Para Philippe Olivo, de Longlaville, cerca de la frontera con Bélgica en el noreste de Francia, el compromiso con su coche clásico comenzó como tantas veces en el sitio Leboncoin. En 2010, buscaba regularmente un Peugeot con tracción a las cuatro ruedas Dangel. Y así terminó con un Renault 6 TL 4x4 Sinpar único. El coche estaba a la venta con el anterior propietario en el departamento de Picardie. La matrícula seguía a nombre del propietario anterior, por lo que no se había hecho nada con él últimamente. "Me puse en contacto con el propietario a cuyo nombre seguía estando registrado el coche. Vivía en la ciudad de Saintes, en la Charente Martime. Recordó que el coche era originario del departamento de Ariège. Está situado frente a los Pirineos. Tengo la sospecha de que el coche puede haber venido de las autoridades aduaneras que trabajan contra la frontera española".

Philippe: "A través de Internet, llegué al sitio de Rétro-Méca en Peyrolles-en-Provence, en el sur de Francia. Su propietario, Guillaume Kuhnlé, estaba mejorando la caja de cambios de un Sinpar 4x4 y eso me llamó la atención. Mientras tanto, ya había revisado completamente el motor. Entre otras cosas, utilicé un producto epoxy de Restom para pintar el interior del motor y así protegerlo mejor".

Con los papeles en regla y una revisión técnica, Philippe acudió al Contrôle Technique. "El chasis resultó estar en excelente estado. Al parecer, ya había sido sustituido una vez. Así que no necesitaba el chasis de repuesto que había comprado. Sólo pude comprobar que las barras de reacción de la parte trasera habían sido trabajadas".

Antes de que el coche saliera para Guillaume, Philippe desmontó todo lo posible. Quitó las puertas y el portón trasero y separó la carrocería del chasis. Una vez en el taller, resultó que la carrocería requería bastante más trabajo del que se esperaba inicialmente. Esto hizo que, después de todo, se tratara de una restauración completa.

Philippe: "Los asientos que había en el coche en el momento de la compra eran de un Citroën XM. Pude conseguir dos asientos delanteros de un Renault 12 TS y los retapicé, al igual que los asientos traseros, los paneles de las puertas y el techo. También puse alfombra nueva en el coche.

Durante el montaje, los brazos de soporte de las ruedas resultaron ser un problema. Alguien que había comprado los moldes antiguos de Sinpar los ofreció en Internet. Pero cuando se instalaron, se quitaron y se volvieron a montar tres veces. Eso provocó un retraso considerable.

Durante el montaje, Philippe trató de utilizar el mayor número posible de piezas nuevas, pero al mismo tiempo dejó algunos detalles a su propia imaginación. Hubo que hacer varias elecciones porque no se disponía de las piezas correctas. Piense en los bordes de plástico negro de la parte inferior de la carrocería, que dejó así. Lo mismo ocurre con las franjas de los laterales y el portón trasero. Tampoco encontró una placa del modelo Renault 6 TL que cumpliera sus elevadas exigencias, por lo que ahora sólo hay Renault 6 en la parte trasera.

El portón trasero es de un modelo ligeramente más nuevo y tiene los apliques negros para la iluminación de la matrícula. Las llantas de aleación que Philippe instaló bajo su 4x4 son del mismo modelo que las del Renault 5 Le Car y TX. Mandó hacer las pegatinas Sinpar del 4x4 en negro para que coincidieran con la combinación de colores del coche. El diseño de los adhesivos Sinpar es obra suya, inspirado en los adhesivos del Renault 4 Plein Air, también fabricado por Sinpar.

En cuanto a la parte técnica, Philippe fue muy lejos. Todo el sistema de frenado y el embrague son nuevos. Optó por la suspensión reforzada del Trophy y aplicó un líquido de frenos que no atrae la humedad. ¿Y la tracción a las cuatro ruedas? Admite que nunca la ha accionado con la palanca situada bajo el salpicadero. De todos modos, no conduce mucho con ella. En su búsqueda de un descapotable, quiere deshacerse del coche, pero sólo a un entusiasta que aprecie el modelo y el trabajo de restauración.

En détail...

1974 Renault 6 TL Sinpar (Type R1181)

Motor:

Tipo 688-10, 4 cilindros en línea, cilindrada 1.108 cc, diámetro x carrera 70 x 72 mm, relación de compresión 9,5:1, carburador Solex 32 SEI/Zenith 32 IF, potencia (DIN) 47 CV a 5.500 rpm, par motor (DIN) 77,5 Nm a 3.500 rpm, velocidad máxima aprox. 110 km/h, instalación eléctrica 12 Voltios / 140/28 Amp/h

Transmisión:

Tipo 354-13, caja de cambios de 4 velocidades, full synchronis, velocidad a 1.000 rpm: 1ª - 5,7670, 2ª - 9,45, 3ª - 14,49, 4ª - 20,43, marcha atrás 6,86, transmisión final 7 x 33 (delantera), 8 x 33 (trasera). Neumáticos: Delanteros/traseros 145 x 330.

Chasis:

Delantero: independiente, muelles de torsión colocados longitudinalmente. Trasero: independiente, muelles de torsión transversales. Frenos: delanteros de disco, traseros de tambor.

Dimensiones:

Longitud 3.858 mm, anchura 1.504 mm, altura 1.475 mm (en vacío), distancia entre ejes 2.401/2.449 mm, ancho de vía (delantera/trasera)1.288/1.248 mm, radio de giro 9,10 metros (entre aceras).

Peso:

Peso listo para conducir 878 kg, peso de conversión Sinpar 58 kg. Aceite del motor 3,0 litros, caja de cambios 1,8 litros, sistema de refrigeración 6,3 litros, depósito de combustible 40 litros, maletero 380 - 1.190 litros