueta de color gris oscuro. Para una visibilidad óptima, esta Master cuenta con una pequeña ventana en la pared divisoria. Además, antes de la entrega, Durisotti instaló un calefactor de pie Webasto. Esto significa un transporte cómodo para los músicos, que pueden guardar sus provisiones e instrumentos en la parte trasera del espacio de carga. Ese espacio de carga tiene una longitud de 1,30 metros. También es posible guardar cosas debajo de los asientos traseros, por lo que la longitud máxima de carga es de 1,80 metros. Durisotti ha suministrado esta conversión en cuatro variantes de longitudes diferentes de la Master. En el caso de la versión de 6 o 7 plazas, sólo había una fila de asientos adicional y más espacio para el transporte de cargas.
Inmediatamente después de la compra, Dominique pulió bien su adquisición: "La laca estaba completamente blanca y sin brillo, casi rosa. Pero tras unas horas de duro trabajo, el Master recuperó su color y brillo originales. El estado del coche es estupendo. Normalmente, estas furgonetas están completamente desgastadas, pero ésta siempre ha sido tratada con esmero".
A nadie le sorprenderá que esta Master esté equipada con el motor más potente disponible en ese momento. Se trata del Sofim 4 cilindros diesel de 2,5 litros con turbo. Sofim significa Società franco-italiana di motori y fue fundada en 1974 por Fiat, SAVIEM y Alfa Romeo para el desarrollo conjunto de motores diesel. El cuatro cilindros de 2.445 cc apareció por primera vez en 1977, entre otros en el SAVIEM SG2. Este mismo propulsor se convirtió en el primer motor diésel de la Master cuando se lanzó en 1980. Producía una potencia de 72 CV y un par motor de 150 Nm a 2.200 r/min. En 1990 se aumentó la cilindrada a 2.499 cc y la potencia se elevó ligeramente a 76,5 CV y un par de 162 Nm. Sin embargo, este Master cuenta con la versión turbo, mucho más potente, con 94 CV y 205 Nm. Por cierto, Iveco se hizo cargo de la fábrica en 1981, pero tanto la Master como la serie B/Messenger utilizaron este motor hasta el final de la producción. El motor se entregó incluso en la primera edición del Renault Safrane.
Al mismo tiempo, en 1972 se lanzan los proyectos que sucederán a la Renault Estafette y a la serie SAVIEM SG/SB. A pesar de la gran diferencia de peso (800 - 1.000 kg para el Trafic y 3.000 - 3.500 kg para el Master), se partió de una base equivalente. Básicamente tracción delantera, pero con un habitáculo diseñado de forma que también pudiera colocarse en un chasis tradicional con tracción trasera.
SAVIEM se encargó del desarrollo del Master (Proyecto F) y, a falta de estudios de diseño franceses, recurrió a los italianos, que tenían el monopolio en el campo del diseño de automóviles.
Vernier-Paillez (presidente de Renault), Zanotti (SAVIEM) y el jefe de proyecto Lanchec recibieron en Ginebra, en marzo de 1973, la presentación de varios diseños de Marcello Gandini, uno de los principales diseñadores de Bertone. En verano se presentaron dos modelos en SAVIEM, en Suresnes. Se produjeron diferentes reacciones. Las propuestas se consideraron demasiado futuristas. En Renault/SAVIEM preferían una furgoneta con un capó más plano, que pareciera más potente. Pero el futuro Master de Gandini se desarrolló como un monovolumen. Como el cliente es el rey, se presentó otro modelo con un frontal diferente, tras lo cual los directores responsables tuvieron claro que debían volver a la propuesta original. Gandini introdujo una minúscula diferencia en la inclinación del parabrisas y el capó, que satisfizo a todos.
Hacia finales del año 1973/1974, el modelo de tamaño natural estaba listo. Se entregó en Villiers-Saint-Frédéric, el centro de desarrollo de SAVIEM. Por primera vez, el modelo fue digitalizado por dos cámaras estereoscópicas Zeiss.
La propuesta de diseño de Gandini ya mostraba claramente la forma básica del Master. Los elementos más conocidos eran los tiradores redondeados de las puertas, las ventanas laterales profundamente recortadas y la puerta corredera que se desliza sobre rieles en la parte superior del techo. Los laterales de la furgoneta cerrada eran completamente planos. Fue Chausson quien aportó las franjas horizontales en los flancos. No sólo son importantes desde el punto de vista estilístico y de robustez, sino también para refrescar el interior durante la conducción.
El diseño del tablero también procedía de Gandini. Era simétrico, a la izquierda el panel de instrumentos y a la derecha la guantera, con una tapa que se colocaba encima. Las aberturas de ambas partes eran idénticas, por lo que el tablero para el volante a la derecha podía construirse sobre la misma base.
Paralelamente al desarrollo de la Master, SAVIEM decidió en 1972 buscar un lugar adecuado para construir una nueva fábrica para la producción de sus furgonetas. En 1976, se eligió Batilly, a unos 30 kilómetros de Metz. En aquella época, la industria siderúrgica se retiró de esta región y el Estado francés quiso atraer a inversores para crear nuevos puestos de trabajo. Las obras de construcción se llevaron a cabo entre 1977 y 1979. En previsión de la producción en serie del Master, los primeros coches de preserie fueron construidos por 275 personas. La producción en serie comenzó en 1980 y la fábrica pasó a llamarse SOVAG (Société des Véhicules Automobiles de Batilly). Renault era propietaria del 75% y Renault Véhicules Industriels, creada tras la fusión de SAVIEM y Berliet, poseía una cuarta parte de las acciones.
En 1982 salió al mercado la segunda versión basada en el Master, la serie B. Una versión de tracción trasera con un chasis tradicional y una cabina montada por separado. También apareció un furgón cerrado de la serie B.
La primera Renault Master I sufrió un ligero lavado de cara en 1994, con una revisión de la parrilla en particular. La segunda generación apareció en 1997. En algunas versiones y como serie B/Messenger la producción del primer modelo continuó hasta 1999.
En détail...
Renault Master T35D corto (FB30F5)
Motor:
Tipo S9UC704, 4 cilindros diesel, diámetro x carrera 93 x 92 mm, cilindrada 2.499 cc. Potencia 94 CV a 3.800 rpm, par motor 205 Nm a 2.200 rpm, relación de compresión 18,5:1. Inyección y turbocompresor, sistema eléctrico de 12 voltios.
Caja de cambios:
Tipo UN5, cinco velocidades sincronizadas hacia delante y una hacia atrás, relaciones de cambio 1ª - 3.909, 2ª - 2.176, 3ª - 1.380, 4ª - 0.918, 5ª - 0.682, marcha atrás - 4.000, transmisión final 5.857. Neumáticos 205 x 16 PR8.
Dimensiones/pesos:
Longitud 5.000 m, anchura 2.000 m (sin espejos), altura 2.430 m, distancia entre ejes 3.200 m. Altura libre al suelo 0,155 m. Radio de giro 12,30 m (entre aceras).
Peso en carretera: 1.550 kg, peso máximo autorizado 3.500 kg, peso del remolque (frenado) 2.000 kg, volumen de carga furgón corto con cabina normal: 9.050 litros. Capacidad del depósito: 62 litros.
Prestaciones: velocidad máxima +120 km/h, consumo de combustible 5,4 litros/100 km (90 km/h), 6,3 litros/100 km (ciudad).