Hoy en día, es bastante normal que los fabricantes de automóviles produzcan modelos específicos para una parte del mundo. A principios de los años ochenta, esto era mucho menos común y ya en ese sentido el Renault Alliance es bastante especial. Si observamos con detenimiento este modelo, no se trata simplemente de una versión americana del Renault 9.
Hasta principios de los años 80, Renault entregaba al mercado americano coches idénticos a los modelos que conocemos en Europa. Debido a los refuerzos adicionales de la carrocería, los parachoques más grandes y la iluminación adaptada a las necesidades locales, tenían un aspecto diferente. Es el caso del 4CV, pero también del Dauphine, R8, R10, 16, 12, Renault 5, 18 y Fuego.
Renault quería tener más éxito en el mercado americano y, en 1979, la empresa adquirió un número creciente de acciones de la maltrecha American Motors Corporation (AMC), de modo que, de repente, existía una red de concesionarios a escala nacional. Una red que demandaba coches específicamente adaptados a los deseos y necesidades estadounidenses.
En este contexto, Renault desarrolló el Alliance. El coche era un modelo hermano del Renault 9, que se lanzó en Europa a finales de 1981. Sin embargo, el Alliance no se construyó en Francia con piezas específicas para América. El montaje tuvo lugar en la fábrica de AMC en Kenosha, en el estado de Wisconsin. En la medida de lo posible, se utilizan piezas producidas localmente.
A primera vista, el Renault 9 y el Alliance parecen idénticos, aparte de los parachoques, la parrilla y los detalles menos importantes, como los listones y las placas de características. Sin embargo, las apariencias engañan. Quienes circulen por Europa con un Alliance y hayan buscado un nuevo capó, se habrán dado cuenta de que no puede tomarse simplemente de un Renault 9. Los retrovisores del Alliance son de mayor tamaño, los tiradores de las puertas son de color metálico y no negros y lo mismo ocurre con el marco de las ventanillas. Los faros traseros son bastante similares, pero las lentes también son diferentes. Además de la berlina de cuatro puertas, que conocemos como Renault 9, AMC en Kenosha fabrica otras dos variantes de carrocería que nunca han estado disponibles en Europa: una berlina de dos puertas y un descapotable que deriva directamente de ella.
En cuanto al interior, las diferencias son enormes. América tiene sus propias preferencias de color, ya que, por ejemplo, el rojo oscuro como tejido de tapicería es desconocido en Europa. También hay combinaciones de tela y cuero. Lo que sí tiene en común el Alliance con su hermano francés son los asientos abatibles montados sobre raíles en forma de plátano. Este invento se aplica incluso al Jeep Cherokee en una fase posterior. Además, los asientos del Alliance tienen reposacabezas planos y un patrón de costura completamente individual, también en el asiento trasero. Es curioso que en el lujoso Limited se monten asientos que recuerdan mucho a los del 14 TS, por ejemplo, con un respaldo estrecho y soportes lumbares incorporados. El estilo Renault es reconocible en todo el coche, pero todo es un poco diferente. A continuación, los paneles de las puertas difieren en su disposición y diseño, e incluso en el salpicadero hay pocas cosas intercambiables.
Incluso los compartimentos portaobjetos de la parte superior del salpicadero están colocados de forma ligeramente distinta, el volante es diferente y también lo es la disposición de la consola central. Dado que la instrumentación tiene que adaptarse a los kilómetros y galones de todos modos, el diseño también es específico. Allí no encontramos el marco de color aluminio de los distintos diales, sino uno completamente negro. En Estados Unidos se adoran las alfombras de pelo alto, así que el comprador de la Alianza también las tiene. Es curioso que también estén disponibles elementos muy reconocibles, como el volante de cuero que encontramos en Europa en el 18 Turbo, el Fuego GTX y el 9 GTS. Las llaves son "sólo" de Neiman y también se puede suministrar un mando a distancia Plip.
Dado que Estados Unidos se adelantó a las normas de emisiones a principios de los años 80, los motores de 1,4 y 1,7 litros sufren una serie de cambios. Ambos están equipados con inyección electrónica de combustible y acoplados a una caja de cambios manual de cuatro o cinco velocidades y, opcionalmente, a una automática de tres velocidades.
Por supuesto, es muy agradable conducir un Renault Alliance en Europa. Especialmente el descapotable es muy popular, pero es bueno saber de antemano que el número de diferencias es casi mayor que las similitudes.
El primer Renault Alliance que salió de la cadena de montaje de Kenosha sigue siendo propiedad de Chrysler Heritage. Al fin y al cabo, las actividades americanas de Renault, incluyendo AMC y Jeep, fueron adquiridas por Chrysler en 1987. En el salpicadero rojo de este coche hay una placa metálica que indica que se trata del primer Alliance ensamblado el 21 de junio de 1982.