Pour Philippe Olivo de Longlaville, près de la frontière belge dans le nord-est de la France, l'engouement pour sa voiture de collection a commencé comme souvent sur le site Leboncoin. En 2010, il était à la recherche d'une Peugeot à quatre roues motrices Dangel. Au final, il s'est  retrouvé propriétaire d'une Renault 6 TL 4x4 Sinpar unique en son genre. La voiture était mise en vente par son ancien propriétaire dans le département de la Picardie. La plaque d'immatriculation était toujours au nom du propriétaire précédent, donc rien n'avait sûrement été fait avec elle dernièrement. "J'ai contacté le propriétaire au nom duquel la voiture était encore immatriculée. Il habitait dans la ville de Saintes en Charente Martime. Il s'est souvenu que la voiture provenait à l'origine du département de l'Ariège, tout près des Pyrénées. Je soupçonne que ma voiture pourrait provenir des autorités douanières qui travaillent au niveau de la frontière espagnole."

Philippe : "Par Internet, je suis ensuite arrivé sur le site de Rétro-Méca à Peyrolles-en-Provence, dans le sud de la France. Le propriétaire, Guillaume Kuhnlé, était en train d'améliorer la boîte de vitesses d'un 4x4 Sinpar et cela a retenu mon attention. Entre-temps, j'avais déjà complètement révisé le moteur. Entre autres, j'ai utilisé un produit expoxy de Restom pour peindre le moteur et ainsi mieux le protéger."

Avec les bons papiers et une bonne révision, Philippe s'est rendu au contrôle technique. "Le châssis s'est révélé être en excellent état. Il avait apparemment déjà été remplacé une fois. Je n'avais donc pas besoin du châssis de rechange que j'avais acheté. J'ai également pu constater  que l'essieu arrière avait été travaillé".

Avant le départ de la voiture pour les mains de Guillaume, Philippe avait démonté autant d’éléments que possible. Il a enlevé les portes et le hayon et a retiré la carrosserie du châssis. Une fois à l'atelier, il s'est avéré que la carrosserie nécessitait beaucoup plus de travail que prévu initialement. Il s'agissait donc d'une restauration complète.

Philippe : "Les sièges qui se trouvaient dans la voiture au moment de l'achat provenaient d'une Citroën XM. J'ai pu obtenir deux sièges d'une Renault 12 TS et ils ont été regarnis, tout comme les sièges arrière, les panneaux de porte et le plafond. J'ai également posé une nouvelle moquette dans la voiture.

Lors du montage, les bras de liaison des roues se sont avérés être un problème. Quelqu'un qui avait acheté les vieux moules à Sinpar à eu la bonne idée de les commercialiser sur Internet. Lorsqu'ils ont été installés, ils ont été retirés et remis en place trois fois. Cela a entraîné un retard considérable. 

Pendant l'assemblage, Philippe a essayé d'utiliser autant de pièces neuves que possible, mais il a en même temps usé de quelques adaptations.  Un certain nombre de choix ont dû être faits parce que les pièces n'étaient pas disponibles. Par exemple, les bords en plastique noir au bas de la caisse, qu'il a ainsi laissés de côté. Il en va de même pour les baguettes sur les côtés et le hayon. Il n'a pas non plus trouvé de plaque de type Renault 6 TL qui puisse répondre à ses exigences, c'est pourquoi il n'y a plus que la mention Renault 6 à l'arrière.

Le hayon provient d'un modèle légèrement plus récent et comporte les unités noires pour l'éclairage de la plaque d'immatriculation. Les roues en alliage que Philippe a montées sur son 4x4 sont du même type que celles des Renault 5 Le Car et TX. Il a fait réaliser les autocollants Sinpar 4x4 en noir pour qu'ils correspondent à la couleur des détails de la voiture. Il a conçu lui-même les bandes Sinpar en s'inspirant des autocollants de la Renault 4 Plein Air, également construite par Sinpar.

En ce qui concerne la mécanique, Philippe est allé très loin. Tout le système de freinage et l'embrayage sont neufs. Il a opté pour la suspension Trophy renforcée et a fait le choix d'un liquide de frein qui n'attire pas l'humidité. Et les quatre roues motrices ? Il avoue qu'il ne l'a jamais engagée avec le levier sous le tableau de bord. Il ne conduit pas beaucoup avec la R6 de toute façon. Dans sa recherche d'un cabriolet, il veut se séparer de la voiture, mais seulement à un passionné qui saura apprécier le modèle et le travail de restauration.

En détail...

1974 Renault 6 TL Sinpar (Type R1181)

Moteur :
Type 688-10, 4 cylindres, en ligne, capacité de 1 108 cc (alésage x course : 70 x 72 mm), taux de compression 9,5:1 : carburateur unique Solex 32 SEI ou Zenith 32IF, développant 47 ch (DIN) à 5 500 tr/min, couple 77,5 Nm (DIN) à 3 500 tr/min : vitesse maximale (approx.) 110 km/h, système électrique 12 volts / 140/28 ampères/h.
Transmission :
Type 354-13, boîte de vitesses entièrement synchronisée à 4 rapports, avec des vitesses (à 1.000 tr/min : 1ère - 5.7670 km/h, 2ème - 9.45 km/h, 3ème - 14.49 km/h et, 4ème - 20.43 km/h ; et, en marche arrière, 6.86 km/h, transmission finale 7 x 33 (avant) et 8 x 33 (arrière). Pneus (avant et arrière) : 145 x 330.
Châssis :
Avant : suspension indépendante à torsion longitudinale.  Arrière : suspension indépendante à ressorts de torsion transversaux. Freins : disques (avant) et tambours (arrière).
Dimensions :
Longueur 3 858 mm, largeur 1 504 mm, hauteur 1 475 mm (à vide), empattement 2 401 mm (à gauche) et 2 449 mm (à droite), largeur de voie 1 288 mm (à l'avant) et 1 248 mm (à l'arrière), rayon de braquage de 9,10 mètres (entre les murs).
Poids en ordre de marche 878 kg, poids de conversion Sinpar 58 kgs.  
Capacité :
Huile moteur 3,0 litres, boîte de vitesses 1,8 litres, refroidissement 6,3 litres, réservoir de carburant 40 litres, coffre 380 à 1.190 litres.